PROFILPELAJAR.COM

Tatra K3R-N
	Tramvaj Tatra K3R-N v Brně
Typ	K3R-N
Výrobce	ČKD Tatra Smíchov, Pars nova
Výroba v letech	2006
Vyrobeno kusů	2
Modernizace v letech	2002–2004
Modernizováno kusů	2
Technické údaje
Délka (bez spřáhel)	28 250 mm
Šířka	2 500 mm
Výška skříně	3 075 mm
Pohotovostní hmotnost	36 200 kg
Max. rychlost	65 km/h
Rozchod	1 435 mm
Obsaditelnost
Míst k sezení	54
Míst k stání	142 (5 os./m²)
Motory a elektrická výzbroj
Počet a výkon motorů	8×40 kW
Elektrická výzbroj	tranzistorová TV Progress
Napájecí napětí	600 V
	multimediální obsah na Commons; Některá data mohou pocházet z datové položky.

Tatra K3R-N je česká tříčlánková částečně nízkopodlažní tramvaj. Vznikla modernizací (včetně doplnění středního článku) tramvaje Tatra K2 ve firmě Pars nova pro Dopravní podnik města Brna. Tímto způsobem byly v letech 2002 až 2004 modernizovány dva vozy, další dvě tramvaje typu K3R-N byly vyrobeny zcela nově v roce 2006.

Historické pozadí

Trend zavádění nízkopodlažních vozů do provozu a zároveň zastaralost dvoučlánkových vysokopodlažních tramvají Tatra K2 přinutil Dopravní podnik města Brna zásadně modernizovat tyto vozy. Firma Pars nova předložila brněnskému dopravnímu podniku nabídku na modernizaci tramvají K2 s vložením nového středního nízkopodlažního článku.^[1] Vzniklo tak velkokapacitní tramvajové vozidlo, svou délkou a kapacitou blížící se tramvajím Tatra KT8D5.

Modernizace

Modernizované vozy prošly generální opravou původních článků a podvozků.^[2] Mezi původní články byl dosazen článek třetí, nízkopodlažní s výsuvnou nájezdovou plošinou a místy pro kočárky a invalidní vozíky.^[3] Na levé straně středního článku (naproti dveřím) se nachází široké dveře nouzového východu, které mohou využít i osoby na invalidním vozíku.^[4] Vozy obdržely nová laminátová čela navržená Patrikem Kotasem,^[5] která jsou v Brně používána ve větším množství. Zmodernizován byl i interiér: byly osazeny nové skládací dveře, okna, polstrované sedačky, madla, obložení, protiskluzová podlahová krytina, akustický a optický informační systém pro cestující, apod.^[5] Rovněž i kabina řidiče se dočkala modernizace (ruční řadič, nový řídící pult, klimatizace, nová sedačka).^[3]

Velké změny byly provedeny také v elektrické části tramvaje. Byla použita tranzistorová elektrická výzbroj typu TV Progress od firmy Cegelec, osazeny statické měniče, polopantograf s elektrickým ovládáním.^[3] V každém ze čtyř podvozků se nachází dva trakční motory (každý pohání vždy jednu nápravu), tramvaj je tedy 100% adhezní.^[4]

Druhý modernizovaný vůz K3R-N se od prvního v detailech odlišuje (použití lehčího a pevnějšího spřáhla, zvětšení kanálů chlazení motorů apod.), největší změnou je ale absence nouzového východu ve středním článku.^[1]

Zbylé dvě tramvaje K3R-N jsou v podobě druhého vozu (vyjma odlišného polopantografu a odlišného kloubu), nový je ale fakt, že se nejedná o modernizované vozy K2, ale zcela nově vyrobené tramvaje na „dokladech“ původních vozů K2.^[3]

Provoz tramvají Tatra K3R-N

Současný stát	Provoz	Článek	Typ	Rok výroby	Roky modernizací	Počet vozů	Evidenční čísla při dodání	Poznámky
Česko Česko	Brno	článek	K3R-N	1974–1977	2002–2004	2 kusy^[6]	1751, 1752	modernizace starších vozů K2
Česko Česko	Brno	článek	K3R-N	2006	–	2 kusy^[6]	1753, 1754

Modernizace první tramvaje K2 na typ K3R-N byla zahájena v roce 2002. Vzhledem k situaci s vozy Tatra RT6N1, kdy výrobce dodal tramvaje ve velmi poruchové podobě, byl vůz K2 evidenčního čísla 1065 firmou Pars nova odkoupen, do Šumperka byl z Brna odeslán 26. září 2002.^[1] V srpnu 2003 byl již hotov a v září téhož roku byl vystaven na Mezinárodní strojírenském veletrhu v Brně, kde obdržel cenu generálního ředitele Veletrhy Brno, a.s.^[4] Zkušební provoz bez cestujících byl zahájen v listopadu 2003, zkušební provoz s cestujícími 11. února 2004.^[1] V červnu téhož roku došlo ke schválení typu K3R-N Drážním úřadem a k vydání průkazu způsobilosti.^[1] Do té doby jezdila tramvaj bez evidenčního čísla a byla stále majetkem Pars nova. Pod číslem 1751 a jako vlastní vůz byla tramvaj brněnským dopravním podnikem vypravena poprvé 1. července 2004.^[1]

Díky schválení typu byla do Šumperka v první polovině června 2004 odeslána druhá tramvaj K2 ev. č. 1115, v modernizované podobě jako K3R-N byla zpět do Brna dodána v říjnu téhož roku,^[1] v pravidelném provozu s ev. č. 1752 se objevila v lednu 2005.^[7] Ač původní plány počítaly až s 22 tramvajemi K3R-N,^[1] došlo k nákupu pouze dalších dvou kusů. Oba vozy zcela nově vyrobené na základě průkazů způsobilosti tramvají K2 ev. č. 1068 a 1071^[6] se v Brně objevily ve druhé polovině roku 2006. Vůz ev. č. 1753 byl nasazen do pravidelného provozu poprvé v říjnu 2006, tramvaj č. 1754 v prosinci téhož roku.^[7]

Kvůli nevhodnému řešení uložení středního článku došlo po několika letech provozu k poškození otočných čepů druhého a třetího podvozku. Toto poškození bylo natolik vážné, že nemohla být zaručena bezpečnost provozu, proto byly tři vozy K3R-N v září 2009 a v únoru 2010 postupně odstaveny. Výjimkou byla tramvaj č. 1751, která prodělala v roce 2009 dílenskou velkou prohlídku a která zůstala provozní. Ostatní tři vozy byly mimo provoz a čekaly na vyřešení konstrukčních problémů čepů.^[8]^[9] V roce 2012 byl zprovozněn vůz 1752, v následujícím roce i tramvaj č. 1754, naopak dočasně odstaveny zůstaly vozy č. 1751 a 1753. Roku 2016 došlo k odstavení i zbylých provozních K3R-N č. 1752 a 1754 z důvodů finanční náročnosti oprav. Se zprovozněním se tehdy v souvislosti s dodávkou 20 nových tramvají Škoda 13T již nadále nepočítalo.^[10] V závěru roku 2017 ale byla podepsána smlouva s výrobcem na opravu všech čtyř vozů K3R-N. Původní plán počítal s převozem tramvají č. 1751 a 1753 k výrobci do Šumperka, jejich zprovoznění do 14, respektive 12 týdnů a následné opravě zbylých dvou vozidel po vzoru prvních dvou přímo v Brně, a to do osmi týdnů. Repase elektrických výzbrojí byla objednána separátně u firmy Pragoimex. Tramvaje č. 1751 a 1753 byly k výrobci odvezeny v prosinci 2017, ale z opravy dodány až v lednu a únoru 2019 a zprovozněny byly na jaře a v létě 2019. Z důvodu náročnosti oprav byly střední články zbylých dvou vozů v únoru 2019 také převezeny k výrobci. Opravené články byly dodány v lednu 2020 a obě tramvaje byly zprovozněny v říjnu téhož roku.^[11]

Odkazy

Reference

↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h KOCMAN, Tomáš. Provoz tramvají K3R-N v Brně. Městská doprava. 2005, čís. 2, s. 4–6.
↑ K3R-N [online]. Parsnova.cz [cit. 2009-08-24]. Dostupné online.
↑ ^a ^b ^c ^d HEMZAL, Martin; manil. Rekonstrukce tramvají K2 [online]. Bmhd.cz, rev. 2008-08-30 [cit. 2009-08-24]. Dostupné online.
↑ ^a ^b ^c POTĚŠIL, Tomáš. Světová premiéra tramvaje K3R-N. Městská doprava. 2003, čís. 5, s. 6–7.
↑ ^a ^b ŘIHÁNEK, Jan. Nové projekty Pars nova a.s. v oblasti tramvají. Městská doprava. 2003, čís. 4, s. 8–9.
↑ ^a ^b ^c Bmhd.cz [cit. 2009-08-24]. Dostupné online.
↑ ^a ^b KOCMAN, Tomáš. Brněnské tramvaje 2003 - 2008: 3. část - Článkové tramvaje K2, K3 a VarioLF2. Městská doprava. 2008, čís. 5, s. 10–11.
↑ KOCMAN, Tomáš. Současnost brněnské MHD – 1. část. Městská doprava. 2011, čís. 4, s. 17–20.
↑ ŠENKÝŘ, Miloš. Prodloužená tramvaj nevydržela. Lidové noviny. 2011-8-22, s. 5.
↑ Jakub S., a kol. Rekapitulace změn ve vozovém parku DPMB v roce 2015 a výhled na rok 2016 [online]. Bmhd.cz, 2016-01-13 [cit. 2019-04-28]. Dostupné online.
↑ HINČICA, Libor. V Brně vyjely všechny čtyři tramvaje K3R-N. Po 11 letech. Československý Dopravák [online]. 2020-10-14 [cit. 2020-10-15]. Dostupné online.