新幹線923型高速綜合檢測列車

新幹線923型高速綜合檢測列車
配屬JR東海的923型綜合檢測列車T4編組
概覽
製造日立製作所（第1-3節）
日本車輛製造（第4-7節）
車輛總數14（2列）
製造年份1998年6月、2003年
投入运营2000年10月、2005年3月
主要用戶JR東海(0番台)
JR西日本(3000番台,限用於東海道.山陽新幹線,北陸新幹線不適用)
技術數據
列車編組6M1T
車輛長度先頭列車：27,350mm
其他：25,000mm
車體宽度3,380mm
車體高度3,650mm
轨距1,435mm
編組定员0（檢測用車輛）
營運速度東海道新幹線：270 km/h
山陽新幹線：285 km/h
博多南線：120km/h
設計最高速度290km/h
起動加速度2.00 km/h/s
常用減速度2.7 km/h/s
緊急減速度3.6 km/h/s
供電制式25,000V交流電（60Hz）
牽引電動機日立製作所製三相誘導交流電動機TMT-6/TMT-7/TMT-8（限T5編組）型
電動機功率275kW
傳動比2.96
控制裝置富士電機製IGBT水冷VVVF TCI-903型
驅動裝置WN驅動（三菱電機製產品）
制動方式電氣指令式制動（再生制動並用）
安全防護系統ATC-1型、ATC-NS
其它事项
備註主變壓器為三菱電機製TTM3A型

新幹線923型高速綜合檢測列車，是JR東海及JR西日本轄下一款基於新幹線700系電聯車的綜合檢測列車，負責轄下東海道、山陽新幹線的檢測任務。兩列車分別配屬JR東海及JR西日本；與其他同屬上述JR公司的綜合檢測列車，此型列車均統一使用承襲自國鐵時期的921型與922型檢測列車之黃色漆裝，故此有「黃色醫生」（日语：ドクターイエロー）的暱稱。

概況

923型綜合檢測列車與700系電聯車一樣，均為動力分散式、交流傳動的電聯車。

列車車頭使用與700型一致的鴨嘴型設計，而其外型塗裝是在黃色車身的車窗下方有一組深藍色線塗裝（上面為粗線、下面為細線），與700系C及B編組大致相似。

在保養方面，T4及T5編組分別由JR東海的大井車輛基地及JR西日本的博多綜合車輛所負責存放及簡單保養，但大架修一律由JR東海的濱松工場擔當，而定修則在大井車輛基地進行[1] 。

沿革及運用

為配合東海道、山陽新幹線在1990年代提速至250km/h以上，加上原有的922型高速綜合檢測列車日漸老化，JR東海開始以同期開發的700系動車組為技術平台，於1998年6月宣佈開發新一代綜合檢測動車組，是為923型。

首列923型列車（T4編組，東京車輛所編屬，隸屬於JR東海）於2000年10月正式配屬JR東海並投入服務，取代922系T2編組的檢測功能。及後，另一列同款列車（T5編組，博多綜合車輛所編屬，隸屬於JR西日本）亦於2005年3月配屬JR西日本，原先擔當山陽新幹線檢測任務的922系T3編組亦隨之退役。

目前，此型動車組每10日會行走一次，進行路線基本檢查；而大檢修則為每月一次。

縱使九州新幹線與東海道、山陽新幹線相連，但由於本型沒有配備九州新幹線車輛使用之KS-ATC保安裝置，因此九州新幹線區段的檢測並不是由本型動車組擔當，而是由配屬JR九州的新幹線800系電力動車組臨時裝上檢測儀器後執行。

雖然北陸新幹線當中的上越妙高-敦賀路段屬於JR西日本所有，但系統與東海道、山陽新幹線不同（北陸新幹線電壓頻率為交流電25,000V 50hz/60hz，保安裝置為DS-ATC及耐寒耐雪的要求，東海道、山陽新幹線則分別為25,000V 60hz及ATC-NS），加上本型沒有配備耐寒耐雪結構，因此無法進入北陸新幹線區間，而是由隸屬JR東日本的E926型（S51編組，新幹線綜合車輛中心編屬）綜合檢測列車執行。

此型綜合檢測動車組曾於JR東海濱松工廠舉行的「新幹線真相發現日」中，連同已除籍的新幹線911型柴油機車展出。

車輛構造

外觀及主要走行機器

主条目：新幹線700系電聯車

除T5編組局部改用日立製TMT-8型三相誘導電機外，其他機器及外觀均與700系C及B編組一致。

編組

車廂編組 1 2 3 4 5 6 7
車廂編號（括號內編號適用於T5編組） 1（3001） 2（3002） 3（3003） 4（3004） 5（3005） 6（3006） 7（3007）
功能 通信信號檢測車 接觸網檢測車 儀器控制車 軌道檢測車 儀器控制車 設備車 會議車（設50個座位）

[2]

在以上編組中，除第4節車廂為拖卡外，其餘車廂均為動力車卡；而單臂受電弓則設於第2及6節車廂上方，設計與700系相同。

編组一覧表
編组名稱 完工月份 製造厂家 車籍廢除日 参考 所有者
T4 2000年10月(投入服務日期) 日本車輛製造
日立製作所 		1-3號車為日立製作所承造
4-7號車為日本車輛製造承造,
預計2020年底進行延壽工程 		東海旅客鐵道(JR東海)
T5 2005年3月(投入服務日期) 日本車輛製造
日立製作所 		1-3號車為日立製作所承造
4-7號車為日本車輛製造承造,
此編組只限於東海道.山陽新幹線運用,不適用於北陸新幹線,
預計2022年進行延壽工程 		西日本旅客鐵道(JR西日本)

未來發展

縱使此列車的技術基礎-700系電聯車將於2020年由JR東海全部退役，但這兩列綜合檢測列車將進行翻新工程，使其壽命分別延至2026及2031年[3] 。

2024年6月13日，JR東海宣佈其擁有的綜合檢測列車T4編組將於2025年1月完成最後一次檢測工作後除役[4]，JR西日本擁有的T5編組會繼續檢測工作，直到2027年除役[5]。之後會在N700S列車上安裝儀器進行檢測，暫無新造檢測車的計劃[6]。

參考資料

  1. ^ N700系で軌道検測”. 鉄道ホビダス (鉄道ホビダス). (2008年5月26日) 2019年8月18日閲覧[永久失效連結]
  2. ^ 神戸新聞NEXT｜総合｜ドクターイエロー「診察」の裏側に迫る ０．１ミリのゆがみも発見. www.kobe-np.co.jp. [2019-08-18]. （原始内容存档于2019-05-12）. 
  3. ^ 結局｢ドクターイエロー｣はいつまで走るのか - 新幹線. 東洋経済オンライン. 2018-07-05 [2019-08-18]. （原始内容存档于2021-01-23）. 
  4. ^ ドクターイエロー（T4編成）の引退について （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR東海 2024年6月13日
  5. ^ 山陽新幹線における今後の設備検測について～2027年以降を目途にドクターイエローによる検測を終了します～ （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR西日本 2024年6月13日
  6. ^ 「ドクターイエロー」引退へ 2027年めど JR東海とJR西日本発表 | NHK. NHKNEWSWEB. 日本放送協会. 2024-06-13 [2024-06-13]. （原始内容存档于2024-08-24）. 

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