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Die alten Staatsbahnen Österreich-Ungarns entstanden, als der Staat erkannte, dass der Bau und Betrieb von Eisenbahnen einer zentralen Leitung bedurfte. Aus finanziellen Gründen jedoch erfolgte relativ bald eine Privatisierung dieser Staatsbahnen. Als später wieder der Staat in das Eisenbahnwesen eingriff, entstand ab 1878 das staatliche Betriebsnetz der kkStB.

K.k. Südliche Staatsbahn (SStB)

Eröffnet 21. Oktober 1844, Betrieb durch Wien–Gloggnitzer Bahn. Ab Mai 1851 Eigenbetrieb, ab 23. September 1858 Südbahngesellschaft.

Strecke:

Gloggnitz–Mürzzuschlag–Bruck an der Mur–Graz–Marburg–Cilli–Laibach–Triest

Lokomotiven der k.k. südlichen Staatsbahn (SStB)
Kategorie	Erster Name	Anzahl	Hersteller	Bauart	Baujahre	SB-Nr.	SB-Serie (1860)	SB-Serie (1864)	Bemerkungen
II	GRATZ	17	WRB	2A n2	1844–1845	831–836, 854–864	–	–	1853/54 neun Stück in 2B umgebaut
III	ADMONT	9	WRB	2B n2	1845–1846	865–873	–	–
III	GLEICHENBERG	10	Norris/Philadelphia	2B n2	1846	886–895	17	–
III	OZEAN	12	Norris/Philadelphia	2B n2	1846	874–885	16	–
II	CILLI	22	WRB	2B n2	1848–1850	809–830	15a	–	sog. Kleine Gloggnitzer
III	PLANINA	17	WRB	2B n2	1849–1850	837–853	15	–	sog. Große Gloggnitzer
II	SCHÖNBRUNN	4	WRB	1B n2	1854	287–290	11	8
III	MEIDLING	3	WRB	2B n2	1856	247–249	6	12
III	RAUHENSTEIN	6	WRB	2B n2	1857	270–275	8	14
IV	GUTENBERG	1	Sigl/Wien	1B n2	1857	291	12	17
III	WOCHEIN	19	WRB	2B n2	1853	225–243	4	10
IV	CITTANOVA	9	Wr. Neustadt	B3 n2st	1856	201–209	1	–
IV	FRANZDORF	8	Esslingen	B3 n2st	1857–1858	210–217	2	9
III	NEUHAUS	7	Wr. Neustadt	B3 n2st	1855–1856	218–224	3	–
	BAVARIA	1	Maffei	BB+C n2	1851	897			Semmeringwettbewerbslokomotive
	NEUSTADT	1	Wr. Neustadt	B+B n4t	1851	896			Semmeringwettbewerbslokomotive
	SERAING	1	Cockerill/Seraing	B+B n4t	1851	898			Semmeringwettbewerbslokomotive
	VINDOBONA	1	WRB	C n2 D n2 C2 n2	1851	899			Semmeringwettbewerbslokomotive
V	GRÜNSCHACHER	26	Cockerill/Seraing Esslingen	C2 n2st	1853–1854	601–626	19	33	4 Stück vorübergehend Zahnradkupplung
V	SCHNEEBERG	6	Cockerill/Seraing	C2 n2st	1856–1857	627–632	20	26
V	CHIAPOVANO	26	Wr. Neustadt	C2 n2st	1856–1857	633–658	21	27
V	NABRESINA	8	Esslingen	C2 n2st	1857	659–666	22	28
V	GRÜNBACH	2	StEG	C2 n2st	1855	900–901	28	24

K.k. Nördliche Staatsbahn (NStB)

Eröffnet 1. September 1845, vermietet an KFNB bis 30. April 1850, danach Eigenbetrieb. Am 1. Januar 1855 verkauft an StEG.

Strecken:

Bodenbach–Aussig–Prag–Böhmisch Trübau–Brünn
Böhmisch Trübau–Olmütz

Lokomotiven der k.k. nördlichen Staatsbahn (NStB)
Klasse	Nummer	Erster Name	Anzahl	Hersteller	Bauart	Baujahre	StEG-Nr. (1858)	StEG-Serie (1873)	StEG-Nr. (1873)	StEG-Nr. (1897)	MÁV-Nr. (1891)	Bemerkungen
0	1–6	SEDLETZ	6	Wr. Neustadt	2A n2	1842	2–7	–	–	–	–	die ersten in Wr. Neustadt gebauten Lokomotiven
I	7–10	BUDWEIS	4	Norris/Philadelphia	2A n2	1845	23–26	–	–	–	–
I	11–14	STERNBERG	4	Wr. Neustadt	2A n2	1845	12–15	–	–	–	–	1858 an Erzbahn Nučic
I	15–21	OLMÜTZ	7	Wr. Neustadt	2A n2	1845	16–22	–	–	–	–
II	22–25	WELTRUS	4	Wr. Neustadt	2A n2	1846	58–61	–	–	–	–
II	26–28	RANSKO	3	Norris/Wien	2A n2	1846	55–57	–	–	–	–
II	29–45	NEUSTADT	17	Cockerill/Seraing	2A n2	1845	27–43	–	–	–	–
II	46–52	AUSTRIA	7	Cockerill/Seraing	2A n2	1845	44–50	–	1	–	–
II	53–60	MELNIK	8	Meyer/Mülhausen	2A n2	1844–1845	73–74	–	–	–	–
III	61–66	WYSCHRAD	6	Maffei/München	2B n2	1848	304–309	IIIf	219–224	–	IIq 1271–1275
III	67–87	TETSCHEN	21	Wr. Neustadt	2B n2	1848–1849	312–332	IIIf	208–216	–	–
III	88–96	OSSEGG	9	WRB	2B n2	1850	339–347	IIIf	225–233	2151–2152	IIq 1276–1277
III	97–98	KULM	2	Kessler	2B n2	1850	348–349	IIIf	201–202	–	–
III	99–104	BRÜNN	6	Cockerill/Seraing	2B n2	1848–1849	333–338	IIIf	350–353	–	–	1870 335 und 338 an Eisenbahn Pest–Losoncz verkauft
III	105–116	FRIEDBERG	12	Cockerill/Seraing	2B n2	1852	96–107	IIIe	30–31	–	–
III	117–134	TURNAU	18	WRB	2B n2	1852	382–399	IIIf	316–333	2153–2154	–

K.k. Östliche Staatsbahn (ÖStB)

Ursprung: Krakau-Oberschlesische Bahn, eröffnet 13. Oktober 1847 Einlösung 30. April 1850, Staatsbetrieb ab 1. Januar 1852

Die Strecken westlich von Krakau gingen am 26. Juni 1858 an die KFNB. Die restlichen Strecken gingen am 1. August 1858 an die Galizische Carl Ludwig-Bahn (CLB).

Strecken:

Krakau–Trzebinia–Myslowitz (von Krakau-Oberschlesische Bahn)
Trzebinia–Auschwitz (ÖStB)
Krakau–Bierzanów–Podłęże–Dembica (ÖStB)
Bierzanów–Wieliczka (ÖStB)
Dembica–Rzeszów (von CLB fertiggestellt)

Lokomotiven der k.k. östlichen Staatsbahn (ÖStB)
Kategorie	Nummer oder erster Name	Anzahl	Hersteller	Bauart	Baujahre	Bemerkungen
I	I–IV	4	Borsig	1A1 n2	1847	1852 von Krakau-Oberschlesische Eisenbahn, ab 1855 KRAKÓW, OSWIĘCIM, LEMBERG, TARNÓW
II	V–VI	2	Borsig	1B n2	1847	1852 von Krakau-Oberschlesische Eisenbahn, ab 1855 PODGÓRZE, RZESZÓW
II	VII–VIII	2	Borsig	1B n2	1849	1852 von Krakau-Oberschlesische Eisenbahn, ab 1855 PRŻEMYSL, DNJESTR
II	BABIAGORA	2	Meyer/Mülhausen	2A n2	1844	1854 von NStB
I	REICHENAU	3	Stephenson	1A1 n2	1840	1856 von SStB
III	HÖLLENTHAL	2	Sharp	1B n2	1842	1856 von SStB, ab 1857 SEDISZOW
II	SCHOTTWIEN	1	StEG	1A1 n2	1843	1856 von SStB, ab 1857 CLAJ
II	MEIDLING	1	StEG	2A n2	1843	1856 von SStB, ab 1857 SLOTWINA
IV	POPRAD	1	StEG	C2 n2st	1854
IV	WIELICZKA	6	Wr. Neustadt	C2 n2st	1855
III	BIAŁA	7	Wr. Neustadt	B3 n2st	1855
IV	WISŁA	5	StEG	C2 n2st	1855

K.k. Südöstliche Staatsbahn (SöStB)

Ursprung: Ungarische Zentralbahn (UZB), konzessioniert 1844, Betriebsbeginn Budapest–Waitzen 15. Juli 1846

UZB ging am 7. März 1850 in der SöStB auf, die mit 1. Januar 1855 an die StEG verkauft wurde.

Strecken:

Waitzen–Budapest–Cegléd–Szolnok (UZB)
Marchegg–Pressburg (UZB)
Pressburg–Waitzen (von SöStB vollendet)
Cegléd–Félegyháza–Szeged (von SöStB vollendet)

Lokomotiven der k.k. südöstlichen Staatsbahn (SöStB)
Herkunft	Kategorie	Nummer	Erster Name	Anzahl	Hersteller	Bauart	Baujahre	StEG-Nr. (1858)	StEG-Serie (1873)	StEG-Nr. (1873)	StEG-Nr. (1897)	MÁV-Nr. (1891)	MÁV-Rh. (1911)	Bemerkungen
UZB	0	1	DEBRECZEN	1	Meyer/Mülhausen	1A1 n2	1842	1	–	–	–	–	–
UZB	II	2–5	PEST	4	Cockerill/Seraing	2A n2	1845	51–54	–	2	–	–	–
UZB	II	6–13	VACZ	8	Cockerill/Seraing	2A n2	1846	62–69	–	–	–	–	–
UZB	II	14	BETS	1	WRB	1A1 n2	1846	70	–	–	–	–	–
UZB	II	15–16	NÁDOR	2	Norris/Wien	1B n2	1846	71–72	–	–	–	–	–
UZB	III	17–27	CZEGLED	11	WRB	1B n2	1847	78–84	–	–	–	–	–	24–27 an KFNB für Betrieb auf Marchegg–Pressburg vermietet, später verkauft
(SöSTB)	III	28–30	CSILLAG	3	Haswell	1B n2	1850	85–87	IIIe	364–366	–	–	–	noch von UZB bestellt
UZB	III	31–32	NAGY KÖRÖS	2	WRB	1B n2	1848	310–311	IIIf	340–341	2101	–	–
SöStB	III	33–40	ARAD	8	WRB	1B n2	1850–1851	350–357	IIIf	342–349	2102–2104	–	–
SöStB	III	41–44	GYULA	4	Kessler	1B n2	1851	366–369	IIIf	203–206	–	–	–
SöStB	III	45–52	VERÖCZE	8	Wr. Neustadt	1B n2	1850	358–365	IIIf	217–218	–	–	–
SöStB	III	53–56	GALANTHA	4	Maffei/München	1B n2	1851	370–373	IIIf	336–339	–	–	–
UZB	IV	57–60	ERÖS	4	WRB	C n2	1847	300–303	IVi	706–709	–	–	–
SöStB	II	61–64	SOMORJA	4	WRB	1B n2	1851	88–91	IIIe'	15–18	–	–	–
SöStB	II	65–68	BAZIN	4	Wr. Neustadt	1B n2	1851	92–95	IIIe	26–29	–	IIr 1283–1285	–
SöStB	III	69–76	SZEGEDIN	8	Wr. Neustadt	1B n2	1852	374–381	IIIf IVr	234–239 257–258	–	IIs 1286–1287	–
SöStB	III	77–114	BABOLNA	38	Wr. Neustadt	1B n2	1852–1854	400–437	IIIf IVr	240–255 256 259–280 281–285	–	IIs 1288–1300	252
SöStB	II	115–124	MARCHEGG	10	WRB	1B n2	1854	108–117	IIIe	19–25	–	IIr 1281–1282
SöStB	III	125–126	RESCHITZA	2	WRB	2B n2	1852	438–439	IIIf	334–335	2155–2156	–

Lombardisch-venetianische Eisenbahnen

Entstanden aus der Eisenbahn Mailand–Monza (1839–1848), später Eisenbahn Mailand–Monza–Como (1848–1851), und der Lombardisch Venetianischen Ferdinandsbahn (1842–1852). Übernahme der ersten (MMo) am 19. März 1851 sowie der zweiten (LVF) am 9. Juni 1852.

Am 1. Juli 1856 Reprivatisierung als Lombardisch Venetianische und Central Italienische Eisenbahn (LVCI), die sich am 23. September 1858 mit der Südbahngesellschaft vereinigte.

Strecken:

Mailand–Monza–Como
Magenta–Mailand–Treviglio–Coccaglio–Verona–Vicenza–Padua–Mestre–Venedig
Verona–Ala
Verona–Mantua
Padua–Ferrara
Mestre–Treviso–Casarsa–Udine–Cormòns

Lokomotiven der k.k. Lombardisch-Venetianischen Staatsbahn
Herkunft	Kategorie Nummern	Erster Name	Anzahl	Hersteller	Bauart	Baujahre	SB-Nr.	SB-Serie (1860)	SB-Serie (1864)	Bemerkungen
MMo	0	LAMBRO	3	Rennie	1A1 n2	1839	–	–	–
MMo	0	BRIANZA	1	Cockerill/Seraing	1A1 n2	1840	–	–	–
MMo	0	ADDA	1	Sharp/Manchester	1A1 n2	1841	–	–	–
MMo	0	MONZA	1	Schneider/Le Creusot	1A1 n2	1840	–	–	–
MMo	II	COMO	6	Esslingen	2B n2	1848	–	–	–
LVF	0	ADRIA	6	Sharp/Manchester	1A1 n2	1842	–	–	–
LVF	0	ENRICO DANDALO	2	Sharp/Manchester	1A1 n2	1843	–	–	–
LVF	0	GALILEI	1	WRB	1A1 n2	1842	–	–	–
LVF	0	VIRGILIO	2	Meyer/Mülhausen	1A1 n2	1844	–	–	–
LVF	0	DANTE	2	Meyer/Mülhausen	1A1 n2	1844	–	–	–
LVF	0	SFORZA	4	Stehelin	1A1 n2	1844	–	–	–
LVF	0	COLOMBO	2	Stehelin	1A1 n2	1844	–	–	–
LVF	0	BUCINTORO	4	Sharp, Roberts & Co	1A1 n2	1843–1845	–	–	–
LVF	IV	MARCO POLO	4	WRB	C n2	1847	130–133	–	23 I
LVF	II	ADDA	4	WRB	1A1 n2	1847	–	–	–
LVF	III	SERIO	2	WRB	1B n2	1847	–	–	–
LVF	III	BACCHIGLIONE	8	Günther	1B n2	1847	81–83	–	7
LVF	IV	CADAMOSTO	4	Maffei	1B n2	1848	–	–	–
LVStB	II	TEODOLINDA	14	Maffei	1A1 n2	1852–1853	26–37	–	3	12 Loks an SB, 1867 an SFAI
LVStB	III	BERGAMO	2	Werkstätte Verona	1B n2	1854	87–88	–	9
LVStB	III	MELLA	6	Günther	1B n2	1854	–	–	–
LVStB	III	TAGLIAMENTO	3	WRB	1B n2	1854	86, 84, 85	–	8
LVStB	IV	CHIESE	2	WRB	C n2st	1855	902, 900	28	24
LVCI		CERERE	50	Stephenson	1A1 n2	1857	1–15	–	1
LVCI		GIUNONE	10	Beyer-Peacock	1A1 n2	1857	16–25	–	2
LVCI	51–60	MERCURIO	10	Koechlin/Mülhausen	1B n2	1857–1858	51–60	–	4
LVCI	61–78	ANACREONTE	18	Koechlin/Mülhausen	1B n2	1858	SFAI	–	–
LVCI	79–90	PAESIELLO	12	Koechlin/Mülhausen	1B n2	1859	61–70	–	5
LVCI	91–100		10	Beyer-Peacock	1B n2	1858	71–80	–	6
LVCI	111–119, 130		10	Parent & Schaken	C n2	1857	111–119	–	21
LVCI	161–165		5	Cail	C n2	1857	120–124	–	22
LVCI	183–186		4	Parent & Schaken	C n2	1857–1859	SFAI	–	–
LVCI	120–129	GIOVE	10	Koechlin/Mülhausen	C n2	1857	SFAI	–	–
LVCI	131–150		20	Schneider/Le Creusot	C n2	1858	101–110	–	20	10 Loks an SFAI
LVCI	151–154		4	Schneider/Le Creusot	C n2	1857	125–129	–	22

K.k. Tiroler Staatsbahn

Baubeginn: 1850

23. September 1858 zur Südbahngesellschaft

Eröffnet: 24. November 1858

Bis 15. August 1859 Betriebsführung durch den Staat auf Kosten der Südbahngesellschaft

Strecken:

Verona–Bozen
Innsbruck–Kufstein

Lückenschluss Bozen–Innsbruck durch die Brennerbahn erst 1867

Lokomotiven der k.k. Tiroler Staatsbahn
Erster Name	Anzahl	Hersteller	Bauart	Baujahre	SB-Nr.	SB-Serie (1860)	SB-Serie (1864)
AMRAS	18	Wr. Neustadt	1B1 n2	1857	252–269	7	13, 13a, 13b
ACHENSEE	8	Maffei	C2 n2st	1856	593–600	18	25

K.k. Dalmatiner Staatsbahn

Lokomotiven der Dalmatiner Staatsbahn
Nummer	Anzahl	Hersteller	Bauart	Baujahre	kkStB-Nr.
1–6	6	Wr. Neustadt	C n2	1877	37.01–06
7–9	3	Wr. Neustadt	C n2t	1883	97.01–03

K.k. Dniester Staatsbahn

Lokomotiven der Dniester Staatsbahn
Nummer	Anzahl	Hersteller	Bauart	Baujahre	kkStB-Nr.
1–2	2	Krauss/München	C n2t	1872	6209–10
3–8	6	Krauss/München	B n2	1872	3111–16

K.k. Istrianer Staatsbahn

Lokomotiven der Istrianer Staatsbahn
Erster Name	Nummer	Anzahl	Hersteller	Bauart	Baujahre	kkStB-Nr.
CANFANARO	101–110	10	Floridsdorf, Mödling	C n2	1875	kkStB 52.01–10

K.k. Staatsbahn Mürzzuschlag–Neuberg

Lokomotiven der k.k. Staatsbahn Mürzzuschlag–Neuberg
Serie	Nummer	Anzahl	Hersteller	Bauart	Baujahre	kkStB-Nr.
Mürzzuschlag–Neuberg 100	20–21	2	Wr. Neustadt	C n2t	1879	kkStB 97.24–25

K.k. Tarnow-Leluchówer Staatsbahn

Dampfloks der k.k. Tarnow-Leluchówer Staatsbahn
Nummer	Anzahl	Bauart	Baujahr	Hersteller	Bemerkungen
1–12	12	C n2	1875	StEG

K.k. Staatsbahn Unter Drauburg–Wolfsberg

Lokomotiven der k.k. Staatsbahn Unter Drauburg–Wolfsberg
Serie	Nummer	Anzahl	Hersteller	Bauart	Baujahre	kkStB-Nr.
Unter Drauburg–Wolfsberg 100	11–14	4	Wr. Neustadt	C n2t	1879	kkStB 97.20–23

Literatur

Die Lokomotive, mehrere Hefte. Wien 1904–1938
Herbert Dietrich: Die Südbahn und ihre Vorläufer. Bohmann Verlag, Wien 1994, ISBN 3-7002-0871-5
Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918. Verlag Slezak, Wien 1978, ISBN 3-900134-40-5
Johann Stocklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich. Verlag Slezak, Wien 1979, ISBN 3-900134-41-3