La société est née le de la fusion des Compañía de los Caminos de Hierro de Barcelona a Francia por Figueras (BFF) et de la Compañía del Ferrocarril de Tarragona a Martorell y Barcelona (TMB). BFF avait la concession pour la construction d'une ligne de chemin de fer jusqu'en France mais ne pouvait pas l'exécuter en raison de problèmes économiques et la vendit. La fusion était très ambitieuse car elle envisageait de récupérer cette concession et de poursuivre les travaux. En outre, la nouvelle société a commencé à travailler pour unir les réseaux des deux anciennes[2].
En deux ans, la compagnie avait fait de grands progrès dans les travaux du chemin de fer vers la France. Ainsi, le , l’arrivée du train à Figueras fut célébrée[3].
Gare de Celrà, actuellement, la gare construite en 1877 par la société est toujours conservée.
Finalement, un mois plus tard, le , la section fut ouverte jusqu'à Portbou créant une connexion internationale avec la France[3].
Malgré le succès de la connexion internationale, la société avait toujours sur la table la question controversée de l'union de la ligne de Gérone (avec comme terminus, la gare de Barcelone-França) avec la ligne de Martorell (avec comme terminus, la gare de Riera d'en Malla situé sur la Rambla de Catalogne, à la limite de la rue de l'Université) à Barcelone. Après un grand débat sur le lieu de raccordement, il a été décidé de construire ce bâtiment à moitié enterré dans la rue d’Aragon. C'est ainsi que la gare de Riera d'en Malla a été abandonnée et démolie en 1884.
Vers la fin de 1889, des négociations ont été entamées avec la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España. Ces négociations n’ont pas abouti car le principal concurrent, MZA, a fait une meilleure offre. L'accord de fusion avec MZA est signé le [5]. La nouvelle société né de la fusion des précédentes s'appellera MZA et deviendra effective en 1899.
Le , la ligne directe entre Barcelone et Saragosse est inaugurée. Cette ligne avait une configuration plus lisse et plus courte que celle existant jusque-là. Pour ce faire, il a fallu percer plusieurs tunnels, parmi lesquels se distingue le célèbre tunnel d'Argentera (qui était alors le plus long du réseau ferroviaire). Les travaux ont été réalisés sous la direction de l'ingénieur Eduard Maristany[6].
Le , elle fusionna avec MZA. Cependant, la TBF a conservé une certaine indépendance, incluant sa propre exploitation, et a été renommée en Red catalana de la MZA. En 1925 commença le processus d'union définitive qui fut complètement achevé en 1936[1].
↑(es) Rafael Andes et Pedro Tedde, Los Ferrocarriles En España 1844/1943 : Vol. 2 Sercicio de Estudios del Banco de España, Madrid, (ISBN84-500-2607-5)
↑(es) Carles Guasch, « El Ferrocarril de Vilanova:↵primer paso de la conexión directa entre Barcelona y Madrid », Boletín del Archivo Nacional de Cataluña, no 17, (lire en ligne)
