LB&SCR-Klasse A1

LB&SCR A1
LB&SCR-Klasse A1 Nr. 82 Boxhill
LB&SCR-Klasse A1 Nr. 82 Boxhill
LB&SCR-Klasse A1 Nr. 82 Boxhill
Nummerierung: LB&SCR 35–84
SR 635–684
BR 32635–32684
Anzahl: 50
Hersteller: LB&SCR-Werkstätte Brighton
Baujahr(e): 1872–1880
Ausmusterung: 1902–1943
Bauart: C n2t
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 7940 mm (26 ft ½ in)
Kuppelachsradstand: 3658 mm (12 ft)
Dienstmasse: 27,9 t
Radsatzfahrmasse: 9,3 t
Indizierte Leistung: 164 kW (223 PS)
Anfahrzugkraft: 34 kN (7650 lbf)
Kuppelraddurchmesser: 1219 mm (4 ft)
Zylinderanzahl: 2
Zylinderdurchmesser: 305 mm (12 in)
Kolbenhub: 508 mm (20 in)
Kesselüberdruck: 10,3 bar (150 psi)
Rostfläche: 0,93 m²
Strahlungsheizfläche: 5,11 m²
Rohrheizfläche: 49,05 m²
Verdampfungsheizfläche: 54,16 m²
Wasservorrat: 2,3 m³
Brennstoffvorrat: 1 t Kohle
Zugbremse: Westinghouse-Druckluftbremse
Kupplungstyp: Schraubenkupplung

Die Klasse A1 der London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR), auch als Terrier bezeichnet, war eine Baureihe, die 50 Tenderlokomotiven umfasste. Die Dreikuppler wurden von William Stroudley, dem Locomotive Superintendent der LB&SCR, entworfen. Sie dienten dem leichten Personenverkehr und dem Rangierdienst. 22 Lokomotiven wurden in den Jahren 1911 bis 1943 zu Lokomotiven der Klasse A1X umgebaut. Die für ihre Größe sehr leistungsfähigen Lokomotiven waren äußerst langlebig und standen oft länger als 80 Jahre im Dienst. Die letzte A1X wurde 1963 abgebrochen, zehn Lokomotiven sind der Nachwelt erhalten geblieben.

Geschichte

Bau

Anfang der 1870er Jahre hatte die LB&SC Schwierigkeiten, dem zunehmenden Londoner Vorortsverkehr gerecht zu werden. Um die Aufgabe zu bewältigen, wählte Stroudley eine leichte, aber dennoch kräftige Dreikuppler-Tenderlokomotive, die in größeren Stückzahlen beschafft werden sollte, um gleichzeitig die große Baureihenvielfalt der LB&SCR einzudämmen. Die Zeichnungen wurden im November 1871 freigegeben, und die ersten sechs Lokomotiven der Klasse A1 wurden bei den bahneigenen Werkstätten in Brighton bestellt. Im März 1872 begann der Bau der Lokomotiven, und die ersten beiden, 71 Wapping und 72 Fenchurch, verließen im August desselben Jahres die Werkstätte. Der markante, bellende Auspuffschlag führte dazu, dass die Baureihe vom Personal den Spitznamen Terrier erhielt, der sich bald als gängige Bezeichnung dieser Klasse durchsetzen sollte. Die Lokomotiven waren beim Personal beliebt, da sie angenehm zu fahren waren, gut Dampf erzeugten und zuverlässig waren.[1] Die LB&SC beschaffte bis 1880 weitere 44 Lokomotiven derselben Baureihe bei den Werkstätten in Brighton. Von 1874 bis 1878 wurden jährlich sechs bis neun Maschinen gebaut, wobei die Serie rückwärts nummeriert wurde, was heißt, dass die Lokomotive Nr. 69 vor der Nr. 68 abgeliefert wurde. Einzig die sechs 1872 und die acht 1880 gelieferten Lokomotiven wurden aufsteigend nummeriert.

Betrieb

Alle bis auf sechs wurden im Großraum London eingesetzt, wo sie im Süden Londons den Vorortsverkehr revolutionierten. Sie verkehrten hauptsächlich auf der South London Line von der London Bridge Station zur Victoria Station und von New Cross durch den Themse-Tunnel zur Great Eastern Main Line. Die South London Line hatte einen sehr leichten Oberbau mit Tannenschwellen, kurzen Gusseisenschienen und Kiesschotter. Die Strecke war im Betrieb herausfordernd, da auf einer Streckenlänge von nur 12,8 km (8 mi) zehn Bahnhöfe bedient werden mussten. Darüber hinaus wurden auch die Strecken von der Victoria Station und von der London Bridge Station nach Croydon, sowie von der London Bridge Station nach Sutton bedient.[2] Bis 1900 hatte die Klasse ihr Einsatzgebiet bis nach Portsmouth ausgeweitet, doch aufgrund der gestiegenen Anforderungen an die Lokomotiven wurde beschlossen, die Baureihe auf 15 Lokomotiven zu reduzieren und stattdessen kräftigere Lokomotiven der D1-Klasse einzusetzen.[3] Bis 1905 wurden zehn Maschinen abgebrochen und 15 verkauft. Sechs Lokomotiven gingen an ein Bauunternehmen, drei an die Isle of Wight Central Railway, drei an Nebenbahnen, zwei an die London and South Western Railway und eine an die Hafengesellschaft von Newhaven. 1908 ging die Nr. 37 an die Royal Navy, die die Lokomotive in Grangemouth einsetzte.

Motor-Train und Umbau zur Klasse A1X

Der Niedergang der Baureihe wurde durch die Einführung von sogenannten Motor-Trains gestoppt. 1905 wurden Versuchsweise die Nr. 82 Boxhill und die Nr. 81 Beulah zu 1B-Lokomotiven umgebaut und zusammen mit einem Steuerwagen als sogenannter Motor-Train auf Nebenstrecken eingesetzt. Die Betriebsart wurde mit Dampf- und Benzintriebwagen verglichen. Die Triebwagen konnten sich nicht durchsetzen, weil sie nicht an das saisonalen schwankende Verkehrsaufkommen angepasst werden konnten, während bei den Motor-Trains saisonal zusätzliche Wagen eingereiht werden konnten. Die beiden Lokomotiven wurden 1913 wieder zu Dreikuppler zurückgebaut, aber die verbliebenen A1-Lokomotiven wurden für den Einsatz auf Nebenstrecken angepasst. Insgesamt wurden ab 1912 22 Lokomotiven mit neuen Kesseln versehen. Diese aufgearbeiteten Lokomotiven wurden in die neu geschaffene Klasse A1X eingeordnet. Der Verkauf von Lokomotiven ging weiter. 1918 gingen weitere vier Lokomotiven an die Royal Navy und von 1919 bis 1937 gingen vier an Nebenbahnen. Mit der Neugliederung der britischen Eisenbahnen 1923 kamen die Lokomotiven der Klassen A1 und A1X zur Southern Railway; sowohl diejenigen der LB&SCR, wie auch zehn Lokomotiven, die zuvor an andere Bahngesellschaften verkauft worden waren, die jetzt ebenfalls in die Southern Railway (SR) integriert wurden. Auch mit der Verstaatlichung 1948 kehrten zwei zuvor verkaufte Maschinen wieder in den Besitz von British Railways (BR) zurück. Die 16 im Bestand verbliebenen Terrier blieben noch mehrere Jahre fast vollständig im Dienst von BR, noch Ende 1962 waren zehn Exemplare vorhanden.[4] Verteilt über Südengland standen sie bis 1963 im Einsatz. Die Klasse war äußerst langlebig. Zwölf Lokomotiven standen über 80 Jahre im Einsatz, davon zwei sogar über 90 Jahre.

Die letzten Einsatzgebiete in der Zugförderung waren die Strecke der früheren Kent & East Sussex Railway (K&ESR) zwischen Headcorn und Robertsbridge, die 1961 stillgelegt wurde, sowie die 1963 eingestellte Hayling Island Branch, die Havant mit Hayling Island verband. Beide Strecken erforderten besonders geringe Achslasten. Während die bis 1948 private K&ESR einen sehr sparsam ausgeführten Oberbau besaß, war auf der Strecke nach Hayling Island die ausschließlich für den Einsatz der A1 zugelassene hölzerne Langstone Bridge über den Meeresarm Langstone Harbour das Hindernis für den Einsatz modernerer Fahrzeuge. Die letzten Terrier bespannten bis zur Einstellung am 4. November 1963 alle Züge der Strecke. Die Lokomotive 32636 Fenchurch war bei ihrer Ausmusterung die letzte ehemalige LB&SCR-Maschine im Bestand und mit über 90 Jahren die älteste Maschine von British Railways.[4]

Nachbau in Australien

NSWGR-Klasse N67

Die australische New South Wales Government Railways (NSWGR) ließ 1875 acht weitgehend baugleiche Lokomotiven bei zwei australischen Lokomotivfabriken bauen. Diese entstanden nach den Originalplänen der LB&SCR und unterschieden sich lediglich durch ein einfacher gestaltetes Führerhaus und einen größeren Kohlenkasten. Die NSWGR ordnete sie als Klasse N67 ein. Bereits 1890 waren sie durch leistungsfähigere Lokomotiven aus ihren Diensten im Vorortverkehr von Sydney verdrängt worden und wurden lediglich noch als Rangierlokomotiven verwendet. Fünf wurden um 1890 zu Kranlokomotiven umgebaut und so noch einige Jahre in Baudiensten und als mobile Kohlenkräne in Bahnbetriebswerken eingesetzt.[5] 1924 wurden die Maschinen der Klasse X10 zugeordnet, in der diverse für Dienstzwecke verwendete Tenderlokomotiven zusammengefasst wurden. Die letzten Maschinen wurden in den 1930er Jahren ausgemustert.[6]

Erhaltene Lokomotiven

Zehn Lokomotiven sind erhalten geblieben, von denen viele bei Museumsbahnen betriebsfähig sind.[1] Drei Lokomotiven sind bei der Kent and East Sussex Railway, jeweils zwei bei der Bluebell Railway und der Isle of Wight Steam Railway, sowie eine bei Bressingham Steam and Gardens. Zwei Lokomotiven sind in Museen ausgestellt: im National Railway Museum in York wird die Nr. 82 Boxhill gezeigt, während im kanadischen Eisenbahnmuseum in Québec die Nr. 54 Waddon zu sehen ist. Besonders erwähnenswert sind die beiden erhaltenen Lokomotiven, die über 90 Jahre ihren Dienst im regulären Betrieb leisteten. Es sind dies die 1963 ausgemusterte ehemalige Nr. 70 Poplar, die 91 Jahre im Einsatz stand und bei der Kent and East Sussex Railway als Nr. 3 Bodiam erhalten ist, und die ebenfalls 1963 bei British Railways ausgemusterte Nr. 72 Fenchurch, die bei der Bluebell Railway im Einsatz ist.

Motor Train mit der zur 1B-Lokomotive umgebauten Nr. 82 Boxhill
LB&SCR Nr. 40 Brighton als W11 Newport der Isle of Wight Steam Railway
LB&SCR Nr. 46 Newington als W8 Freshwater der Isle of Wight Steam Railway
LB&SCR Nr. 50 Whitechapel als Nr. 10 Sutton der Kent and East Sussex Railway
LB&SCR Nr. 54 Waddon ausgestellt im Musée ferroviaire canadien in Québec
LB&SCR Nr. 55 Stepney der Bluebell Railway
LB&SCR Nr. 62 Martello in Bressingham Steam and Gardens
LB&SCR Nr. 70 Poplar als Nr. 3 Bodiam der Kent and East Sussex Railway
LB&SCR Nr. 72 Fenchurch der Bluebell Railway
LB&SCR Nr. 78 Knowle als W14 Bembridge der Kent and East Sussex Railway

Technik

Die Tenderlokomotiven der Klasse A1 waren auf einem besonders leichten Rahmen aufgebaut und hatten ein Innentriebwerk und eine innenliegende Stephenson-Steuerung. Besonders hervorzuheben war die Rückführung eines Teils des Abdampfs in die Wasserkästen zur Kondensierung und Vorwärmung des Speisewassers. Der Lokführer konnte den Anteil der Rückführung über ein Ventil einstellen. Die seitlichen Wassertanks, die mit dem vorgewärmten Wasser gefüllt waren, waren deshalb zur besseren Wärmeisolierung doppelwandig ausgeführt.[2]

Die Speisewasserpumpe wurde mechanisch vom Innentriebwerk angetrieben. Diese Bauweise führte manchmal zu Problemen, da die Pumpe bei niedrigen Geschwindigkeiten zu wenig Wasser förderte. Eine Methode, dieses Problem zu umgehen, bestand darin, die Lokomotive auf geölten Schienen vor einem Prellbock abzustellen. Durch das Fahren gegen den Prellbock mit durchdrehenden Rädern konnte die Wasserpumpe in Gang gesetzt werden.[2]

Die LB&SCR war eine der wenigen Bahnen in Großbritannien, die anstelle der Vakuumbremse die Druckluftbremse verwendete. Obwohl das Bremssystem teurer war, bot es den Vorteil, dass sich die Bremsen schneller anlegen und lösen ließen. Die Luftpumpe für die Druckluftversorgung war auf der rechten Seite am Führerhaus angebracht. Die ersten Lokomotiven hatten noch Bremsklötze aus Holz, erhielten jedoch später alle die üblichen Bremsklötze aus Gusseisen.

Namen und Nummern
Erhaltene Lokomotiven
Nummer Name Lieferung Umbau zu A1X Ausmusterung / Verkauf Kommentar
35 Morden 1878 1922 1963 abgebrochen ab 1947 Rangierlok in den Werkstätten in Brighton
36 Bramley 1878 1902 verkauft 1902 an das Bauunternehmen Pauling & Co.
1909 abgebrochen
37 Southdown 1878 1908 verkauft 1908 an die Royal Navy
19… an die Dalmore Distillery, Invergordon
1921 abgebrochen
38 Millwall 1878 1918 verkauft 1918 an die Royal Navy

19… an die Glen Albin Distillery, Inverness 1923 an Shropshire & Montgomeryshire Railway
1934 abgebrochen

39 Denmark 1878 1902 verkauft 1902 an das Bauunternehmen Pauling & Co.
1909 abgebrochen
40 Brighton 1878 1918 1902 verkauft 1902 an die Isle of Wight Central Railway
1923 an Southern Railway (SR)
1963 ausgemustert
19… an Butlin’s verkauft und in Pwllheli ausgestellt
1972 Leihgabe an die Isle of Wight Locomotive Society
41 Piccadilly 1877 1902 abgebrochen
42 Tulsehill 1877 1925 abgebrochen
43 Gipsyhill 1877 1919 1925 verkauft 1925 an Weston, Clevedon and Portishead Light Railway
1940 an Great Western Railway (GWR)
1950 ausgemustert
1954 abgebrochen
44 Fulham 1877 1912 1951 abgebrochen
45 Merton 1877 1904 abgebrochen Letzte von LB&SCR ausrangierte Lokomotive
46 Newington 1877 1932 1903 verkauft 1903 an London and South Western Railway
1914 an Freshwater, Yarmouth and Newport Railway
1923 an Southern Railway (SR)
1963 ausgemustert

1963 an Sadler Railcar Company, Droxford verkauft
1966 an Brickwoods Brewery, Portsmouth
19… aufgestellt auf Hayling Island
1979 Schenkung an Isle of Wight Locomotive Society

47 Cheapside 1876 1912 1951 abgebrochen
48 Leadenhall 1876 1901 abgebrochen
49 Bishopsgate 1876 1902 verkauft 1902 an das Bauunternehmen Pauling & Co.
1909 abgebrochen
50 Whitechapel 1876 1920 1963 ausgemustert von 1937 bis 1951 Dienstfahrzeug
1963 an Sutton and Cheam
51 Rotherhithe 1876 1901 ausgemustert
52 Surrey 1876 1902 verkauft 1902 an das Bauunternehmen Pauling & Co.
um 1909 nach Argentinien verkauft[7]
53 Ashtead 1876 1912 1937 verkauft 1937 an Weston, Clevedon and Portishead Light Railway (WC&PR)
1940 an Great Western Railway (GWR)
1948 abgebrochen
54 Waddon 1876 1904 verkauft 1904 an Sheppey Light Railway
1923 an Southern Railway
ab 1932 Dienstfahrzeug
1962 ausgemustert
1962 an die Canadian Railroad Historical Association 1963 Ausgestellt im Musée ferroviaire canadien, Delson
55 Stepney 1875 1912 1960 verkauft 1960 an Bluebell Railway. Erste betriebsfähige Lokomotive der ersten Museumsbahn der Welt
56 Shoreditch 1875 1903 abgebrochen
57 Thames 1875 1902 verkauft 1902 an das Bauunternehmen Pauling & Co.
um 1909 nach Argentinien verkauft[7]
58 Wandle 1875 1902 abgebrochen
59 Cheam 1875 1921 1963 abgebrochen ab 1953 Dienstfahrzeug
60 Ewell 1875 1902 abgebrochen
61 Sutton 1875 1912 1963 abgebrochen Letzter Terrier, der durch British Railways abgebrochen wurde
62 Martello 1875 1912 1963 ausgemustert 19… an Butlin’s verkauft und in Ayr ausgestellt
1971 in Bressingham Steam and Gardens ausgestellt
63 Preston 1875 1913 1925 abgebrochen
64 Kemptown 1874 1903 abgebrochen
65 Tooting 1874 1901 abgebrochen
66 Hatcham 1874 1901 abgebrochen
67 Brixton 1874 1920 verkauft 1920 an Messrs. Mylon & Smith oder Rylon & Smith

19… an Grassmore Colliery 1935 abgebrochen

68 Clapham 1874 1903 verkauft 1903 an London and South Western Railways

1923 an Southern Railway (SR)
1935 ausgemustert

69 Peckham 1874 1930 1900 verkauft 1900 an Isle of Wight Central Railway
1923 an Southern Railway (SR)
1936 ausgemustert

1949 abgebrochen

70 Poplar 1872 1943 1901 verkauft 1901 an Rother Valley Railways

1948 an British Railways 1963 ausgemustert 1964 an Kent & East Sussex Preservation Society 1995 an The Terrier Trust für die Kent and East Sussex Railway

71 Wapping 1872 1905 verkauft 1905 an Rother Valley Railways

1932 ausgemustert 1938 abgebrochen

72 Fenchurch 1872 1913 1898 verkauft 1898 an Hafengesellschaft Newhaven

1926 an Southern Railway (SR) 1964 ausgemustert 1964 an Bluebell Railway

73 Deptford 1872 1912 1919 verkauft 1919 an Edge Hill Light Railway

1946 abgebrochen

74 Shadwell 1872 1920 verkauft 1920 an Edge Hill Light Railway

ca. 1946 abgebrochen

75 Blackwall 1872 1899 verkauft 1899 an Isle of Wight Central Railway
1923 an Southern Railway (SR)
1927 abgebrochen
76 Hailsham 1877 1903 abgebrochen
77 Wonersh 1880 1911 1959 ausgemustert 1960 abgebrochen
78 Knowle 1880 1911 1963 ausgemustert 19… an Butlin’s und in Minehead ausgestellt
1983 an Resco (Railways)

1995 an The Terrier Trust für die Kent and East Sussex Railway

79 Minories 1880 1912 1918 verkauft 1918 an die Royal Navy
1933 abgebrochen
80 Bookham 1880 1912 1925 abgebrochen
81 Beulah 1880 1918 verkauft 1903 bis 1915 als 1B-Lokomotive im Einsatz

1918 an die Royal Navy
1922 an die Dalmore Distillery, Invergordon

1923 an die Shropshire and Montgomeryshire Railway
1934 abgebrochen

82 Boxhill 1880 1946 ausgemustert 1903 bis 1915 als 1B-Lokomotive im Einsatzgebiet

ab 1913 Dienstfahrzeug

83 Earlswood 1880 1918 verkauft 1918 an die Royal Navy
1922 an die Dalmore Distillery, Invergordon

1923 an die Shropshire and Montgomeryshire Railway
1931 ausgemustert 1932 an Southern Railway als Ersatzteilspender 1949 abgebrochen

84 Crowborough 1880 1916 1903 verkauft 1903 an Isle of Wight Central Railway
1923 an Southern Railway (SR)

1935 ausgemustert
1949 abgebrochen

Commons: LB&SCR-Klasse A1 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ a b Hornby (Hrsg.): Hornby R3768 Late BR a1/A1X Class 'Terrier'. Text auf der Rückseite der Packung einer Modellbahnlokomotive. (englisch).
  2. ↑ a b c Railway Museum A1 Terrier Boxhill: The Tenacious Tank Engine that Helped Build South London auf YouTube (englisch).
  3. ↑ Hornby, R3780X, LBSCR STROUDLEY AI/AIX Class ‘Terrier’ ‘Stepney’ No.655, DCC Fitted, OO Scale. Aurora Trains, abgerufen am 14. Oktober 2024 (englisch, Modellbeschreibung).
  4. ↑ a b Hugh Longworth: British Railways Steam Locomotives 1948–1968, Oxford Publishing, 2. Auflage, Hersham 2013, ISBN 978-0-86093-660-2, S. 100, zwei Lokomotiven kamen allerdings lediglich als Werkslokomotiven zu BR und bekamen keine reguläre BR-Nummer.
  5. ↑ The University of Newcastle, Australia. Living Histories: NSWGR N-67 Class No. 72 0-6-0 Type Steam Crane, Stroudley Terrier filling tender with coal of B-205 Class No. 332 2-6-0 Mogul Type (later 25 Class) at Hamilton, abgerufen am 22. Oktober 2024
  6. ↑ A1 and A1X 0-6-0T LBSCR Stroudley Terrier Various between 32635 – 32689 & W8, W13, DS377, 515S & DS681. In: Preserved British Steam Locomotives. Abgerufen am 21. Oktober 2024.
  7. ↑ a b W. G. Tilling: The Locomotives of the London Brighton & South Coast Railway. London 1923, S. 49 (englisch, Hathi Trust).

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Cirta

Ancient Berber and Roman settlement Not to be confused with Sirte. CirtaDetail of Triumph of Neptune and Amphitrite (c. 315-325), a vast Roman mosaic from Cirta. Now in the LouvreShown within AlgeriaLocationAlgeriaRegionConstantine ProvinceCoordinates36°22′03″N 6°36′43″E / 36.3675°N 6.611944°E / 36.3675; 6.611944 Cirta, also known by various other names in antiquity, was the ancient Berber, Punic and Roman settlement which later became Constantine, Al...

 

Hardware acceleration

For hardware accelerators in startup companies, see Seed accelerator. Specialized computer hardware This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed.Find sources: Hardware acceleration – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (September 2014) (Learn how and when to remove this message) A cryptographic accelerator card...

 

Dehydrogenation

Chemical reaction involving the removal of hydrogen Compare Deprotonation. In chemistry, dehydrogenation is a chemical reaction that involves the removal of hydrogen, usually from an organic molecule. It is the reverse of hydrogenation. Dehydrogenation is important, both as a useful reaction and a serious problem. At its simplest, it's a useful way of converting alkanes, which are relatively inert and thus low-valued, to olefins, which are reactive and thus more valuable. Alkenes are precurso...

Sara Haden

Sara HadenHaden, 1940LahirCatherine Haden(1898-11-17)17 November 1898Galveston, Texas, A.S.Meninggal15 September 1981(1981-09-15) (umur 82)Woodland Hills, California, A.S.PekerjaanAktrisTahun aktif1920–1964Suami/istriRichard Abbott ​ ​(m. 1921; c. 1948)​ Sara Haden (nee Catherine Haden, (17 November 1898 – 15 September 1981)[1] adalah seorang aktris karakter panggung dan dalam film-film Hollywood dari tahun 1...

 

John G. Roberts, Jr.

Pour les articles homonymes, voir Roberts et John Roberts. John G. Roberts, Jr. John G. Roberts, Jr., 17e président de la Cour suprême des États-Unis. Fonctions 17e président de laCour suprême des États-Unis En fonction depuis le 29 septembre 2005(18 ans, 10 mois et 15 jours) Prédécesseur William Rehnquist Juge à la cour d'appel des États-Unis pour le circuit du district de Columbia 2 juin 2003 – 29 septembre 2005(2 ans, 3 mois et 27 jours) Pré...