奥地利高速铁路

奧地利高速鐵路是指位于奥地利的高速铁路系统，包括既有線升級与新建線。在奧地利高速鐵路上運營的高速列車包括锐捷列车、城际快车 (ICE)，與西部鐵路公司（英语：WESTbahn）的施泰德KISS系列列車。

營運中路線

西部铁路

奧地利从首都维也纳到萨尔茨堡郊外阿特南-普赫海姆的西部鐵路。经过已经完成的改造后，该线路允許列车以250km/h的速度在轨道上行驶。[1] 德國鐵路的城际快车在这条线路上的最高运营时速为230km/h。2008年奥地利聯邦鐵路與捷克铁路營運的锐捷列车运营时速亦为230km/h。西部鐵路升級從1990年代開始，1990年林茨 - 韋爾斯路段營運速度升級至200km/h，至2016年伊布斯 - 阿姆施泰滕完成升級，从首都维也纳到萨尔茨堡郊外阿特南-普赫海姆的西部鐵路同样完成升级。[2]

西部鐵路目前計畫包括：林茨 - 韋爾斯路段升級為四線，營運速度升級至230km/h；以及克施滕多夫 - 萨尔茨堡升级。

新因河河谷铁路

奥地利高速铁路的第二部分是新因河河谷铁路（英语：New Lower Inn Valley railway），开通于2012年12月9日，新因河河谷铁路與因河河谷铁路（英语：Lower Inn Valley Railway）配合將复线铁路升级为四线铁路，同时列车的營運时速提升至220km/h。作为柏林至巴勒莫铁路轴（英语：Berlin–Palermo railway axis）的一部分，新因河河谷铁路通過56 km（35 mi）的布伦纳基线隧道（英语：Brenner Base Tunnel）和德国南部铁路網連接。[3][4]

建設中路線

科拉姆铁路

科拉姆铁路（英语：Koralmbahn）是奥地利第一条新建的高速铁路线，路線包括一条33公里的新隧道（科拉姆隧道（英语：Koralmtunnel）），连接克拉根福和格拉茨。计划最初是为貨物的多式聯運而建设，但后来计划方案修改，也允许旅客列车通过，旅客列车在这段铁路的运营时速为250km/h。 建成后旅客列车行驶时间将大大缩短。例如，从克拉根福到格拉茨将会从以前的3小时缩短到1小时，路線自2001年开始建设，部分路段已完工，全線預計於2025年完工。[2]

馬爾歇格東部铁路

馬爾歇格東部鐵路（德语：Marchegger Ostbahn）是奥地利通往斯洛伐克的铁路线，奥地利正在將其雙軌化、電氣化和高速化，初步計劃預計在2023年完工，預計營運时速200km/h，2022年8月奥地利聯邦鐵路申請維也納和布拉迪斯拉发之間9對锐捷列车和欧城列车的營運，計劃於2024年9月1日開始運營。

波滕多夫铁路

波滕多夫铁路（德语：Pottendorfer Linie）連接維也納和維也納新城，計劃於2023年完全複線化，以減輕維也納和維也納新城之間繁忙的南部鐵路的負擔，預計營運时速200km/h。

塞默林基線隧道

塞默林基線隧道（英语：Semmering Base Tunnel）為南部鐵路的升級計畫，總長27.3公里，預計營運时速200km/h，旨在繞過塞默林铁路，預計可節省維也納和南部城市格拉茨、克拉根福之間最多30分鐘的旅程時間，預計在2028年完工。[5]

列表

锐捷列车營運路線圖
线路 營運时速
(km/h) 		高速化长度
(km) 		开始建设时间 (预计)投入运营时间
西部铁路 200~230  218  1987 1990~2016，分段
新因河河谷铁路（英语：New Lower Inn Valley railway） 220  40.236  未知 2012/12/9
馬爾歇格東部鐵路（德语：Marchegger Ostbahn） 200 38 2016 2023
波滕多夫铁路（德语：Pottendorfer Linie） 200 47 未知 2023
科拉姆铁路（英语：Koralmbahn） 250 125 2001 2005~2025，分段
塞默林基線隧道（英语：Semmering Base Tunnel） 230  27.3  2012 2028
布伦纳基线隧道（英语：Brenner Base Tunnel） 250  56  2006 2032

參見

引用

  1. ^ ÖBB dementieren Meldungen über Verschiebung des Westbahn-Ausbaues. Austria Presse Agentur. [2015-03-28]. （原始内容存档于2009-04-22）. 
  2. ^ 2.0 2.1 Atlas, High-Speed Rail 2022: 32. [2023-01-01]. （原始内容存档 (PDF)于2022-09-05） （英语）. 
  3. ^ Durchbruch am Brenner. Sueddeutsche Zeitung. 2007-07-12 [2019-02-23]. （原始内容存档于2008-05-23） （德语）. 
  4. ^ Müller-Meiningen, Julius. Monumentales Superloch. Sueddeutsche Zeitung. 2008-04-30 [2019-02-23]. （原始内容存档于2008-05-23） （德语）. 
  5. ^ red, steiermark ORF at/Agenturen. Semmering-Basistunnel erst ab 2028 in Betrieb. steiermark.ORF.at. 2021-02-18 [2023-01-02]. （原始内容存档于2022-07-02） （德语）.