Chemin de fer Anvin - Calais
Ligne
Historique
Mise en service
1882
Fermeture
1955
Concessionnaires
AC (1874 – 1919 )1919 – 1955 )1955 )
Caractéristiques techniques
Longueur
95 km
Écartement
métrique (1,000 m )
Électrification
Non électrifiée
Schéma de la ligne
0
Anvin
3
Bergueneuse
4,8
Équirre
9,3
Verchin
15
Fruges
17,1
Coupelle-Vieille
22
Rimeux-Gournay
29
Fauquembergues
31,7
Merck-Saint-Liévin
34,6
Ouve-Wirquin
38
Remilly-Wirquin
44
Lumbres
49,3
Acquin
53,1
Bouvelinghem
56
Alquines
58,1
Journy
64
Bonningues-les-Ardres
68
Tournehem
73
Louches
77
Ardres
79,5
Balinghem
81,6
Andres
84,1
Guînes
Hames-Boucres
91
Coulogne
93
Gare des Fontinettes
94
Calais -Ville
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Le Chemin de fer d'Anvin à Calais est créée 1882 dans le département du Pas-de-Calais . L'exploitation est assurée par la Compagnie du chemin de fer d'Anvin Calais (AC) puis à partir de 1919 par la Compagnie générale de voies ferrées d'intérêt local (CGL) jusqu'à la fermeture totale en 1955[ 1]
Historique
La ligne
Anvin - Fruges : (15 km), ouverture en 1882, fermeture en 1954
Fruges - Lumbres : (32 km), ouverture en 1882, fermeture le 28 octobre 1955
Lumbres - Guînes : (38 km), ouverture le 25 juillet 1882, fermeture le 28 octobre 1955Guines - Saint-Pierre-lès-Calais : (9 km), ouverture le 1er juillet 1882[ 2]
Saint Pierre-lès-Calais - Calais-Ville : (1 km) ouverture en 1900, fermeture le 28 octobre 1955. Le centre du réseau était situé à Lumbres ou se situait le dépôt et les ateliers.
La section comprise entre Fruges et Rimeux-Gournay (9 km) était commune avec le chemin de fer d'Aire-sur-la-Lys à Berck-Plage .
Gares de jonction
La Gare des Fontinettes à Calais, la voie métrique à gauche côtoie la voie normale de la compagnie du Nord Avec la Compagnie des chemins de fer du Nord
Avec le chemin de fer d'Aire-sur-la-Lys à Berck-Plage
Gare de Fruges
Gare de Rimeux-Gournay Avec le Tramway de Boulogne-sur-Mer à Bonningues
Avec le tramway à vapeur d'Ardres à pont-d'Ardres
Locomotive type 031T N°4, construite par la SACM
N° 1 à 7, type 031T, livrées en 1881 par la SACM ,(n°constructeur 2611 à 2617), poids à vide 17 tonnes
N° 8, type 031T, livrée en 1883 par la SACM,(n°constructeur 3618), poids à vide 17 tonnes
N° 9 à 10, type 030T, livrées par Pinguély en 1900, (n°constructeur 100 à 101), poids à vide 18 tonnes
à 2 essieux et portières latérales livrées en 1881[ 3] mixtes AB, 1re et 2e classe (7 unités)
mixtes BC, 2e et 3e classe (5 unités)
type C, 3e classe (20 unités) à bogies et plateformes (3 unités), livrées en 1890
à 2 essieux avec vigie (10 unités)
Wagons de marchandises
2 essieux livrés en 1881[ 4]
La gare de Remilly-Wirquin , préservée et réhabilitée, est devenue la mairie de la commune[ 5] , [ 6]
↑ « Accueil - FACS trains-fr.org (consulté le 29 mai 2023 ) .↑ « Sortie 8 mai 2005 nordnet.fr via Wikiwix (consulté le 4 novembre 2023 ) .↑ « Portefeuille économique des machines, de l'outillage et du matériel Gallica 1er décembre 1880(consulté le 12 septembre 2020 ) .↑ « Portefeuille économique des machines, de l'outillage et du matériel Gallica 1er décembre 1880(consulté le 12 septembre 2020 ) .↑ « L'ancienne gare de Remilly-Wirquin (Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ? ) , sur fondation-patrimoine.org (consulté le 21 février 2015 ) ↑ « Remilly-Wirquin : le cabinet d’aisance de la ligne ferroviaire Anvin-Calais sera reconstruit », La Voix du Nord 5 janvier 2015 (lire en ligne , consulté le 21 février 2015 ) .
Voir aussi
Articles connexes
Bibliographie
G.T., « Le chemin de fer à voie étroite d'Anvin à Calais », La Nature no 499, 23 décembre 1882 , p. 69-70 (lire en ligne ) .Henri Domengie et José Banaudo, Les Petits trains de jadis : Nord de la France , t. 4, Éditions du Cabri, 1995 , 252 p. (ISBN 978-2908816297
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