Jedním z důvodů rekonstrukce vozů T2 byl nedostatek nových vozidel, dalším pak alespoň částečná unifikace s typem Tatra T3. Modernizace probíhaly v 70. a 80. letech minulého století, dopravní podniky (DP) si tramvaje rekonstruovaly ve svých dílnách (případně je odesílaly do jiných DP). Takto upravené vozy se udržely v provozu až do konce 90. let.
V letech 1995 a 1996 odkoupil Liberec z důvodu nedostatku tramvají osm vozů z Ostravy. Většina z nich byla po roce 2000 vyřazena. Poslední souprava ev. č. 18+19 prošla v letech 2001 až 2006 celkovou opravou a modernizací (dosazen např. informační systém pro cestující) a nadále byla nasazována do běžného provozu. Tyto dvě tramvaje tak byly vůbec posledními vozy Tatra T2 (respektive T2R) na světě, které pravidelně jezdily. K jejich slavnostnímu odstavení z provozu došlo 17. listopadu 2018. Obě tramvaje zakoupil Dopravní podnik hl. m. Prahy, který je nechal v roce 2019 zrenovovat s tím, že mají být provozovány na „retrolince“ 23.[1]
Modernizace
Nejpodstatnější změnou byla výměna elektrické výzbroje za typ TR37, používaný u vozů T3. Rekonstrukcí ale prošla také vozová skříň: přední otvor pro transparent byl ve většině případů zaplechován, místo jednoho předního světlometu byly dosazeny dva, vozům byly v bočních plentách provedeny výřezy pro snadnější přístup k podvozkům.
↑600 V stejnosměrných; standardní provoz je s normální polaritou (+ v troleji, - v kolejích), podle požadavků dopravních podniků lze vozy upravit i na obrácenou polaritu (Brno, Ostrava, Košice)
Reference
↑LÁNSKÝ, Tomáš. V Liberci dojezdily jako poslední na světě tramvaje T2 [online]. Idnes.cz, 2018-11-17 [cit. 2018-11-18]. Dostupné online.
↑Evidence DPMB: vozy T2R [online]. Bmhd.cz [cit. 2018-12-08]. Dostupné online.
↑ abcdeMARA, Robert, a kol. Tramvaje Tatra T2. Praha: Pavel Malkus – dopravní vydavatelství, 2005. 392 s. ISBN80-903012-7-4. S. 260–262.
