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Dornier Do 28 Skyservant
	; Un Do 28D Skyservant.
Tipo	Transporte utilitario STOL
Fabricante	Dornier Flugzeugbau
Primer vuelo	29 de abril de 1959 (Do 28A/B); 23 de febrero de 1966 (Do 28D)
Estado	En servicio
Usuario principal	Luftwaffe
N.º construidos	Do 28: 1; Do 28A-1: 60; Do 28B-1: 60; Do 28D-1: 54; Do 28D-2: 172; Dornier 128-6: 6;
Desarrollo del	Dornier Do 27
Desarrollado en	Dornier Do 228
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La designación Dornier Do 28 comprende dos aviones utilitarios STOL bimotores diferentes, fabricados por Dornier Flugzeugbau GmbH. La mayor parte de ellos sirvió con la Luftwaffe y la Marineflieger alemanas, y otras fuerzas aéreas de todo el mundo, realizando tareas utilitarias y de comunicaciones. La serie Do 28 consiste en los fundamentalmente diferentes Do 28A/B (1959) y Do 28D Skyservant (1966).

Diseño y desarrollo

Dornier Do 28A/B

El Do 28 fue desarrollado desde el monomotor Do 27 a finales de los años 50. El diseño compartía la disposición de ala alta en voladizo y los dispositivos de incremento de sustentación del Do 27, junto con el fuselaje trasero, que acomodaba a seis pasajeros.

La característica definitoria del nuevo diseño fue la inusual incorporación de dos motores Lycoming, así como los dos puntales amortiguados principales del tren de aterrizaje carenado, unidos a pequeños soportes a cada lado del fuselaje delantero. El espacio interno del Do 28 era el mismo que el del Do 27.

Como el Do 27, el Do 28 poseía una alta velocidad de crucero, excelentes características de manejo a baja velocidad, así como prestaciones de despegue y aterrizaje cortos (STOL). El Do 28 fue fácilmente aceptado como una progresión natural de su antecesor monomotor. Con muchas de las mismas características STOL, la mayor parte de la producción del Do 28 fue destinada a clientes militares, notablemente Alemania, aunque un pequeño número entró en servicio con operadores civiles como resistente transporte utilitario de bajo coste. El diseño demostró ser notablemente adaptable y fue desarrollado en una serie de versiones progresivamente mejoradas, desde la D original, pasando por las D-1 y D-2, hasta la 128-2, presentada en 1980. Cada variante introdujo una serie de cambios en detalle que mejoraban sus ya versátiles capacidades de rendimiento.

Dornier Do 28D Skyservant

La compañía Dornier recibió asistencia financiera por parte del Gobierno alemán para desarrollar un transporte STOL mayor, capaz de llevar hasta 13 pasajeros.^[2] El modelo fue designado Do 28D, y más tarde, llamado Skyservant. El Do 28D fue un completo rediseño y compartía solo la disposición básica y la construcción alar de las versiones anteriores. El fuselaje y las góndolas motoras eran rectangulares, a diferencia del redondeado Do 28A/B. La idea era desarrollar un avión simple y resistente para ser usado bajo arduas condiciones, que pudiera ser fácilmente mantenido. Con una tripulación de dos pilotos, la cabina acomodaba hasta 12 pasajeros; la carga podía ser cargada fácilmente a través de grandes puertas dobles y, con los asientos desmontados, la cabina daba 26,3 m² de espacio sin obstáculos. El primer vuelo del Do 28D fue realizado el 23 de febrero de 1966,^[3] y el modelo fue exhibido publicitariamente en la Muestra Aérea de París en el aeropuerto de Le Bourget en junio de 1967.

Otra versión del Skyservant fue el Do 28D-2/OU (Oil Unit). Dos aviones fueron equipados con radar y SLAR (Side-Looking Airborne Radar, radar lateral) para monitorear la contaminación por carburantes en los mares Báltico y del Norte. Pintados de blanco, fueron operados entre 1984 y 1995 por el MFG 5 de la Marineflieger, para el Ministerio de Transporte alemán. Estos aviones se reconocían fácilmente por la antena de SLAR montada en el fuselaje y el radomo bajo la cabina. En 1991, ambos aviones operaron durante varias semanas en el Golfo Pérsico, durante la guerra del Golfo, bajo el control de las Naciones Unidas. Estos dos aviones fueron reemplazados por el Dornier 228 a finales de 1995. Estos Skyservant están preservados en el museo Aeronauticum en Nordholz.

En 1997, el ingeniero húngaro A. Gál desarrolló una conversión basada en la variante D, pensada para cubrir los requerimientos de los paracaidistas. En lugar de motores de pistón Lycoming, Gál instaló dos Walter M601-D2 y luego su derivado turbohélice General Electric H75, hélices AVIA tripala modificadas y un equipo de paracaidistas instalado por Aerotech Slovakia en siete aviones. Aunque la CAA, autoridad húngara de aviación, certificó inmediatamente la modificación, la certificación de las JAA no se aplicó hasta 2007, debido a restricciones de certificación sobre los motores. En 2008 había seis aviones volando en Europa, todos registrados en Hungría, principalmente en las zonas de salto en Soest (Alemania), Target Skysports en Hibaldstow (Reino Unido), Algarve (Portugal) y Sevilla (España).

Historia operacional

Se construyó un total de 121 Dornier Do 28D-2 entre 1971 y 1974 en Oberpfaffenhofen para las Bundeswehr (Fuerzas Armadas de Alemania Federal), donde reemplazaron a los añosos Percival Pembroke.^[3] Sirvieron hasta la introducción del Dornier 228 en 1994, principalmente como aviones de transporte y comunicaciones. 20 aviones fueron transferidos a la Marineflieger, 10 sirvieron desde 1978 en tareas de reconocimiento marítimo, instalándose depósitos de combustible adicionales bajo las alas para extender su autonomía.

El alto nivel de ruido y vibraciones en la cabina provocó el reemplazo del modelo por el significativamente más silencioso Dornier 228 turbohélice. Durante los 20 años en servicio con las Fuerzas Armadas alemanas, solo se perdieron tres aviones en accidentes.

El Do 28D fue volado en 30 países de todo el mundo y todavía está en servicio. Se construyeron más de 350 ejemplares. En la jerga de las Fuerzas Armadas alemanas, el Skyservant fue llamado el "águila del granjero" y fue considerado como un "caballo de batalla" de confianza. Turquía recibió dos aviones SIGINT especialmente equipados con el nombre en código "Anadolou", así como la versión normal de transporte.

Variantes

Dornier Do 28A/B/C

Do 28: Prototipo. Realizó su primer vuelo el 29 de abril de 1959, equipado con dos motores Lycoming O-360-A1A de 180 hp; uno construido.
Do 28A-1: Variante inicial, equipada con dos motores Lycoming O-540-A1A de 250 hp y mayor envergadura. Se fabricaron 60 unidades.^[4]
Do 28A-1-S: Conversión a hidroavión de flotadores del Do 28A-1.
Do 28B-1: Do 28A-1 con fuselaje alargado, mayor capacidad de combustible y equipado con dos motores Lycoming IO-540 de 290 hp. Se fabricaron 60 unidades.
Do 28B-1-S: Conversión a hidroavión de flotadores del Do 28B-1.
Do 28B-2: Variante con motores Lycoming TIO-540, una unidad construida.
Do 28C: Designación propuesta para una variante de ocho plazas con motores de 530 shp. Finalmente esta variante fue desestimada.

Dornier Do 28D Skyservant y derivados

Do 28D: Variante con fuselaje rediseñado y alas de mayor tamaño. Equipada con dos motores IGSO-540. Siete unidades construidas.^[5]
Do 28D-1: Variante del Do 28D, con una envergadura alargada en 0,5 m. 54 unidades construidas.^[5]
Do 28D-2: Variante con mayor peso al despegue, fuselaje reforzado y cabina de mayor tamaño. 172 unidades construidas.^[6]
Do 28D-2/OU: Do 28D modificado como avión de patrulla marítima.
Do 28D-2T: Uno de los Do 28D-2 de la Luftwaffe, modificado con motores Avco Lycoming TIGO-540 con turbocompresor.
Do 28D-5X Turbo Skyservant: Prototipo equipado con motores Lycoming LTP-101-600. Una unidad construida, conocida como TurboSky.^[7]^[8]
Do 28D-6X TurboSky: Prototipo equipado con motores PT6A-110. Una unidad construida, posteriormente redesignada como Dornier 128-6.^[8]
Do 28E-TNT: Un Do 28D equipado con un nuevo diseño de ala denominada TNT (Tragflugel Neuer Technologie) de 19,97 m de envergadura, equipado con dos motores Garrett TPE331-5-252D montados bajo el ala. Voló por primera vez en junio de 1979.^[9] El ala se empleó posteriormente para desarrollar el Dornier Do 228.^[10]
Do 28 G.92: Versión del Do 28D equipado con dos motores Walter Engines M601-D2.
Do 128-2: Versión mejorada del Do 28D-2, con motores Avco Lycoming IGSO-540.^[8]
Do 128-6: Versión propulsada por turbohélices Pratt & Whitney PT6A-110 de 400 hp.^[8]

Operadores

Alemania Alemania

Angola Angola

Fuerza Aérea Angoleña

Benín Benín

Fuerza Aérea de Benín

Camboya Camboya

Real Fuerza Aérea Camboyana

Camerún Camerún

Fuerza Aérea de Camerún

Croacia Croacia

Fuerza Aérea Croata

España

Ejército del Aire

Grecia Grecia

Fuerza Aérea Griega

Israel Israel

Fuerza Aérea Israelí

Kenia Kenia

Fuerza Aérea Keniana

Lesoto Lesoto

Fuerzas Armadas de Lesoto

Malaui Malaui

Ejército de Malawi

Marruecos Marruecos

Real Fuerza Aérea Marroquí

Mozambique Mozambique

Ejército de Mozambique

Nigeria Nigeria

Fuerza Aérea Nigeriana

Serbia Serbia

Fuerza Aérea Serbia

Turquía Turquía

Ejército Turco

Especificaciones (Do 28B-1)

Referencia datos: Jane's All The World's Aircraft 1965-66^[11]

Características generales

Tripulación: Uno (piloto)
Capacidad: 7 pasajeros
Longitud: 9 m (29,5 ft)
Envergadura: 13,8 m (45,3 ft)
Altura: 2,8 m (9,2 ft)
Superficie alar: 22,7 m² (244,3 ft²)
Perfil alar: NACA 23018 (modificado)
Peso vacío: 1730 kg (3812,9 lb)
Peso máximo al despegue: 2720 kg (5994,9 lb)
Planta motriz: 2× motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire Lycoming IO-540A.
- Potencia: 216 kW (298 HP; 294 CV) cada uno.

Rendimiento

Velocidad nunca excedida (V_ne): 334 km/h (208 MPH; 180 kt)
Velocidad máxima operativa (V_no): 290 km/h (180 MPH; 157 kt)
Velocidad crucero (V_c): 242 km/h (150 MPH; 131 kt)
Velocidad de entrada en pérdida (V_s): 70 km/h (43 MPH; 38 kt)
Alcance: 1235 km (667 nmi; 767 mi)
Alcance en ferry: 1680 km
Techo de vuelo: 6300 m (20 669 ft)
Régimen de ascenso: 7,1 m/s (1398 ft/min)

Aeronaves relacionadas

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Secuencia Do _ (interna de Dornier): Do 24 - Do 25 - Do 27 - Do 28 - Do 29 - Do 31 - Do 32 - Do 32K - Do 34 - 128 - Do 131 - Do 132 - 228 →
Secuencia L._ (Aeronaves Utilitarias del Ejército del Aire español, 1954-1978): ← L.12 - L.13 - UD.13 - U.14
Secuencia U._ (Aeronaves Utilitarias del Ejército del Aire español, 1978-presente): U.9 - U.12 - UD.13 - U.14 - UD.14 - U.15 - UE.16 →

Véase también

Anexo:Aeronaves históricas del Ejército del Aire y del Espacio de España

Referencias

↑ ^a ^b «Dornier Do28 production list». www.siai-marchetti.nl. Consultado el 30 de mayo de 2020.
↑ The Illustrated Encyclopedia of Aircraft 1985
↑ ^a ^b Jackson, 1976, p. 32
↑ Jackson 1976, p. 62.
↑ ^a ^b Air International, January 1979, p. 16.
↑ Air International January 1979, p.17.
↑ Air International January 1979, pp. 43–44.
↑ ^a ^b ^c ^d Taylor 1982, pp. 82–83.
↑ Air International October 1979, pp. 188–191.
↑ Air International October 1987, pp. 163–166.
↑ Taylor 1965, pp. 69–70.

Bibliografía

"Dornier's Way With Commuters". Air International, October 1987, Vol. 33, No. 4, pp. 163–169, 201–202.
"Fashionably Old Fashioned: Dornier's Versatile Skyservant". Air International, January 1979, Vol. 16 No. 1. pp. 13–17, 43–44.
Green, William. The Observer's Book Of Aircraft. London. Frederick Warne & Co, Ltd, 1968.
The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). London: Orbis Publishing, 1985.
Jackson, Paul A. German Military Aviation 1956-1976. Hinckley, Leicestershire, UK: Midland Counties Publications, 1976. ISBN 0-904597-03-2.
"On Test...Dornier's New Technology Wing". Air International, October 1979, Vol. 17 No. 4. pp. 188–191.
Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1965-66. London: Sampson Low, Marston & Company, 1965.
Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1982-83. London: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN 0-7106-0748-2.