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Caltanissetta–Syrakus

Dieseltriebwagen im Bahnhof Ragusa

Streckennummer (RFI):

159

Kursbuchstrecke (IT):

392

Streckenlänge:

257 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Legende

	Strecke von Catania
	Strecke nach Aragona Caldare
161,0	Canicattì	463 m s.l.m.
	Schmalspurbahn nach Naro bis 1958
163,3	Delia PV bis 2002^[1]	363 m s.l.m.
170,8	Campobello-Ravanusa	295 m s.l.m.
	Favarotta PV bis 2002^[1]	130 m s.l.m.
189,8	Santa Oliva PV bis 2002^[1]	77 m s.l.m.
	Schmalspurbahn von Agrigento bis 1958
199,8	Licata	4 m s.l.m.

	Licata (alter Bahnhof)
	Licata Porto
210,7	Falconara	25 m s.l.m.
223,7	Butera PV bis 2002^[1]	82 m s.l.m.
	ehem. Trasse bis 1977
236,1	Gela
	Strecke nach Lentini Diramazione

239,2	Gela ANIC
245,0	Gela Lago	14 m s.l.m.
250,0	Dirillo PV bis 2002^[1]	17 m s.l.m.
255,0	Acate	102 m s.l.m.
265,3	Vittoria	170 m s.l.m.
273,1	Comiso	169 m s.l.m.
286,7	Donnafugata	286 m s.l.m.
	Genisi PV bis 2002^[1]	457 m s.l.m.
306,2	Ragusa Übergang nach Siracusa bis 1949	514 m s.l.m.
	Kehrtunnel Ragusa
315,0	Ragusa Ibla	300 m s.l.m.
325,8	Modica	298 m s.l.m.
335,5	Scicli	95 m s.l.m.
345,8	Sampieri	54 m s.l.m.
355,7	Pozzallo	17 m s.l.m.
364,1 365,6	Ispica	73 m s.l.m.
359,9	Rosolini	109 m s.l.m.
	A18
352,6	San Paolo PV bis 2002^[1]	35 m s.l.m.
	A18
344,4	Noto	65 m s.l.m.
	ehem. Strecke nach Pachino bis 1986
	A18
337,9	Avola	54 m s.l.m.
328,8	Cassibile PV bis 2002^[1]	29 m s.l.m.
326,7	Fontane Bianche seit 2008
321,2	Santa Teresa Longarini PV bis 2004^[2]	16 m s.l.m.
	ehem. Strecke Siracusa–Ragusa bis 1956
	Strecke von Messina seit 1998

	Siracusa Marittima
312,2	Siracusa	4 m s.l.m.
	ehem. Strecke nach Messina bis 1998

Die Bahnstrecke Caltanissetta–Gela–Syrakus ist eine Bahnstrecke auf Sizilien. Sie wurde 1886–1893 nach dem Baccarini-Gesetz gebaut.^[3]

Geschichte

Eröffnungsdatum^[4]	Streckenabschnitt
05. April 1886	Syrakus–Noto
29. März 1891	Gela–Licata
23. Dezember 1891	Noto–Modica
14. März 1893	Comiso–Gela
18. Juni 1893	Modica–Comiso

Besonderheiten

Zwischen den Bahnhöfen Ragusa und Ragusa Ibla befindet sich ein Kehrtunnel, um den erheblichen Höhenunterschied zwischen den beiden Bahnhöfen zu überwinden. Es ist der einzige Kehrtunnel weltweit unterhalb einer städtischen Bebauung.^[5]

Der Bahnhof von Pozzallo ist seit der Einstellung der Bahnstrecke Noto–Pachino der südlichste Italiens.

Bildergalerie

Bahnhof Ragusa Ibla
Bahnhof Ragusa
Östlicher Endpunkt der Strecke, der Bahnhof Siracusa

Literatur

Rete Ferroviaria Italiana, Fascicolo linea 159
Piero Muscolino: Le ferrovie della Sicilia sud-orientale (= Trasporti su rotaia 3). Calosci, Cortona 1979.
Romualdo Giuffrida: Lo Stato e le ferrovie in Sicilia (1860–1895) (= Storia economica di Sicilia. Bd. 8). Sciascia Editore, Caltanissetta u. a. 1967.
Giuseppe Barone: Le vie del Mezzogiorno. Storia e Scenari. Donzelli, Roma 2002, ISBN 88-7989-684-9.
Federico Squarzina: Produzione e commercio dello zolfo in Sicilia nel secolo XIX (= Archivio economico dell’unificazione italiana. Ser. 2, Bd. 7, ZDB-ID 609094-1). Industria Libraria Tipografica Editrice, Torino 1963.

Weblinks

Commons: Caltanissetta Xirbi–Gela–Syracuse railway – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h Impianti FS. In: I Treni Nr. 246 (März 2003), S. 8.
↑ Impianti FS. In: I Treni Nr. 267 (Februar 2005), S. 6–7.
↑ Tabelle B, Nummer 18 L. 29 luglio 1879, n. 5002, wikisource (IT)
↑ Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926 – Chronologie der Streckeneröffnungen in Italien zwischen 1839 und 1926
↑ Eisenbahnatlas Italien und Slowenien. Schweers und Wall. Aachen 2010. ISBN 978-3-89494-129-1, S. 111; Tim Parks: Italien in vollen Zügen. München 2014. ISBN 978-3-88897-971-2, S. 241–244.