L'aéroport de Caen - Carpiquet, code IATA : CFR • code OACI : LFRK, est un aéroport situé dans le département du Calvados en région Normandie et dessert principalement la ville de Caen. Cet aéroport est ouvert au trafic national et international commercial, régulier ou non, aux avions privés, aux IFR et aux VFR.
Principal aéroport de Normandie à ce jour, 329 632 passagers ont utilisé la plateforme en 2023, en hausse de 9 % par rapport à l'année précédente.
L'année 2023 permet donc à l'aéroport caennais de conforter sa dynamique en dépassant le précédent record en termes de passagers annuels qui avait été atteint en 2019, soit avant l'impact de l'épidémie de Covid19 sur le trafic aérien.
Afin d'accompagner la prévisible hausse du trafic pour les années à venir, des travaux ont été réalisés dans l'aérogare entre octobre 2018 et avril 2019.
Au cours du deuxième semestre 2020, Caen la Mer a par ailleurs procédé à la réfection des parkings avions et à la création d'un 7e poste de stationnement.
Un deuxième terminal devrait voir le jour à l'aéroport de Caen-Carpiquet en 2025. Le propriétaire de l'aéroport de Caen-Carpiquet, Caen la mer, annonce en effet début 2022 le lancement d'études en 2022-2023 en vue de la création d'une deuxième aérogare similaire à l'existante, pour faire face à la fréquentation croissante[1].
À horizon de quelques années, il est également prévu l'allongement de 350 m de la piste principale pour la porter à 2 250 m. Dans un premier temps, un seuil de piste décalé pourrait être exploité pour offrir une longueur de 1 900 m utiles dans les deux orientations de la piste.
Actuellement, l'aéroport de Caen est desservi par trois compagnies aériennes (Air France HOP, Chalair et Volotea) et propose cinq destinations régulières : Lyon, Marseille, Montpellier, Nice, Toulouse et jusqu'à onze en saison avec les aéroports corses d’Ajaccio, Bastia, Calvi et Figari et deux destinations internationales en Angleterre avec l'aéroport de Southampton et en Irlande avec l'aéroport de Kerry[2].
Depuis 2020, la compagnie Volotea est le principal opérateur à Caen en faisant voyager près des 3/4 des passagers de l'aéroport[3].
L'aérodrome de Caen-Carpiquet est classé en catégorie C : courts et moyens courriers et grand tourisme[4].
L'idée de créer un aérodrome près de Caen remonte à 1926 après la visite d'une délégation composée de militaires[5], mais ce n'est qu'en 1930 que le ministère de l'Air décide de sa création à Caen[6]. Les travaux débutent en juillet 1937 et se terminent en mars 1938[7].
Lors des combats de la bataille de Normandie, en juin et juillet 1944, le contrôle de l'aérodrome fait l'objet de longs et durs combats (voir l’article : bataille de Caen) entre troupes anglo-canadiennes et allemandes.
Photo aérienne en 1944, pendant un bombardement.
Les hangars après un bombardement.
Du 4 au , trois archéologues du Département du Calvados ont réalisé un diagnostic archéologique nécessaire pour entamer les travaux d'agrandissement du parking de l’aéroport de Caen-Carpiquet. Ils y ont trouvé des vestiges de la Bataille de Normandie, notamment des éclats d’obus, des balles et des morceaux de camions[9].
Après guerre, l'aérodrome est reconstruit et aménagé pour l'Armée de l'air.
En 1949, la société aéronautique Air Caen s'installait à Carpiquet. Elle assurait la station service de l'aérodrome (réparation et entretien des aéronefs) mais elle effectuait également du transport à la demande puis plus tard des liaisons régulières entre Caen et Jersey ou Guernesey. Elle avait une école de pilotage et assurait des parachutages.
L'aéroport civil (depuis 1967)
L'arrêté ministériel du affecte l'aérodrome au secrétariat général à l'aviation civile dépendant du ministère des transports[10]. À la fin des années 1960, la plate-forme aéroportuaire est développée par la ville de Caen et la Chambre de commerce et d'industrie de Caen en assure la gestion[7].
En , une aérogare de 45 mètres de long sur 12 de large est construite pour accueillir un hall public, des locaux de service et un restaurant[7].
Le , l'aéroport de Caen-Carpiquet voyait passer ses premiers passagers, quelques semaines avant la mise en place d’une ligne régulière.
À l’été 1969, la première ligne régulière est mise en place entre Carpiquet et Jersey, le . Les deux mois suivants, deux allers-retours sont assurés au quotidien vers l’île anglo-normande.
La tour de contrôle sera édifiée courant 1970 et sera mise en service l’année suivante[11].
En 2002, compte tenu d'un nombre de passagers en hausse, une nouvelle aérogare construite sur deux niveaux et d'une superficie de 3 000 m2 est inaugurée en remplacement de l'ancienne qui sera démolie[12].
Depuis mars 2007, l'aéroport est la propriété de Caen la Mer[7]. La gestion est assurée par la SAS Aéroport Caen Normandie (CCI de Caen).
Le , la ligne vers l'aéroport de Paris-Orly, opérée par Chalair pour le compte de Airlinair, est créée avec deux allers/retours du lundi au vendredi, elle permet à l'aéroport d'avoir une deuxième ligne régulière, après Lyon.
En 2010, la ligne Caen-Paris Orly passe à trois rotations, puis à une par jour le lundi, mardi, jeudi et vendredi.
La liaison est finalement abandonnée le 25 octobre 2014 sur décision de Air France Hop[13].
La ligne vers Genève, inaugurée par Air France Hop! le , est supprimée en après quatre mois de service en raison d'un bilan jugé décevant selon la compagnie[15].
La ligne vers Palma de Majorque (Baléares) inaugurée par Volotea le [16] est supprimée en octobre 2019 après une saison d'existence. La compagnie, en accord avec la région Normandie, n'a pas souhaité poursuivre cette liaison au départ de Caen en dépit de résultats satisfaisants, préférant proposer cette liaison au départ d'un autre aéroport régional dans le cadre de la réorganisation des aéroports normands[17].
La ligne vers Londres Southend (Grande-Bretagne) inaugurée par Flybe en est supprimée le en raison de la faillite de la compagnie aérienne britannique[18].
La ligne vers Marseille-Marignane opérée par Air France Hop! depuis le est supprimée par la compagnie en en raison des nouvelles orientations stratégiques de la compagnie, précipitées par la crise sanitaire et économique liée au coronavirus[19]. La ligne rouvre sur base saisonnière en juin 2021.
L'aéroport de Caen dispose de deux pistes croisées en dur (13/31 et 05/23) et de deux pistes en herbe pour l'aviation de loisir.
La piste principale (1 900 m) est équipée d'un balisage haute intensité et d'une rampe d'approche de 420 m de longueur. L'approche en piste 31 (orientation 305°) est équipée du système ILS catégorie I. C'est désormais la seule piste de l'aéroport habilitée aux vols commerciaux depuis la désaffection de la piste secondaire (05/23).
Entre juillet et , la piste 13/31 a été refaite ainsi que la voie de circulation des aéronefs, cette dernière étant élargie.
Un allongement qui fait l'objet de débats
D'ici à 2022/2023, Caen la Mer souhaiterait que la piste principale, longue de 1 900 m, soit allongée de 350 m pour atteindre 2 250 m[20]. Le tracé de la RD 9 s'en trouverait modifié avec un dévoiement de 1,8 km[21].
Mais assez rapidement après cette annonce un certain nombre d'opposants, militants écologistes et riverains de l’aéroport, prend position en indiquant qu'ils mettraient tout en œuvre pour que ce projet ne voie pas le jour. Cette opposition se traduit notamment par un recours au tribunal administratif et l'organisation de rencontres publiques destinées à faire connaitre leurs positions[22].
Opposés au projet pour des raisons écologiques et sceptique sur l’intérêt économique, les membres voient d’un mauvais œil ce projet de développement de la plateforme aéroportuaire caennaise. Ces derniers s’inquiètent des nuisances écologiques en cas d’extension de la plateforme qui a dépassé les 300 000 passagers en 2019.
l'un de 15 m de largeur, perpendiculaire au seuil de piste 13, comportant un balisage lumineux, conduit directement aux installations finales ;
l'autre, construit perpendiculairement à la piste principale, face au premier, rejoint la zone ouest de l'aéroport[23].
Avitaillement : JET A1 et AVGAS 100LL et camion ravitailleur de 20 000 l.
Air BP, la division aviation de BP fournit également, aux côtés de la société finlandaise Neste, du carburant d'aviation durable aux compagnies aériennes à l'aéroport de Caen[24].
Matériel d'assistance :
quatre passerelles à hauteur variable (maxi 4,50 m) ;
groupe de démarrage tri-tension GPU - ASU ;
remorques - barres de remorquage (pour Beechcraft).
En , des travaux ont été engagés pour améliorer les conditions d'accueil des passagers et mettre l'aéroport en conformité avec le code Schengen : création de deux zones de fouille complémentaires, agrandissement de la zone d'embarquement[25],[26].
Depuis , l'aéroport de Caen-Carpiquet est sous surveillance d'un mini-drone[27] dans le cadre du projet CEOS (Comportement et évaluation des ouvrages spéciaux).
En 2020, il est prévu l'agrandissement du parking pour les avions et le remplacement de la clôture du site[28].
L'aérogare comporte un seul terminal et dispose d'un comptoir des ventes.
Un parking dépose minute est aménagé devant l'aérogare et l'aéroport propose un total de 1 163 places de parking pour les voitures[29].
Au printemps 2022, tenant compte de la nécessité d'offrir plus de places de stationnement aux passagers de l'aéroport, un nouveau parking P2 a vu le jour, l'ancien parking P2 devenant le P3.
Au total, le P1 (plus proche de l'aérogare) offre 528 places, le P2 (intermédiaire) offre 385 places et le P3 (plus éloigné) offre 240 places.
Cinq loueurs de voitures sont présents à l'aéroport : Avis, Sixt, Europcar, Hertz et E-Enterprise.
60 % des passagers utilisent l'aéroport pour effectuer des déplacements professionnels[30] et 40 % pour des déplacements privés et/ou liés au tourisme.
Début 2020, l'aéroport indique que la stratégie aéroportuaire normande impose un recentrage de l'activité à Caen autour des vols intérieurs et familiaux/privés, les vols touristiques ayant eux vocation à être plutôt proposés au départ de l'aéroport de Deauville[31].
Pour des raisons techniques, il est temporairement impossible d'afficher le graphique qui aurait dû être présenté ici.
L'aéroport est situé à l'ouest de Caen sur la commune de Carpiquet.
En voiture : l'accès s'effectue par la route de Caumont (D 9).
Un échangeur reliant directement le boulevard périphérique de Caen à l'aéroport a ouvert en 2023 (échangeur dit des pépinières[33]).
En transport en commun : depuis le , l'aéroport est connecté au réseau Twisto via la ligne de bus 3 qui permet de rejoindre le centre-ville de Caen en 20 minutes[34]. Cette desserte est assurée avec une fréquence d'un bus toutes les 15 minutes de 5 h 30 à 0 h 30 du lundi au samedi et de 9 h à minuit le dimanche et les jours fériés.
En taxi : la tête de station est située à la porte arrivée des passagers.
En règle générale, les taxis sont en attente à l'arrivée de chaque vol régulier.
Normandie Caen Voltige, centre régional de voltige, est la section voltige de l'aéroclub (réactivé en 1977). C'est l'une des six structures Haut niveau de la Fédération française aéronautique reconnu par le ministère des Sports. Ce label vient récompenser la qualité de la formation, les moyens pédagogiques ainsi que les très bons résultats obtenus dans les compétitions nationales et internationales. L'aéroclub compte parmi ses pilotes plusieurs champions de France ainsi que 4 champions d'Europe.
L'aéroclub permet aussi aux jeunes d'obtenir le Brevet d'initiation aéronautique en partenariat avec les collèges et lycées de la communauté d'agglomération. Le club effectue 2 000 heures de vol par an et compte 200 membres environ. Une Unité d'Entretien agréée par l'aviation civile assure l'entretien de la flotte d'avions. Des baptêmes de l'air sont proposés au public toute l'année.
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