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	Aéroport international de Beyrouth
	; Vue aérienne en 2008
Localisation
Pays	Liban
Ville	Choueifat
Date d'ouverture	24 avril 1954
Coordonnées	33° 49′ 37″ nord, 35° 29′ 34″ est
Altitude	27 m (87 ft)
Informations aéronautiques
Code IATA	BEY
Code OACI	OLBA
Nom cartographique	B.R.H.I.A
Type d'aéroport	civil
Gestionnaire	Middle East Airports Services (MEAS)
Pistes
Géolocalisation sur la carte : Liban
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L'aéroport international de Beyrouth (arabe : مطار بيروت رفيق الحريري الدولي), abrégé par le sigle BEY (code IATA : BEY • code OACI : OLBA), est un aéroport libanais situé à Choueifat (en) dans la banlieue sud de Beyrouth, la capitale du Liban. C'est le seul aéroport civil du Liban.

À l'origine, l'aéroport, était nommé aéroport international de Beyrouth ou aéroport de Khaldé. Le nom de l'ex-Premier ministre libanais Rafiq Hariri y a été rajouté le 22 juin 2005 après son assassinat en février de la même année.

Cet aéroport est la principale porte d'entrée au Liban.

Histoire

Très moderne pour l'époque, il ouvre ses portes le 23 avril 1954. Il consiste alors en deux pistes d'asphalte, la 18/36 de 3 250 mètres (10 663 pieds) de long et la 03/21 de 3 180 mètres (10 433 pieds) de long. Plusieurs compagnies internationales transitent par l'aéroport, ainsi que les quatre compagnies libanaises qui voient le jour grâce à l'aéroport: Middle East Airlines (MEA), Air Liban (qui fusionnera avec MEA), Trans Mediterranean Airways (TMA), et Lebanese International Airways (LIA).

Dans la nuit du 28 décembre 1968, un commando israélien (opération Gift) effectue une attaque surprise sur l'aéroport et détruit 13 avions des trois compagnies libanaises. La MEA réussit à se relever de cet épisode, contrairement à la LIA, dont les employés seront transférés à la MEA.

Durant les quinze ans de guerres civiles à partir d'avril 1975, l'aéroport perd son statut. Seules la MEA et la TMA continuent d'opérer pendant les périodes d'accalmie, l'aéroport était fermé le reste du temps.

De nombreux incidents émaillent la vie de l'aéroport durant cette période. Le terminal nouvellement rénové est détruit par les forces israéliennes lorsque celles-ci envahissent le Liban en 1982^[1]. Le 23 octobre 1983, le quartier général des forces américaines appartenant à la force internationale de maintien de la paix installé dans l'un des bâtiments de l'aéroport est victime d'un attentat suicide qui tua 241 militaires américains dont 220 Marines.

Un programme de reconstruction de dix ans est lancé en 1994, cinq ans après la fin de la guerre, prévoyant la construction d'un nouveau terminal, de deux nouvelles pistes, d'une nouvelle station de pompiers, d'une nouvelle centrale électrique, d'un nouveau terminal général d'aviation, d'un nouveau garage souterrain, et la réhabilitation du bâtiment du radar.

En 1998, la première phase de construction du nouveau terminal est achevée. Après son inauguration, l'ancien terminal est démoli et la construction de l'aile ouest a lieu. Elle s'achève en 2000, et l'inauguration a lieu en 2002. Le nouveau terminal permet d'accueillir 6 millions de passagers par an avec des prévisions de 16 millions de passagers par an en 2035.

Les pistes n'étant pas assez longues notamment pour pouvoir accueillir l'Airbus A380, une nouvelle piste, la 16/34, est construite. Elle est longue de 3 395 mètres (11 138 pieds). Cette piste est construite sur la mer pour éloigner le trafic aérien de la ville, améliorer la sécurité et réduire les nuisances sonores. Une autre piste plus longue est construite en parallèle pour remplacer la 03/21. Elle a une longueur de 3 800 mètres (12 467 pieds). L'ancienne 03/21 est reconvertie en voie de circulation (taxiway) pour accéder à la nouvelle piste. Ces deux nouvelles pistes sont construites en béton contrairement à l'ancienne 03/21, ou la 18/36 qui est rarement utilisée.

En 2004, la piste 17/35 est rebaptisée 16/34 et la piste 18/36 est rebaptisée 17/35 après des mesures plus précises.

Le 17 juin 2005, Le terminal général d'aviation ouvre ses portes. Situé à l'angle nord-ouest de l'aéroport, il est l'un des terminaux plus modernes du Moyen-Orient.

Le 13 juillet 2006, l'aéroport est bombardé par l'aviation israélienne, durant le conflit israélo-libanais de 2006. Ce bombardement ne sera pas le seul durant la durée du conflit et l'aéroport sera fermé au public. Il faut attendre le 21 août 2006 pour que l'aéroport soit rouvert^[2].

Le 4 août 2020, à la suite des explosions au port de Beyrouth, l'aéroport, situé à 10 km de l'épicentre, subit des dommages importants : dans les bâtiments des terminaux, des fenêtres, des portes, des plafonds ainsi que des câblages électriques sont détruits. Il reste néanmoins ouvert et poursuit son activité normalement^[3]^,^[4].

Services

L'Unité « Attention Spéciale »

Il existe une équipe d’Attention Spéciale qui a pour mission de répondre aux besoins des passagers et de prêter assistance aux mineurs non-accompagnés ou à des passagers malades ou handicapés. Au besoin, des véhicules appropriés et équipés sont utilisés.

Le Salon Cedar

Le Salon Cedar sert à accueillir les VIP, les passagers des classes Première et Affaires ou commercialement importants.

Compagnies et destinations

Compagnies	Destinations
Grèce Aegean Airlines	Athènes E.-Venizélos
Algérie Air Algérie	Alger-Houari-Boumédiène
Émirats arabes unis Air Arabia	Abou Dabi, Charjah
Égypte Air Cairo	En saison charter: Charm el-Cheikh, El-Alamein (en)
France Air France	Paris-Charles de Gaulle
Turquie AJet	Adana-Sakirpasa, Ankara Esenboğa En saison : Antalya, Bodrum-Milas, Dalaman, Izmir-A. Menderes
Syrie Cham Wings Airlines	Alep, Damas, Kameshli
Allemagne Condor	Düsseldorf
Turquie Corendon Airlines	En saison charter: Antalya, Dalaman
Chypre Cyprus Airways	Larnaca
Égypte EgyptAir	Le Caire
Émirats arabes unis Emirates	Dubaï
Éthiopie Ethiopian Airlines	Addis-Abeba Bole
Émirats arabes unis Etihad Airways	Abou Dabi
Allemagne Eurowings	Berlin-Brandebourg, Düsseldorf En saison: Hambourg-H.-Schmidt, Stockholm-Arlanda
Émirats arabes unis flydubai	Dubaï
Iran Iran Air	Téhéran-Imam-Khomeini
Irak Iraqi Airways	Bagdad, Bassorah, Nadjaf, Souleimaniye
Koweït Jazeera Airways	Koweït
Koweït Kuwait Airways	Koweït
Pologne LOT Polish Airlines	Varsovie-Chopin
Allemagne Lufthansa	Francfort En saison: Munich-F. J. Strauß
Iran Mahan Air	Mechhed-Shahid H. Nejad, Téhéran-Imam-Khomeini
Liban Middle East Airlines	Abidjan-F.-H.-Boigny, Abou Dabi, Accra-Kotoka, Amman-Reine-Alia, Athènes E.-Venizélos, Bagdad, Bruxelles-National, Copenhague-Kastrup, Dammam-roi Fahd, Djeddah - Roi-Abdelaziz, Doha-Hamad, Dubaï, Düsseldorf, Erbil, Erevan-Zvarnots, Francfort, Genève-Cointrin, Istanbul, Koweït, Lagos-Murtala Muhammed, Larnaca, Le Caire, Londres-Heathrow, Madrid-Barajas, Milan-Malpensa, Nadjaf, Paris-Charles de Gaulle, Riyad-roi Khaled, Rome Léonard-de-Vinci/Fiumicino En saison: Médine-Prince M. Bin Abdulaziz, Nice-Côte d'Azur En saison charter: Mykonos, Tbilissi-C. Roustavéli
Turquie Pegasus Airlines	Adana-Sakirpasa, Antalya, Istanbul-S. Gökçen En saison: Dalaman
Égypte Petroleum Air Services	Charm el-Cheikh En saison charter: Hurghada
Qatar Qatar Airways	Doha-Hamad
Jordanie Royal Jordanian	Amman-Reine-Alia
Oman Salam Air	Mascate
Arabie saoudite Saudia	Djeddah - Roi-Abdelaziz, Médine-Prince M. Bin Abdulaziz, Riyad-roi Khaled
Scandinavian Airlines	En saison : Copenhague-Kastrup, Stockholm-Arlanda
Allemagne Sundair	Berlin-Brandebourg En saison: Brême
SunExpress	En saison: Antalya, Izmir-A. Menderes
Suisse SWISS	Zurich
Roumanie TAROM	Bucarest-H. Coandă
Pays-Bas Transavia	Amsterdam
France Transavia France	Lyon-Saint-Exupéry, Marseille-Provence, Paris-Orly
Turquie Turkish Airlines	Istanbul En saison: Adana-Sakirpasa, Antalya En saison charter: Bodrum-Milas
Irak UR Airlines	Bagdad, Erbil, Nadjaf
Espagne Vueling	Barcelone-El Prat

Édité le 24/07/2022 Actualisé le 21/08/2024

Statistiques

Depuis 1990, le nombre de passagers, de fret traité, et d'appareils est en croissance régulière^[5].

En graphique

Pour des raisons techniques, il est temporairement impossible d'afficher le graphique qui aurait dû être présenté ici.

Voir la requête brute et les sources sur Wikidata.

En tableau

Statistiques de l'**aéroport international de Beyrouth**
Année	Nb. Total de passagers	fret (metric tons)	Mouvement d'aéronefs
1990	637 944		8 048
1991	837 144	44 064	10 822
1992	1 092 645	48 859	14 963
1993	1 343 289	45 539	16 581
1994	1 489 429	54 007	19 045
1995	1 672 657	49 742	20 478
1996	1 715 434	46 505	21 004
1997	1 715 434	46 505	21 004
1998	2 006 956	55 037	23 051
1999	2 222 344	54 300	25 010
2000	2 343 387	52 439	29 707
2001	2 444 851	62 789	30 627
2002	2 606 861	65 913	32 952
2003	2 840 400	65 674	34 468
2004	3 334 710	62 081	39 023
2005	3 892 356	68 852	44 295
2006	2 463 576	52 638	27 870
2007	3 009 749	59 387	32 674
2008	4 004 972	71 965	49 873
2009^[6]	4 952 899	66 122	57 545
2010^[7]	5 512 435	77 276	58 592
2011^[8]	6 999 034	74 004	63 666
2012	5 913 225	84 911	63 211
2013	6 249 503	106 361	62 980
2014	6 555 069	-	64 579
2015	7 203 781	-	68 872
2016	7,510,828	85 343	69 944
2017	8 230 990	-	71 169
2018	8 841 966	98 200	73,627
2019	8 689 603	87 517	72 279

Notes

↑ Les pistes ont ensuite été remises en état en 1982 et en 1984.
↑ Les premiers jours après la réouverture, les avions ont dû faire une escale en Jordanie pour se faire inspecter avant de se rendre à l'aéroport international Rafiq-Hariri.
↑ (en) Hayley Skirka, « Beirut airport damaged in explosion, but flights continue », The National,‎ 5 août 2020 (lire en ligne, consulté le 8 août 2020).
↑ (en) Ted Perton, « Beirut airport continues operation despite heavy damage », Sam Chui Aviation & Travel,‎ 6 août 2020 (lire en ligne, consulté le 8 août 2020).
↑ Chiffres Officiels de l'aéroport
↑ Official statistics for 2009 « Copie archivée » (version du 5 octobre 2011 sur Internet Archive)
↑ Official statistics for 2010 « Copie archivée » (version du 24 février 2012 sur Internet Archive)
↑ Official statistics for 2011 « Copie archivée » (version du 24 février 2012 sur Internet Archive)