KTX-青龙 KTX-청룡
KTX-青龙602號車在首爾站
概覽
型號	160000
原產國	韩国
製造	現代Rotem
產量	2组
車輛總數	16輛
車輛編號	601-602
製造年份	2020年至今
投入运营	2024年5月1日
主要用戶	韓國鐵道公社、SR股份有限公司（英语：SR Corporation）
營運路線	京釜高速線、湖南高速線
技術數據
列車編組	8節編組 (6M2T) TC1-M'1-M1-M2-M2-M3-M'2-TC2 TC – 控制拖車 M – 動力車 M' - 带集电弓动力车
編組長度	199.1m
車體長度	TC 26,250mm M, M' 23,500mm
車體宽度	3,150mm
車體高度	4,000mm
編組重量	425t
軸重	15t
轴距	17,000 ~ 17,300mm
轨距	1,435mm
車體材質	鋁合金
車門	1車4門，1邊2門(拖車) 1車2門，1邊1門(動力車)
編組定员	515人
營運速度	320km/h
設計最高速度	352km/h
起動加速度	2.0 km/h/s
牵引力	303kN
供電制式	交流25,000V 60Hz
受流方式	集電弓
牽引電動機	24组鼠笼式三相异步电动机
電動機功率	380kW
牽引功率	9,120kW (12,225hp)
控制裝置	IGBT-VVVF
連接器	夏芬博格连结器
制動方式	再生制動、空氣制動
安全防護系統	ATS、ATP、TVM430
整體控制	可兩組作為一組運作

KTX-青龙（朝鮮語：KTX-청룡／KTX-青龍 ^{KTX-Cheongryong}）是韓國研发的动力分散式高速鐵道電聯車，又被稱為160000型電力動車組或EMU-320，由現代Rotem製造，並由韓國鐵道公社和SR股份有限公司（英语：SR Corporation）營運，最高运营速度为320km/h。

KTX-青龙车辆构造与同为动力分散式列车的KTX-Eum相似，两者采用共通化设计，但KTX-青龙是专为高速铁路使用，最高运营速度为320km/h，KTX-Eum则是速度为250km/h的准高速鐵道車輛^[1]。

2024年5月1日韓國鐵道公社宣布将在京釜高速線及湖南高速線的速达列车先行投入KTX-青龍，并在2028年之后正式大范围投入运营。^[2][3]

2016年9月，韓國鐵道公社舉行公開徵選以決定新車型的設計。^[4][5]12月，韓國鐵道公社與現代Rotem正式簽署高速動力分散式列車採購合約，這象徵韓國國產高速鐵道車輛邁向新紀元。其訂單含有兩種型號：2列8輛編組的EMU-320和19列6輛編組的EMU-260，預定於2020~2021年間交貨。^[6][7][8]

2021年9月，經數據模擬後發現駕駛室與客艙皆有噪音過高的問題，現代Rotem宣布將重新設計零件，包含集電弓形狀、客艙增加隔音材等措施，也因此支付190億韓元的違約金。^[9]2022年3月，現代Rotem分別取得25列韓國鐵道公社及19列SR公司的EMU-320訂單，預計從2023年12月開始交貨。^[10]

2024年4月，韓國鐵道公社宣布，列车名称为“KTX-青龍”，且此列車會在2024年5月1日投入服務，行走京釜高速線及湖南高速線，并在2028年之后正式大范围投入运营。^[2][3]

列車採用的技術源自於韓國鐵道公社測試開發的HEMU-430X試驗車。 KTX-青龍與KTX-Eum的列車設計皆相同，但編組由6輛改為8輛。^[4][5][11]與過往列車相比，KTX-青龍為動力分散式，由兩端拖車控制中間的動力車廂，而不是機車頭。^[7][12]外部特征上KTX-青龙与KTX-Eum的差异在于黑色车窗带下方有金色色带，KTX-Eum则在黑色车窗带上方。KTX-青龙具有在3分32秒从静止加速至300km/h的能力，比KTX-山川的5分16秒快。^[13]

比起KTX-I、KTX-山川列車，KTX-青龍的座椅擁有更大的腿部空間、更寬的扶手、USB插孔、無線充電器和類似飛機上機上娛樂系統的娛樂顯示器，更明顯的是每個座位都有專屬的車窗。^[3][7]

• 601~602，2组16輛。

TC – 控制拖車；M – 動力車

• 京釜高速線：首爾 - 大田 - 東大邱 - 釜山
• 湖南高速線：龍山 - 益山 - 光州松汀

• 
  動力车外觀
• 
  KTX-青龙受電弓
• 
  標準座車廂
• 
  一等座車廂
• 
  KTX-Eum和KTX-青龍原型車

• 高速列車
• HEMU-430X
• KTX-Eum
• KTX高速列車
• SRT高速列車
• 韓國高速鐵路