Osobní oddílový vůz 2. třídy
Fotografie vozu B256
Základní informace
Řada vozu	B256
Číselné označení	50 54 20-41
Kód řady KOV	256
Typové označení KOV	B
Výrobce	VEB Waggonbau Bautzen
Rok výroby	1974–1985
Počet vyrobených	816[pozn. 1]
Provozovatel	České dráhy
Dosud provozováno	0
Domovská země	Česko
Seznam českých osobních železničních vozů Seznam českých a slovenských přípojných vozů

Osobní oddílový vůz 2. třídy
Fotografie vozu B249
Základní informace
Řada vozu	B249
Číselné označení	51 54 20-41
Kód řady KOV	249
Typové označení KOV	B RIC
Výrobce	VEB Waggonbau Bautzen
Rok výroby	1974–1985
Počet vyrobených	816[pozn. 1]
Provozovatel	České dráhy
Dosud provozováno	239
Domovská země	Česko
Domovské stanice	Bohumín, Brno, Děčín, Hradec Králové, Olomouc, Plzeň
Seznam českých osobních železničních vozů Seznam českých a slovenských přípojných vozů

Vozy B²⁵⁶, číslované v intervalu 50 54 20-41, vozy B²⁵⁰, číslované v intervalech 50 54  20-80, 50 54 20-10, 50 54 20-40 a 50 54 20-41, vozy B²⁴⁹, číslované v intervalu 51 54 20-41 a zaniklá řada B²⁴⁴, číslovaná v intervalu 51 54 20-41, v 60. a 70. letech označené Ba, v 80. letech Bm, v 90. letech B jsou podobné typy rychlíkových osobních vozů z vozového parku Českých drah. Všechny tyto vozy pro tehdejší Československé státní dráhy vyrobila východoněmecká vagónka VEB Waggonbau Bautzen v letech 1965–1985.^[1]

Jsou to neklimatizované vozy se skříní typu UIC-Y o délce 24 500 mm. Nejvyšší povolená rychlost těchto vozů je 140 km/h. Jsou vybaveny podvozky Görlitz V (vozy vyrobené v letech 1965–1981) nebo Görlitz Va (1981–1985) se špalíkovou brzdou.^[2]

Vnější nástupní dveře jsou zalamovací, vnitřní přechodové jsou manuálně posuvné. Nástupní dveře jsou vybaveny i blokováním za jízdy a centrálním zavíráním, které ale bylo odebráno z vozů určených pouze pro vnitrostátní provoz – B²⁵⁶. Vozy mají polospouštěcí okna.

Ve vozech se nachází deset oddílů s dvěma čtyřmístnými lavicemi. Vozy B²⁵⁰ měly lavice potažené zelenou koženkou, ostatní řady červenou koženkou. V některých vozech řad B²⁴⁹ a B²⁵⁶ byly lavice přečalouněny látkovým potahem.

Vozy B²⁵⁰ byly vybaveny odporovým topením. Vozy řad B²⁴⁴, B²⁴⁹ a B²⁵⁶ teplovzdušným.

Původní nátěr byl tmavě zelený ve stylu Československých státních drah později přes okna světle zelený a zbytek bílý, a od roku 2009 vozy postupně přetírány do nového modro – šedobílého korporátního stylu Najbrt. Vozy, které byly nasazovány na vlaky s fanoušky při příležitosti fotbalového mistrovství Evropy 2012 v Polsku měly na skříni polepy s motivy fotbalových míčů.^[3]

V této sekci jsou chronologicky popsány úpravy, při kterých nedošlo k přeznačení vozů nebo k přeznačení došlo, ale přeznačené vozy jsou též popsány v tomto článku.

Původně byly všechny vozy řad B²⁴⁴, B²⁴⁹, B²⁵⁰ a B²⁵⁶ uzpůsobeny pro mezinárodní provoz dle úmluv RIC. Všem vozům B²⁵⁰ byl tento režim odebrán. Některé vozy B²⁴⁹ byly přeznačeny na vnitrostátní vozy B²⁵⁶ z důvodu zlevnění údržby, u vnitrostátních vozů nemusí být nainstalováno zařízení pro blokování dveří za jízdy apod.

Vozy B²⁴⁴ existovaly pouze přechodně, a to v letech 2005–2007, jsou totožné s vozy B²⁴⁹, ale oddíly č.  8–10 těchto vozů byly prohlášeny za kuřácké.

V roce 2007 byl upraven interiér 16 vozů B²⁴⁹ pro nasazení na expresech mezi Prahou a Brnem. Lavice byly přečalouněny látkovým potahem a na bočnicích vozů se objevil nápis „Brněnský expres“.

Od roku 2009 probíhá revitalizace (původně nazývaná „humanizace“) vozů typu B. Při ní je opraven interiér vozu – sedačky jsou přečalouněny modrým, látkovým potahem, je opravena podlaha, stěny vozu jsou vymalovány, bývají přetěsněna okna apod. Cena revitalizace jednoho vozu je asi jeden milion Kč (pro srovnání: cena nového vozu se pohybuje mezi 35 a 50 miliony Kč – záleží na výrobci a velikosti objednávky).

Některé vozy byly od roku 2012 postupně vybaveny 18žilovým UIC kabelem pro provoz ve vratných soupravách s řídicím vozem Bfhpvee²⁹⁵.^[3]

Koncem roku 2012 došlo k úpravě několika vozů B²⁵⁶ na B²⁴⁹ z důvodu pronájmu těchto vozů polskému dopravci Koleje Śląskie.

Posledních osm vozů B přišlo v roce 1985 již od výrobce osazené centrálním zdrojem energie (CZE) namísto nápravového generátoru. Tyto vozy jsou nyní označeny Bee²⁴³.

V letech 1992 až 1995 bylo 31 vozů řady B a tři vozy řady BDs zrekonstruováno na vozy Bee²⁷³. Ve vozech byl mj. kompletně vyměněn interiér.

V letech 2001–2010 byl v 80 vozech B²⁵⁰ vyhrazen jeden oddíl výhradně pro potřeby vlakové čety. Do oddílu byl dosazen velký stolek. Vozy byly přeznačeny na řadu Bg²⁶⁰.

Mezi roky 2010 a 2011 bylo 49 vozů B²⁵⁶ zmodernizováno na Bd²⁶⁴. Úprava spočívala v odstranění jednoho krajního oddílu, přilehlé umývárny a WC a vybudování místa na přepravu jízdních kol. Prototyp této modernizace vznikl z vozu B²⁴⁹, ale u něj byla odstraněna jen umývárna a WC, oddíl zůstal.

Vozy, ač technicky zastaralé již v době své výroby,^{[pozn. 2]} jsou stále^{[platí pořád?]} dominantními řadami vozů na rychlících v České republice.

V době vozové krize v roce 2008 (modernizace řad Bee²⁴⁶ a Bpee²⁴⁷) dokonce pravidelně jezdily na mezistátních vlacích EuroCity.^[4] V případě mimořádností stále často zaskakují za kvalitnější vozy, ale existuje trend toto utlumovat.

Existuje poslední vůz B²⁵⁰. Vůz 50 54 20-80 224 je deponován v Železničním muzeu v Lužné u Rakovníka.^[2]

K ukončení pravidelného provozu vozů B²⁵⁶ došlo v roce 2017.^[2]

• „Béčko“: podle označení vozů a jejich nevalné kvalitě, přezdívku používají spíše železniční nadšenci.
• „Koženka“: podle materiálu potahů lavic.^[5]

• 
  Fotka z předávání jednoho z vozů v roce 1984
• 
  Vůz B²⁵⁶ v Kolíně
• 
  Vůz B²⁴⁹ v Praze-Vršovicích
• 
  Oddíl ve voze B²⁴⁹ nebo B²⁵⁶
• 
  Vnitřní pohled na nástupní dveře

• Vůz A^{150, 151, 149} ČD
• Vůz AB^{349, 350} ČD
• Vůz BDs^{450, 449} ČD
• Vůz WR⁸⁵¹ ČD

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Vůz B256, 250, 249, 244 ČD na Wikimedia Commons
• Fotogalerie vozů B²⁴⁹ a B²⁵⁶ na webu VagonWEB.cz
• Fotogalerie vozů B²⁵⁰ na webu VagonWEB.cz
• Prohlédněte si revitalizované vozy ČD na webu k-report.net