Comme les deux compagnies n'étaient pas d'accord, le gouvernement déclara en que les deux lignes rejoignaient la Rambla de Santa Coloma (appelée plus tard L'Empalme et connue maintenant sous le nom de Maçanet-Massanes ), et à partir de là, chacun construit sa moitié jusqu'à Gérone. Cette opinion a forcé les deux entreprises à se faire concurrence, afin d'éviter ça, les négociations ont commencé à se dérouler pour fusionner les entreprises.
En , ils ont envoyé le dossier de fusion, qui est entré en vigueur en , créant ainsi Caminos de Hierro de Barcelona a Gerona.
Entre-temps, les deux sociétés avaient déjà rejoint les réseaux de la Rambla de Santa Coloma en et l'inauguration de la section Granollers - L'Empalme (Rambla de Santa Coloma, Maçanet-Massanes) avait lieu le .
Enfin, , le premier train est arrivé à Gérone en provenance de Barcelone.
Ensuite, la société a prévu d’atteindre Figueras et enfin la France. Le , la concession du trançon jusqu'à Figueras est accordée puis sur le trançon de Figueras au Coll dels Belitres, ainsi le nom de la compagnie a changé pour devenir Compañía de los Caminos de Hierro de Barcelona a Francia por Figueras.
Mais les travaux n’avaient pas bien marché, il faut noter que les travaux étaient sans subvention. En raison de leur lenteur, les travaux n’ont pas pu être achevés dans le délai fixé par la concession. C'est ainsi que l'assemblée générale des actionnaires de 1871 a décidé de payer les travaux effectués, de scinder la concession et de revenir au nom précédent de la société (Caminos de Hierro de Barcelona a Gerona). Ainsi, la société a vendu la section Gérone - France à Credit Mobilier.
(es) Antonio R. Dalmau, Del "Carril" de Mataró al Directo de Madrid: Historia Anecdótica de los ferrocarriles de Barcelona, Barcelone, Liberia Millá, coll. « Monografías históricas de Barcelona » (no 15), , 92 p., 21 × 15 cm (ASINB0000EDPJC)
