詹姆士·「吉姆」·小克拉克 ，OBE （英語：James "Jim" Clark, Jr ，1936年3月4日—1968年4月7日），英国 赛车手 ，兩屆一级方程式世界车手冠军 和一屆印第安納波利斯500 冠軍。
克拉克是一个多面型的车手，他参加过跑车赛事，房车赛事和印第500 。
1968年，他在聯邦德國霍肯海姆 的一场二級方程式賽車 比赛中因賽車衝出跑道而當場死亡。截止他去世为止，他已经赢下25场大奖赛和33次领先位置，这些数据远多于其他车手。2009年，时代杂志 将克拉克放在了最伟大的F1车手榜首。[ 1]
吉姆·克拉克出生于苏格兰 法夫郡 基尔马尼 切恩塞德 爱丁堡 的克里夫顿学校 马瑟尔堡 的洛雷托学校
虽然他的父母反对他从事赛车行业，但是克拉克仍然开始了他的赛车生涯。他当时驾驶自己的Sunbeam-Talbot DKW sonderklasse 捷豹 D级车 保时捷 参加国家级赛事，并且赢下了18场比赛。
在1958年的节礼日 ,克拉克和一个能够成就他的赛车巨星梦想的人一起比赛。他驾驶着一辆莲花 Elite 布兰兹·哈奇赛道 柯林·查普曼 [ 2] 约翰·怀特曼 勒芒24小时耐力赛 的第十名，后来他又赢得了博内斯 [ 3] 初级方程式 约翰·苏尔特斯 位列第二（库伯-BMC车队），特雷弗•泰勒 [ 4]
吉姆·克拉克在1962年德国大奖赛 吉姆·克拉克在1960年6月6日的德国大奖赛 开始了他的F1征程。有人这么说道“莲花车队失去了苏尔特斯 ，因为他去参加马恩岛 的摩托车比赛了，所以他们得到了英尼斯·爱尔兰 阿伦·斯泰西 [ 5]
在他的第二场F1比赛，也就是1960年的比利时大奖赛 ,他在斯帕赛道 第一次获得了F1积分。在这一场比赛中，他也见识到了斯帕赛道的危险：克里斯·布里斯托 阿伦·斯泰西 I was driving scared stiff pretty much all through the race )。”在下一年，克拉克自己也卷入了一场非常严重的意外。1961年的意大利大奖赛 ,法拉利车队 的沃尔夫冈·奇普斯 和克拉克相撞，奇普斯的赛车飞了出去并冲向了侧面围墙，使得奇普斯从车中飞出并导致了15名观众死亡。[ 6]
1963年，他驾驶莲花 25获得了他的第一座车手世界冠军奖杯。在该赛季，他共赢得了10场比赛中的7场。与此同时，莲花车队 和第一次获得了车队世界冠军。同一年，他也第一次参加了印第安纳波利斯500 并且获得了第二名。1964年，克拉克距离他的又一座车手世界冠军奖杯只有一步之遥。不过正如在1962年，他因为一次燃油泄漏事故而失去车手世界冠军一样，在这一年，他因此输给了约翰·苏尔特斯 。轮胎问题使得莲花车队 那一年对印第安纳波利斯500 的投入打了水漂。[ 7] 莲花 38 F1车手世界冠军 并第一次夺得印第安纳波利斯500 冠军。
1964年德国大奖赛吉姆·克拉克在莲花车队维修站 1965年，他不得不放弃摩纳哥大奖赛 转而参加印第安纳波利斯500 ，不过这也使得他成为第一位驾驶中置引擎赛车赢得传说中的"Brickyard"。与此同时，他成为了唯一一位在同一年赢得F1车手世界冠军和印第安纳波利斯500 的车手。
在他参加F1的同时，他还参加了澳洲的塔斯曼系列赛
1966年，国际汽联 强制推行新的3升引擎规则，莲花车队 开始走下坡路。克拉克驾驶着配备考文垂﹒顶点 莲花 33 英国站 ，他都没有能够得分。但是在随后的荷兰大奖赛 上，他获得第三。从意大利大奖赛 开始，莲花车队 决定使用配备BRM H16 莲花Lotus 43 美国大奖赛 。那一年他再次获得印第安纳波利斯500 亚军，这次的冠军是格拉汉姆﹒希尔 .
1967年，莲花车队 和克拉克使用了三种完全不同的赛车和引擎。在该赛季的第一场比赛--南非大奖赛 莲花43 莲花 33 摩纳哥大奖赛 ，结果因为悬架问题而退赛。紧接着，莲花车队 开始与考斯沃斯 合作。他们的第一辆赛车莲花 49 考斯沃斯 DFV 英国大奖赛 ，美国大奖赛 和墨西哥大奖赛 和1968年1月的南非大奖赛
1963年，吉姆·克拉克在下雨且有雾的情况下赢得了比利时大奖赛 。他由第8起步逐渐超过包括上届世界冠军格拉汉姆·希尔 在内的几位车手。最终，克拉克对除了布鲁斯·迈凯伦 以外的所有车手都完成了套圈，并且他还领先布鲁斯·迈凯伦 至少5分钟。这是莲花车队当年7场胜利的第一场。
在1967年的意大利大奖赛，他从杆位出发，但是之后发生的轮胎问题使他在维修站耽误了一圈的时间。当他重新驶回赛道时，他位列第16，但是他逐渐超越了前面的车手。当比赛进行到最后一圈时，他暂列第一，在杰克·布拉汉姆 和约翰·苏尔特斯 之前。但是赛车的燃油无法支撑这样的表现，开始变得不太稳定，最终克拉克获得第三。
在1965年的印第安纳波利斯500 征程中，克拉克领跑了200圈中的190圈，平均速度也是前所未有的大于240km/h。他也成为除美国人以外获得该项赛事冠军的第一人。[ 8] [ 9]
1968年4月7日，吉姆·克拉克在一场发生在霍根海姆赛道 的意外中丧生。本来他是准备驾驶BOAC 1000 莲花车队 参加在德国霍根海姆赛道 举行的一场F2 比赛，人们认为这可能主要是因为与凡士通 的合同关系。虽然该项赛事被形容为一场小型的比赛(minor race meeting )，但是仍有一些顶级车手参加了比赛，例如法国车手让·皮埃尔·贝尔图瓦斯 亨利·佩斯卡罗 布拉汉姆车队 的德瑞克·倍爾 和皮尔斯·柯瑞吉 法拉利车队 的克里斯·阿蒙 以及迈凯伦车队 的格雷姆·劳伦斯Graeme Lawrence 罗宾·维多斯 [ 10] 莲花 48 科林·查普曼 受此打击非常之深并且公开宣称他失去了最好的朋友。1968年F1车手世界冠军被克拉克在莲花车队 时的队友格拉汉姆·希尔 夺得，他将沉浸在悲伤中的车队团结起来击败了杰基·斯图尔特 ，随后将这项荣誉献给了逝世的克拉克。
位于霍根海姆赛道 的克拉克纪念碑 对于事故到底是由后胎漏气导致的还是驾驶失误导致的一直有着很大的争论。莲花车队 在事后对这场事故进行了长达3周的调查。包括约翰·苏尔特斯 和格拉汉姆·希尔 在内的很多车手认为事故的原因是后胎漏气并且坚定地认为并没有车手驾驶问题的存在--很大的原因是因为他们不认为克拉克会犯这种错误。[ 10]
在霍根海姆赛道 ，有一座很大的为克拉克修建的纪念碑。但是由于赛道长度的削减和老赛道的重新造林，实际的车祸地点在森林之中，但还是比较容易找到的。
1967年美国大奖赛 克拉克共赢得33次杆位，赢得了72场大奖赛中的25场。他因为他能够在各种类型的比赛中都能取得胜利而被后人铭记。这其中包括：英国房车锦标赛 印第安纳波利斯500 ，拉力赛 ,勒芒24小时耐力赛 ,全国运动汽车竞赛协会(NASCAR) 。[ 11]
他还能够掌控好一些非常难駕駛的莲花赛车例如莲花 30 莲花 40 。克拉克似乎有一种特殊的能力使得他能够适应任何赛车。其他车手总是去调试赛车使赛车处在适合自己的状态，而克拉克总能使他自己适应赛车并且能取得非常好的成绩。
杰基·斯图尔特 是如此评价克拉克：He was so smooth, he was so clean, he drove with such finesse. He never bullied a racing car, he sort of caressed it into doing the things he wanted it to do. [ 12]
吉姆·克拉克的坟墓 吉姆·克拉克纪念像 很明显克拉克很难理解为什么其他车手总是无法追赶上他。在他死后，他的父亲告诉丹·格瑞尼 ，他是克拉克唯一畏惧的车手。[ 13] 克里斯·阿蒙 说道,“如果这发生在了他身上，我们还有什么机会呢？我想我们都有这样的一种感觉--我们失去了我们的领袖。[ 14] [ 15]
吉姆·克拉克被葬在了贝里克郡 的切恩塞德区 霍根海姆赛道 ，人们还可以找到克拉克的纪念碑。纪念碑原来立在车祸发生的地方，后来移到了靠近赛道的地方。在他出生的地方--法夫郡 基尔马尼 Duns 还有一座小型博物馆--克拉克之屋。[ 16]
(图例 ) (加粗 表示杆位; 斜体 表示最快圈速)
年份[ 18]
赛车编号
开局
平均速度
速度排名
排名
完成圈数
领先圈数
赛车状况
底盘型号
1963
92
5
149.750
7
2
200
28
Running
莲花 -福特 29/3
1964
6
1
158.828
1
24
47
14
Suspension
莲花 -福特 34/3
1965
82
2
160.729
2
1
200
190
Running
莲花 -福特 38 /1
1966
19
2
164.114
2
2
200
66
Running
莲花 -福特 38 /4
1967
31
16
163.213
23
31
35
0
Piston
莲花 -福特 38 /7
总成绩
682
298
参赛次数
5
杆位次数
1
第一排次数
3
冠军次数
1
前五名次数
3
前十名次数
3
退赛次数
2
克拉克1965年所获得的胜利是中置引擎首次赢得印第500 ,非前置引擎赛车此前从未赢得该项赛事。
^ 括号中的分数为总分数，括号外的分数为年终分数。 在1990年之前，车手一个赛季所获得的全部积分并不全会算入他们的年终分数之中。（更多资料请查看一级方程式积分系统 ）
^ Times Online, 27 March 2009: The 50 greatest Formula One drivers: Nos 10-1 . [2014年3月2日] . （原始内容存档 于2009年5月7日）. ^ Motor Sport , February 1959, Page 111.^ Motor Sport , April 1960, Page 257.^ Jim Clark, Jim Clark at the wheel , Pan Books Ltd., 1965, Pages 47-48, 175.
^ D.S.J. , Motor Sport , July 1960, Page 568.^ The Motorsport Memorial Team, [email protected] . Motorsport Memorial . Motorsport Memorial. [2012-07-20 ] . （原始内容 存档于2015-10-17）. ^ Indy . [2014-03-05 ] . （原始内容 存档于2006-10-20）. ^ The laps of a god . Scotland On Sunday . 27 February 2005 [2008-07-20 ] . （原始内容 存档于2012-10-25）. ^ RACING HISTORY: The Great Races: 1965 Indianapolis 500 . Theautochannel.com. [2010-02-26 ] . （原始内容存档 于2020-08-01）. ^ 10.0 10.1 Andrew Marriott, "Return to Hockenheim: The memorial that matters", Motor Sport , July 2010
^ See First Superspeedway.Com web site.
^ 存档副本 . [2014-03-04 ] . （原始内容 存档于2014-01-31）. ^ Tremayne, David and Hughes, Mark. The Concise Encyclopedia of Formula One . St. Paul, Minnesota: Parragon 2001, p. 61. ISBN 0-7525-6557-5 .
^ Jim Clark . Grandprix.com. [2010-02-26 ] . （原始内容存档 于2011-02-03）. ^ History of Formula 1 - Grand Prix Hall of Fame - Jimmy Clark - Images . Ddavid.com. [2012-07-20 ] . （原始内容 存档于2011-06-05）. ^ The Jim Clark Room . Duns.bordernet.co.uk. [2010-02-26 ] . （原始内容 存档于2016-05-21）. ^ 引用错误：没有为名为droppedpoints的参考文献提供内容 ^ Jim Clark Indy 500 Race Stats . Indy500.com. 2012-01-05 [2012-07-20 ] . （原始内容存档 于2007-09-27）.
Clark, Jim. Jim Clark At The Wheel . London: Arthur Barker, 1964.
Darley, Peter. Jim Clark: Life At Team Lotus . Luton, Bedfordshire, UK: Coterie Press Ltd., 2007, ISBN 978-1-902351-28-5 .
Dymock, Eric. Jim Clark: Racing Legend . London: J.H. Haynes & Co. Ltd., 1997, ISBN 0-85429-982-3 .
Gavin, Bill. The Jim Clark Story . London: Leslie Frewin Publishers Ltd., 1967.
Gauld, Graham. Jim Clark, Portrait Of A Great Driver . London: Hamlyn, 1968, ISBN 0-668-01842-9 .
Gauld, Graham. Jim Clark, The Legend Lives On . Wellingborough, UK: Patrick Stephens Inc., 1994, ISBN 1-85260-144-2 .
Gauld, Graham. Jim Clark Remembered . Wellingborough, UK: Patrick Stephens Inc., 1984, ISBN 0-85059-730-7 .
Nye, Doug. Autocourse Driver Profile: Jim Clark . Richmond, Surrey, UK: Hazleton, 1991, ISBN 0-905138-77-5 .
Nye, Doug. Jim Clark And His Most Successful Lotus . London: J.H. Haynes & Co. Ltd., 2004, ISBN 1-84425-029-6 .
Spurring, Quentin and Peter Windsor. Jim Clark: A Photographic Portrait . Yeovil, Somerset, UK: Haynes Publishing, 2008, ISBN 978-1-84425-501-6 .
Taylor, William. 1965: Jim Clark & Team Lotus, The UK Races . Luton, Bedfordshire, UK: Coterie Press Ltd., 2009, ISBN 978-1-902351-36-0 .
Tulloch, Andrew. Jim Clark: Grand Prix Legend . London: Weidenfeld & Nicolson, 2008, ISBN 978-0-297-85440-1 .
