Rory Byrne zůstal u týmu pouze jako poradce a hlavní práce na vývoji vozu převzal Aldo Costa. Nový osmiválcový motor si vyžádal radikální změny z hlediska mechaniky a aerodynamiky. Šasi je celé nové, bylo také optimalizováno rozložení hmotnosti. Nová převodovka a diferenciál jsou konstruovány z kompozitních materiálů a bylo nutné je sladit s charakteristikou motoru V8. V počátku se monopost potýkal se značným chvěním, které se postupně normalizovalo. Největší pozornost byla soustředěna na Paola Martinelliho a Gillese Simona, kteří měli na starost vývoj nového osmiválcového motoru s uhlem sevření 90°. Vývoj tohoto motoru byl zahájen již v průběhu roku 2004 a na podzim 2005 byl dokončen. Na motoru samotném spolupracovalo také oddělení vývoje sportovních a cestovních vozů, které má větší zkušenosti se stavbou osmiválců. Během roku došlo k doladěni některých komponentů. Zadní přítlačné křídlo muselo být vyztuženo středovou výztuhou, rivalove nařkli Ferrari z toho, že se křídlo ohýbá a to odporuje pravidlům. Od Hockenheimu přibylo křídlo na zadní bočnici. Ferrari také přišlo s novinkou a to zadní krit kola, který vyvolal u konkurence bouři nevole, ale sportovní komisaři tuto část vozu neoznačili za nelegální. Značné změny si vyžádalo i zadní zavěšení, kde pouzdro převodovky a zkrutné tyče byly výrazně zaobleny. Z počátku sezóny se tým potýkal s vadnými ventily, které byly od Imoly zcela nahrazeny novými. K velké ceně Francie Ferrari nastoupilo se štíhlejším krytem motoru a také komínky a T křídlo na bočnicích, jenž byly na začátku sezony na sobě nezávislé komponenty, tvořily nadále nedělitelný celek. Další zvláštností bylo umístění zpětných zrcátek, které Ferrari připevnilo nad ústí náběhu chladičů. Zatímco ostatní experimentovali s kýlem do V nebo úplně bez něj, Ferrari zůstalo věrné klasickému řešení s jednoduchým kýlem.
Technická data
Ferrari 248 F1
Motor: Ferrari Tipo 056
V8 90°
Objem: 2398 cc
Vstřikování Magneti Marelli
Palivový systém Magneti Marelli.
Palivo Shell V-Power ULG 59
Mazivo Shell SL-0932
Výkon: 800cv/17400 otáček
Převodovka: Ferrari L 7stupňová poloautomatická sekvenční s elektronickou kontrolou.
