Sauber C20 byl vůz, se kterým tým Sauber soutěžil v sezóně 2001. Poháněl jej 3,0litrový motor V10 '01A' značky Petronas dodaný společností Ferrari.[1] Vůz C20 se vyznačoval nejen svou případnou pozicí v mistrovství světa konstruktérů, ale také novým typem uložení předního zavěšení: „dvojitým kýlem“.
Dvojitý kýl
Účinek proudění vzduchu pod nosem se poprvé projevil na počátku 90. let. Na konci dekády se většina týmů spokojila s designem, kde byly obě spodní ramena předního zavěšení namontována z jediného podélného „kýlu“ probíhajícího pod nosem. Pro rok 2001 zavedla FIA nařízení o zvednutí boků předního křídla o 50 mm, aby se snížil přítlak a snížily se rychlosti v zatáčkách.
Sauber zavedl samostatné pylony pro každý z předních závěsů na svém předchozím voze C19. U vozu C20 byla oblast mezi předními a zadními upevňovacími body na každé straně vyplněna, čímž vznikly dva podélné kýly probíhající pod bočními stranami přídě. Sergio Rinland navrhl vůz a poté okamžitě opustil tým a připojil se k Arrows, přičemž vývoj vozu C20 ponechal v rukou Willyho Rampfa.[2]
Navzdory relativně skromnému rozpočtu byla úspora hmotnosti hlavním hlediskem při návrhu vozu a tým strávil 35 týdnů zdokonalováním aerodynamického balíčku v aerodynamickém tunelu během fáze návrhu.[3]
Jezdci
Na rozdíl od zkušené dvojice Mika Salo a Pedro Diniz z předchozí sezóny podepsal Peter Sauber Němce Nicka Heidfelda a finského nováčka Kimiho Räikkönena. Jeho nedostatek zkušeností podnítil některé jezdce a představitele FIA, včetně Maxe Mosleyho, aby zpochybnili moudrost tohoto rozhodnutí. Heidfeld debutoval v týmu Prost v sezóně 2000, ale Räikkönen byl 21letý mladík, jehož jediná předchozí zkušenost s formulí byla jeden a půl sezóny v britské Formuli Renault v letech 1999 až 2000, i když tam vyhrál titul.[4]
Výkony mladého Fina však byly v rozporu s jeho věkem a nedostatkem zkušeností, když při svém debutu bodoval a celkem získal body ve čtyřech závodech v průběhu sezóny. Heidfeld dosáhl stupně vítězů (jednoho ze šesti v historii Sauberu),[5] když skončil třetí v Brazílii a získal body v sedmi závodech sezóny.[6]
Mistrovství světa konstruktérů
Vůz C20 se ukázal být jedním z nejkonkurenceschopnějších šasi Sauberu, který týmu zajistil celkem 21 bodů a 4. místo v pořadí Mistrovství světa konstruktérů.
Vůz C20 dosáhl 11 bodovaných umístění a 10 nebodovaných umístění z 33 startů.[7]
Sponzorství a zbarvení
Stejně jako u všech modelů Sauber v letech 1995 až 2003 byl výběr barvy laku založen na barvách hlavních sponzorů. Většina šasi byla v modré barvě podle výrobce nápojů Red Bull, boky byly lakovány azurovou barvou Petronas. Kromě dvou předchozích hlavních sponzorů se jako nový sponzor dostala do popředí také švýcarská banka Credit Suisse. Z tohoto důvodu byla příď vozidla poprvé natřena bílou barvou.
| Legenda k tabulce
|
| Barva
|
Výsledek
|
| Zlatá |
Vítěz
|
| Stříbrná |
2. místo
|
| Bronzová |
3. místo
|
| Zelená |
Bodované umístění
|
| Modrá
|
Nebodované umístění
|
| Dokončil neklasifikován (NC)
|
| Fialová |
Odstoupil (Ret)
|
| Červená
|
Nekvalifikoval se (DNQ)
|
| Nepředkvalifikoval se (DNPQ)
|
| Černá |
Diskvalifikován (DSQ)
|
| Bílá
|
Nestartoval (DNS)
|
| Závod zrušen (C)
|
Světle
modrá
|
Pouze trénoval (PO)
|
| Páteční testovací jezdec (TD)
|
Bez
barvy
|
Netrénoval (DNP)
|
| Vyřazen (EX)
|
| Nepřijel (DNA)
|
| Odvolal účast (WD)
|
| Nezúčastnil se (prázdné)
|
| Označení
|
Význam
|
| Tučnost
|
Pole position
|
| Kurzíva
|
Nejrychlejší kolo
|
| †
|
Jezdec nedojel do cíle, ale byl klasifikován, protože odjel více než 90 % délky závodu.
|
| ‡
|
Byl udělován poloviční počet bodů, protože bylo odjeto méně než 75 % délky závodu.
|
| Horní index
|
Umístění bodujících jezdců
ve sprintu
|
Poznámky
- ↑ Motory Ferrari byly označeny jako Petronas.
Reference
V tomto článku byl použit překlad textu z článku Sauber C20 na anglické Wikipedii.
Externí odkazy
