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Do 228
	; Dornier Do 228NG de Aerocardal
Tipo	Avión comercial
Fabricante	General Atomics; HAL (bajo licencia)
Primer vuelo	21 de marzo de 1981
Introducido	1982
Estado	En servicio
Usuario principal	Dornier Aviation Nigeria
Otros usuarios; destacados	Vision Airlines; A Soriano Aviation; Lufttransport
Producción	1981 - 1998; 2009 - actualidad
N.º construidos	270
	[editar datos en Wikidata]

El Dornier Do 228 es un avión comercial bimotor de corto alcance y con características STOL, fabricado por la compañía alemana Dornier Flugzeugwerke entre 1981 y 1998. El primer prototipo realizó su primer vuelo el 21 de marzo de 1981. Puede transportar hasta 19 pasajeros o 1.710 kg de carga.

En 1983 la compañía Hindustan Aeronautics Limited compró la licencia de producción del Do 228, fabricando en la India 228 aeronaves para venderlas en el mercado asiático. Aproximadamente 270 Do 228 se construyeron en Oberpfaffenhofen (Alemania) y Kanpur (India).

En el 2009, RUAG comenzó a construir el Dornier 228 NG de nueva generación en Alemania, mientras el fuselaje, alas y cola se construían en la India por Hindustan Aeronautics Limited (HAL) y transportado a Alemania para su ensamblaje final. Es básicamente el mismo avión con tecnología y prestaciones mejoradas, como una hélice de cinco palas, cabina de cristal y mayor alcance. La primera entrega se hizo en septiembre del 2010.[1]

Diseño y desarrollo

A finales de los años 1970, Dornier Flugzeugwerke comenzó con el desarrollo de un nuevo tipo de ala, denominada TNT (Tragflügel neuer Technologie). Fue evaluada en un Do 28D-2 Skyservant modificado, con motores Pratt & Whitney Canada PT6A-110. Posteriormente, Dornier cambió la planta motriz por dos Garrett AiResearch TPE-331-5 y probó la nueva aeronave a la que denominó Do 128.^[1] La compañía desarrolló un nuevo fuselaje para el ala TNT en dos diferentes variantes con capacidad para 15 y 19 pasajeros respectivamente, designando dichos proyectos E-1 (posteriormente Do 228-100) y E-2 (posteriormente Do 228-200). En el ILA de 1980, Dornier presentó esta nueva aeronave al público general.^[2]^[3]

El Do 228 recibió el certificado de tipo por parte de la autoridad aeronáutica alemana el 18 de diciembre de 1981, entrando en servicio con la aerolínea Norving en julio de 1982.^[2] Los certificados británico y estadounidense se recibieron el 17 de abril y el 11 de mayo de 1984 respectivamente.^[3] Durante los años siguientes Dornier ofreció variantes mejoradas del 228, incluyendo también modificaciones de la aeronave para diferentes aplicaciones.

Componentes del Do 228NG

Estados Unidos

Electrónica


Sistema	Fabricante	Notas
Redes de datos		ARINC 429
Sensores AoA		2
TAWS (opción)	Sandel Avionics	ST3400

Propulsión


Sistema	País	Fabricante	Notas
Motor		Garrett AiResearch	2 × TPE 331-10

Usuarios

Usuarios civiles

En agosto de 2006, 127 Dornier Do 228 de todas las variantes permanecían en servicio en algunas líneas aéreas:

Usuarios militares

Alemania Alemania

Armada Alemana - Opera 2 Do 228s conn 1 Do 228NG pedido.^[5]

Angola Angola

Fuerza Aérea de Angola

Bután Bután

Real Ejército De Bután Opera 2 Do 228

Finlandia Finlandia

Policía Fronteriza de Finlandia^[6]

India

Fuerza Aérea India - Opera 28 Do 228 con 12 unidades a mayores pedidas.^[7]
Armada India - Opera 22 Do 228.^[7]

Italia Italia

Ejército Italiano - Opera 3 Do 228.^[8]

Países Bajos Países Bajos

Real Fuerza Aérea de los Países Bajos

Tailandia

Real Armada Tailandesa - Opera 7 Do 228.^[9]

Venezuela Venezuela

Aviación Militar Bolivariana - 1 Do 228NG - 2 Do 228-212s empleado para evacuaciones aeromédicas, transporte de carga y pasajeros en comunidades indígenas al sur de Venezuela, llevadas a cabo por el Grupo Aéreo de Transporte #9.

Accidentes e incidentes

El 24 de febrero de 1985 fue derribado por un misil el Do 228 Polar 3 operado por el Instituto Alfred Wegener cerca de El Aargub en el Sahara Occidental.
El 31 de julio de 1993, ocurre el Accidente de Dornier 228 de Everest Air de 1993, cuando un Do 228 de Everest Air se estrella en el distrito de Tanahun en Nepal, falleciendo los 19 ocupantes a bordo del avión.
El 10 de agosto de 1997, el Vuelo 7601 de Formosa Airlines se estrelló en Beigan, parte de las Islas Matsu en Taiwán. 16 personas murieron en el accidente.
El 6 de septiembre de 1997, el Vuelo 238 de Royal Brunei Airlines se estrelló en el Parque nacional de Bukit Lambir, en Sarawak, en Malasia. Los 10 ocupantes fallecieron en el accidente.
El 7 de agosto de 1999, el Vuelo 5002 de TACV se estrelló en la Isla de Santo Antão, falleciendo los 18 pasajeros y tripulantes que viajaban a bordo.
El 14 de mayo de 2012, ocurre el Accidente del Do 228 de Agni Air de 2012, cuando un Do 228 de la aerolínea Agni Air se estrelló al intentar aterrizar en el Aeropuerto de Jomsom en Nepal. 15 de los 21 ocupantes murieron en el accidente, los 6 restantes resultaron heridos.
El 28 de septiembre de 2012, el Vuelo 601 de Sita Air se estrelló al despegar del Aeropuerto Tenzing-Hillary en Katmandú, murieron 16 pasajeros y 3 tripulantes.
El 24 de noviembre de 2019, ocurre el Accidente de Busy Bee de 2019, cuando un Do 228 de la aerolínea congolesa Busy Bee se estrella poco tiempo después de despegar del Aeropuerto de Goma, en la República Democrática del Congo, muriendo las 19 personas a bordo y otras 10 más en tierra.
El 10 de junio de 2024, ocurre el Accidente del Dornier 228 en Chikangawa de 2024, cuando un Do 228 de la Fuerza de Defensa de Malaui se estrelló en el bosque de Chikangawa ubicado en el norte del país. La aeronave transportaba a 9 personas^[10], entre ellas se encontraba el Vicepresidente de Malaui Saulos Chilima y la ex-Primera dama de Malaui Patricia Shanil Muluzi. Todos los ocupantes murieron en el accidente.^[11]^[12]

Especificaciones (Do 228-212)

Características generales

Tripulación: 1 o 2
Capacidad: 20
Carga: 2.340 kg
Longitud: 16,6 m (54,3 ft)
Envergadura: 17 m (55,7 ft)
Altura: 4,9 m (15,9 ft)
Superficie alar: 32 m² (344,5 ft²)
Peso vacío: 3739 kg (8240,8 lb)
Peso máximo al despegue: 6600 kg (14 546,4 lb)
Planta motriz: 2× turbohélice Garrett AiResearch TPE-331-5-252D.
- Potencia: 571 kW (765 HP; 776 CV) cada uno.

Rendimiento

Velocidad nunca excedida (V_ne): 472 km/h (293 MPH; 255 kt)
Velocidad máxima operativa (V_no): 433 km/h (269 MPH; 234 kt)
Velocidad crucero (V_c): 315 km/h (196 MPH; 170 kt)
Alcance: 1111 km (600 nmi; 690 mi)
Techo de vuelo: 8535 m (28 002 ft)
Régimen de ascenso: 7,5 m/s (1476 ft/min)

Véase también

Dornier

Desarrollos relacionados

Dornier Do 328

Aeronaves similares

Listas relacionadas

Anexo:Aviones de línea regionales

Referencias

↑ Air International October 1987, pp. 163—166.
↑ ^a ^b Air International October 1987, p.166.
↑ ^a ^b Taylor 1988, p.87.
↑ «Aurigny Fleet Details and History». Planespotters.net. 13 de junio de 2024.
↑ Hoyle 2011, p. 39.
↑ «Copia archivada». Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015. Consultado el 28 de septiembre de 2012.
↑ ^a ^b Hoyle 2010, p. 40.
↑ Hoyle 2011, p. 41.
↑ Hoyle 2011, p. 49.
↑ «Malawi announces state funeral and 21 days of mourning for vice president killed in a plane crash». Africanews. 11 de junio de 2024. Archivado desde el original el 12 de junio de 2024. Consultado el 15 de junio de 2024.
↑ «Saulos Chilima: Malawi vice-president confirmed dead in plane crash». www.bbc.com (en inglés británico). 11 de junio de 2024. Consultado el 13 de junio de 2024.
↑ Princewill, Nimi (11 de junio de 2024). «Malawi vice president killed in plane crash along with 9 other passengers». CNN (en inglés). Consultado el 13 de junio de 2024.