Le , un décret impérial prescrit la mise en adjudication de la concession d'un chemin de fer de Dunkerque à la frontière belge vers Furnes[2].
Cette ligne a été concédée au sieur Petyt, banquier à Dunkerque par adjudication le . Cette adjudication est approuvée par décret impérial le [3],[4]. La concession a été rétrocédée à la Compagnie du chemin de fer de Dunkerque à Furnes[5] créée pour la circonstance.
Le raccordement au niveau de la frontière est défini par une convention internationale signée le entre l'Empire Français et le Royaume de Belgique. Cette convention est promulguée par un décret impérial le [6].
La ligne a été ouverte à l'exploitation le [7] après plusieurs prolongations du délai de réalisation. Il avait été établi une gare provisoire sur un terrain militaire de Dunkerque, à l'est du port, sans jonction avec le chemin de fer du Nord. C'est en 1874 que cette ligne fut raccordée au réseau du nord et que la gare provisoire fut abandonnée. La section comprise entre le nouveau raccordement et la gare provisoire a été déclassée le [8].
En 1879, la compagnie concessionnaire en règlement judiciaire a été reprise par l'État (loi du )[9]. La ligne est cédée par l'État à Compagnie des chemins de fer du Nord selon les termes d'une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant[10]. Elle a été transférée à la SNCF le dans le cadre de la nationalisation puis à RFF en 1997.
En 2014, une voie verte est créée à partir d'un passage à niveau situé à Dunkerque jusqu'à la gare de Leffrinckoucke.
La ligne n'est plus exploitée et est à l'abandon. Une partie de la voie existe toujours mais un heurtoir empêche tout passage de trains vers la Belgique. Une voie verte a été aménagée sur une partie de l'ancienne ligne sur l'itinéraire de la véloroute EuroVelo 4.
↑Fascicule Gares et lignes du nord édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires) en 1985.
↑« N° 11391 - Décret impérial qui prescrit la mise en adjudication de la concession d'un chemin de fer de Dunkerque à la frontière belge, dans la direction de Furnes : 26 avril 1862 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 21, no 1127, , p. 1194 - 1212.
↑« N° 11390 - Décret impérial qui approuve l'adjudication de la concession du chemin de fer de Dunkerque à la frontière belge, dans la direction de Furnes : 23 mai 1863 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 21, no 1127, , p. 1192 - 1194.
↑« N° 17435 - Décret impérial portant promulgation de la convention conclue, le 25 novembre 1869, entre la France et la Belgique, pour l'établissement de deux chemins de fer : 12 janvier 1870 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 35, no 1778, , p. 61 - 65.
↑« N° 14214 - Loi qui approuve la convention passée, le 5 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer du Nord : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, no 834, , p. 333 - 339 (lire en ligne).
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Voir aussi
Bibliographie
François et Maguy Palau, « 13.4 Dunkerque-Frontière-belge : », dans Le rail en France : le Second Empire, tome 3 1864 - 1870, Palau, Paris 2004 (ISBN2-950-9421-3-X), pp. 196-197
Réseau Ferré de France, Egis Rail, « Diagnostic technique de l’infrastructure existante », dans Étude préliminaire de la desserte du port de Calais et d’une liaison vers la Belgique, phase 1, tome 3, , pp. 28-52 (lire PDF)
