Construcción de la Estación Alpujarra del Metro de Medellín.
La ciudad de Medellín y el Área Metropolitana del Valle de Aburrá —diez poblaciones en total dentro del conglomerado urbano—, es una ciudad con un rápido desarrollo industrial que ha generado, especialmente a partir de la década de 1930, una abundante población obrera. Experiencias similares desde finales del XIX como el tranvía, pueden ser consideradas como los primeros esbozos del actual proyecto de transporte masivo metropolitano del Valle del Aburrá.
Antecedentes
En 1977 el departamento de Antioquia y el municipio de Medellín, con la asesoría de las firmas Francorail y Sofrerail, realizan un estudio para un sistema de transporte masivo que planteaba un corredor férreo entre Bello e Itagüí, con la posibilidad de atender al centro de Medellín con una estación.[3][4]
Mediante la Ordenanza 42 del 30 de noviembre de 1977 y el Acuerdo 31 de 13 de diciembre de 1977, se autoriza la creación de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá, su objetivo era adelantar los estudios de un sistema de transporte masivo para el Valle de Aburra.[5][6]
En julio de 1983 se da inicio a la Licitación Pública Internacional n.º 001-83, siendo su objeto el «diseño detallado, construcción, suministro, transporte, nacionalización, entrega en funcionamiento y capacitación del personal para el metro de la ciudad de Medellín y el Valle de Aburrá». En agosto se realiza la evaluación de las 11 propuestas presentadas, siendo adjudicada la licitación el 24 de noviembre de 1983 al proponente Consorcio Hispano-Alemán por un valor total equivalente de USD $580 millones.[7]
En enero de 1984 con base en el estudio «Evaluación técnico económica de llegada al centro y variante Bolívar» se establecieron las características definitivas del proyecto. Los cambios en las líneas buscaban atraer una mayor demanda, aumentando el cubrimiento del servicio y garantizando mayor eficiencia en la operación. Estas variaciones en las obras aumentaron el valor del proyecto de USD $636.1 millones a USD $643.5 millones. El 30 de abril de 1985 se da la orden al consorcio para dar inicio a los trabajos de construcción del Metro de Medellín.[8] Para 1987 el proyecto acumulaba un retraso de 23 meses con respecto al cronograma inicial y de acuerdo con el programa se tenía presupuestado terminar el proyecto en mayo de 1990.[9]
Suspensión de la obra
Los retrasos, en conjunto con los problemas financieros llevan al consorcio a paralizar las obras en octubre de 1989, aun cuando se había llegado a un acuerdo para reestructurar el proyecto en el Acuerdo de Madrid[8] debido a que la nación no avaló las garantías de los nuevos créditos necesarios para cumplir con el acuerdo. En diciembre de 1989 es aprobada la Ley de Metros (Ley 86 de 1989), permitiendo a las regiones el cobro de una sobretasa a la gasolina y el aumento de las tarifas de los gravámenes de su competencia.[10]
Reanudación
En marzo de 1991 el consorcio y la empresa generan el Acuerdo de Bogotá, sin embargo este no prospera. Esto lleva a la a declarar la caducidad administrativa del Contrato 49 en diciembre de 1991. En febrero del siguiente año las partes acuerdan la prórroga del proyecto en 36 meses, el pago anticipado de 50 millones de dólares estadounidenses y la intervención de unos amigables componedores para resolver las reclamaciones del consorcio, permitiendo que se revocara la declaración de caducidad en agosto de 1992 y reiniciar las obras en diciembre del mismo año.[11] En total el Metro de Medellín estuvo paralizado durante 38 meses.
Inauguración
La primera prueba técnica del sistema se realiza el 8 de abril de 1994 en un trayecto de 11 km de la Línea A entre los talleres en Bello y la Estación Caribe. El 30 de noviembre de 1995 fue inaugurado el Metro de Medellín por los entonces: Presidente de la RepúblicaErnesto Samper Pizano, el alcalde de Medellín Sergio Naranjo Pérez, el gobernador de Antioquia Álvaro Uribe Vélez y el Gerente de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá, Alberto Valencia Ramírez; en un tramo de la Línea A, entre la estación Niquia y la estación Poblado. Posteriormente se habilita la Línea B el 28 de febrero de 1996 y finalmente entra en operación todo del sistema el 30 de septiembre de 1996 con la inauguración del tramo entre la estación Poblado y la estación Itagüí.[12]
La planeación de las ampliaciones se inicia formalmente con la expedición del Plan de Ordenamiento Territorial del municipio de 1999, el cual establece como uno de sus objetivos «la implementación de un nuevo modelo de movilidad soportado en el metro y en un sistema complementario de mediana capacidad» y cuyas políticas estaban encaminadas a optimizar el potencial de utilización del metro, priorizar la infraestructura peatonal y articularla al sistema y desestimular el uso del vehículo particular. Adicionalmente el plan de ordenamiento territorial definió algunos corredores de transporte masivo preliminares, estableciendo como prioritarios el corredor entre la estación Hospital y el barrio Manrique y el corredor entre la estación Industriales y la comuna de Belén.[13]
En 1999, la ETMVA, en su Plan Estratégico Corporativo, inició los primeros estudios de viabilidad técnica y financiera para corredores de transporte de mediana capacidad integrados al sistema metro, incluyendo un estudio de origen destino que realizó directamente el Metro de Medellín. Con esta información se construyó un documento preliminar denominado Metroplús, segunda fase del Metro de Medellín, que incluía los siguientes corredores de transporte masivo a desarrollarse:[14]
Un corredor por la Calle 107 que conecta la Estación Acevedo con el barrio Santo Domingo Savio por medio de un teleférico.
En el 2000, se realizaron estudios de prefactibilidad de los corredores, estos estudios fueron presentados a la administración municipal y a los candidatos a la Alcaldía.[14] El Plan de Desarrollo de Medellín 2001-2003 Medellín Competitiva de la alcaldía de Luis Pérez Gutiérrez incluyó estos corredores, de los cuales se adelantó el proyecto de la Calle 107.[15] La ETMVA, en cabeza del ingeniero Luis Ramón Pérez Carrillo; inició el proceso de investigación con el cual se desarrolló la construcción del primer sistema de transporte masivo integrado de tipo teleférico en el mundo.[16]
El SITVA cuenta en sus 12 líneas con 27 estaciones férreas, 12 estaciones de teleféricos y 9 estaciones tranviarias. De sus 48 estaciones, 11 son de integración entre diferentes modos de transporte. De las 27 estaciones férreas, 19 se encuentran en Medellín, tres en Bello, dos en Itagüí, dos en Sabaneta y una en Envigado. Todas las estaciones de teleféricos y tranviarias se encuentran en Medellín.[17]
El «Metrocable» es el sistema de tránsito público de tipo teleférico para movilización urbana de pasajeros del SITVA. Está compuesto por seis líneas de servicio comercial: H, J, K, L, M y P, que suman una extensión total de 14.62 km. Cuenta con quince estaciones en operación, todas adaptadas para facilitar el ingreso a personas con movilidad reducida (PRM). La línea K fue la primera en ser inaugurada el 7 de agosto de 2004.
Está compuesto por dos línea de autobuses con una longitud total de 26 km[23] y dos cuencas de alimentación con 35 rutas. La Línea 1 es un corredor troncal, totalmente segregado del tráfico vehicular y la Línea 2 es un corredor pretroncal que comparte gran parte del trazado con la Línea 1.
Cuenta con 27 estaciones, todas adaptadas para facilitar el ingreso a personas de movilidad reducida y cinco de ellas con integración a otros sistemas. Actualmente está en construcción su tercera línea en los municipios de Medellín, Envigado e Itagüí.
Las siguientes líneas del Metroplús, sistema de buses de tránsito rápido, están integradas operacional y tarifariamente al SITVA.[17]
El Tranvía de Medellín es un medio de transporte de pasajeros ferroviario, urbano y eléctrico que opera en Medellín. Consta de una línea tranviaria de 4.3 km, desde la estación San Antonio del Metro hasta el barrio Alejandro Echavarría, con un total de nueve estaciones, tres de ellas de transferencia.[24]
En la actualidad, existe solo un medio de pago para el uso del SITVA: la tarjeta inteligenteCívica. Anteriormente, también se podía acceder con boletos, que permitían la realización de uno o varios viajes, siendo introducidos en los torniquetes que separan el acceso público a la estación del sector de andenes. Dichos boletos podían ser adquiridos en las boleterías disponibles en todas las estaciones; sin embargo, en el 2007 la ETMVA comenzó el proceso de sustitución total de este sistema. El uso de la tarjeta permite la utilización de un sistema de tarifa integrada al usar el SITVA.
El 10 de diciembre de 2020 se anunció el lanzamiento de la aplicación móvilCívica Pay,[25] la cual permite la recarga sin necesidad de consumo datos móviles.[26]
Tarifas
Las siguientes tarifas comenzaron a regir a partir del 1 de enero de 2024.[27]
Otras grandes inversiones serán soportadas en su mayoría con recursos propios del Metro y buscan extender y mejorar la calidad de vida entre todos los habitantes del Valle de Aburrá.
El Metro de la 80 es una obra recorrerá de la estación Caribe hasta la estación Aguacatala o viceversa, en un tiempo de 32 minutos pasando en total por 14 paradas y 3 estaciones. El corredor comprende 13,25 km con un trazado desde la estación Caribe del Metro, pasando por la transversal 73, luego por la calle 65 hasta el sector de la Facultad de Minas donde toma la avenida 80-81, cerrando el circuito en la estación Aguacatala en el sur de la ciudad de Medellín.[19][20]
El Tren de Cercanías, o Tren del Río, que sirve para movilizar carga, residuos sólidos y pasajeros, cuya etapa de estudios inició en el mes de diciembre de 2009, se planea obtener los recursos de la obra a mano de la ley de Metros, este proyecto de $4,2 billones, de los cuales la región aporta el 30% ($1,26 billones) y se espera una cofinanciación por deuda pública del Gobierno Nacional del 70% restante ($2,94 billones).[28]
Actualmente se está realizando la repotenciación de los primeros trenes tipo MAN, que ya han cumplido 25 años de servicio en el sistema, este proyecto se planea que finalice en aproximadamente 24 meses, realizado totalmente con recursos propios y con mano de obra local.
La alcaldía de Medellín, a manos de Daniel Quintero Calle en el año 2021 firmó un convenio para iniciar los estudios de prefactibilidad y factibilidad de una nueva línea férrea, la cual se planea que sea 100% subterránea, y cuya letra sería la línea S.[29][30][31]
↑«Estatutos Metro de Medellín Ltda.»(pdf). 2023. Consultado el 5 de julio de 2023. «[...] Por Escritura Pública No. 1020 del 31 de mayo de 1979, de la Notaría Novena del Círculo Notarial de Medellín, se constituyó la sociedad “EMPRESA DE TRANSPORTE MASIVO DEL VALLE DE ABURRÁ LIMITADA”, con la comparecencia del Gobernador de Antioquia y el Alcalde de Medellín de la época, debidamente autorizados por la Ordenanza No. 42 del 30 de noviembre de 1977 y el Acuerdo No. 31 de 1977, quienes formaron y solemnizaron la sociedad [...]».
↑Metro de Medellín. «Historia». www.metrodemedellin.gov.co. Consultado el 10 de julio de 2023. «El 30 de noviembre de 1995, a las 11:00 a.m., se inició la operación comercial en un primer tramo, entre las estaciones Niquía y Poblado en la Línea A; luego la red se extendió hasta Itagüí, cuatro estaciones más al Sur y al Occidente con seis estaciones en la Línea B. El 7 de agosto de 2004 entró en funcionamiento la Línea K, Metrocable del nororiente, y el 3 de marzo de 2008 inició su servicio el segundo Metrocable, Línea J, que atiende sectores del occidente de Medellín».
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.png){kind=small}
.png){kind=small}
