JR四国、土佐黑潮鐵道2000系柴聯車 |
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土讚線上的JR四國2000系特急列車 「 足摺號」 (2021年12月) |
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製造 | 富士重工業 |
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車輛總數 | 80輛 2000系:64輛 N2000系:16輛 |
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製造年份 | 1989年-1998年 |
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車輛長度 | 21,300mm |
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車體宽度 | 2,839mm |
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車體高度 | 3,385mm |
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轨距 | 1,067mm |
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車體材質 | 不銹鋼 |
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營運速度 | 120 km/h
130(N2000系)km/h |
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供電制式 | 非电化 |
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電動機功率 | 330ps(SA6D125H形)×2台 / 辆
355ps(SA6D125H-1形)×2台 / 辆(N2000系) |
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驅動裝置 | 液力傳動 |
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制動方式 | 電氣指令空氣制動 |
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安全防護系統 | ATS-SS |
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2000系柴聯車(日语:JR四国2000系気動車)是四国旅客铁道(JR四国)和土佐黑潮鐵道的特急形柴聯車。
概要
隨着四国島内的高速公路不断完善,行经土讃線的列车因为线路弯道大、坡道大,平均运行速度较低,难以与使用高速公路的巴士競爭,因此,JR四国与鐵道綜合技術研究所(鐵道總研)共同開發了此列车。
与日本國有鐵道和其他JR不同,JR四國採用了类似私铁的四位数字做為車系型號,而且也没有使用「キハ」(KiHa)等前綴文字,每節車廂單獨一個四位數車號,而非國鐵與其他JR的型號+流水號的兩段式車號編碼方式[1][注 1]。在此列车后的新型列车,如:1000形柴聯車、7000系電車、8000系電車、6000系電車、5000系電車、1500形柴聯車、8600系電車,均以四位數字来命名。
根据列车的制造年份,可分为以下三类:
試製列车「TSE」
2008年7月30日 / 丸亀站 - 多度津站之間
1989年(平成元年)由富士重工業所制作的試製列车,共3辆[2]以「TSE」[注 2]作为列车的愛称。最高运营速度为120km/h。
此列车於1990年獲得了铁道友之会的「桂冠獎」和「日本機械学会賞」,為JR四國自1987年成立以來首次獲獎的鐵路列車。
此车于2018年退出定期运行,2019年4月前废车、拆解[3]
量產車
試製列车「TSE」性能试验后,在1990年至1993年间,于富士重工生产量產车共计61辆[2]。由JR四国和土佐黑潮铁道共同拥有。最高速度与「TSE」相同,均为120km/h。
两辆车(2008,2218)在2005年的宿毛冲突事故中损坏严重,并于当年废车。2018年开始,2000系量产车开始正式因老化而废车。2202、2207形于2017至2018年间废车。2108、2203形于2018至2019年间废车。2003、2005、2011、2107、2204、2206、2209、2217、2219形于2019至2020年间废车。[3]
土佐黑潮鐵道共拥有一列四辆编成的列车(2030、2130、2230、2231)。现使用面包超人样式涂装。
N2000系
通称N2000系,以最高速度130km/h运营而开发的改良形列车。目前共有16辆,10辆配属高松运转所,主要用于涡潮号列车运行,剩余6辆配属松山运转所,主要用于宇和海号列车运行。全部车辆均由富士重工製造。
相关车辆
智頭急行HOT7000系柴聯车,採用了本列车技術,但搭載了350馬力(SA6D125H-1A)的增強形引擎。
可控制自然傾斜式機制
本型車每輛車搭載兩部引擎,兩部引擎的動力軸的旋轉方向相反,轉矩彼此抵消,如此使得柴聯車也能順利採用傾斜機轉。[注 3]。
所使用的可控制自然傾斜式機制,採用滾輪式傾斜。在電腦裡事先儲存了行駛的路線數據,配合列車速度與ATS地面元件,取得列車位置與速度資訊,計算適合通過曲線的車身傾斜角度,在進入彎道前先開始傾斜車身,過彎後再主動恢復車身平衡,相對於自然傾斜式機制列車,這種設計可改善通過曲線後的鐘擺式搖動,改善乘車舒適度。但是本型車行駛於沒有輸入數據的路線時,便不使用傾斜機制。傾斜機制動作時車身最大傾角為5°,在彎道半徑600m的路線的通過時速可提升30km/h,高達120km/h。
現況
運用
以下是列車的运用情况。
脚注
注释
- ^ 採用四位数字来命名的私铁有阪急・阪神・京阪。近铁和名铁也有使用,但包含了「モ」和「ク」等前綴文字。
- ^ 「Trans Shikoku Experimental」(四国横断实验)的简称[1]。
- ^ 実際には後の実験で、エンジン1基で振り子を作動させても問題はないことが判明している。機関故障で予備車両のやりくりがつかない場合は、エンジン1基のみで振り子を作動させている[4]。
相關條目
外部链接