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JR九州885系電力動車組
JR九州885系電力動車組
	鹿兒島本線上的JR九州885系特急列車; 「喜鵲號」(2023年1月)
概覽
製造	日立製作所
製造年份	2000–2001
投入运营	2000年3月11日（24年304天）
技術數據
列車編組	3M3T/3M2T（原5辆编组）
車輛長度	頭車：21,650mm; 其他：20,500mm
車體宽度	2,910mm
車體高度	3,825mm
編組重量	228.4t
轨距	1,067mm
編組定员	314人（六輛編組）
營運速度	130km/h
設計最高速度	150km/h
起動加速度	2.2 km/h/s
常用減速度	4.3 km/h/s
緊急減速度	5.2 km/h/s
供電制式	20,000V交流電（60Hz）
牽引電動機	日立製開放式內扇形三相誘導電動機MT-402K型
電動機功率	190kW
牽引功率	2,280kW
控制裝置	VVVF（IGBT牽引變流器）（日立製作所或東芝公司製造）
驅動裝置	TD平行萬向接頭傳動
制動方式	電傳操縱空氣制動（再生制動並用）
安全防護系統	ATS-SK、ATS-Dk
其它事项
備註	第44屆（2001年）; 藍絲帶獎得獎車輛

JR九州885系電聯車（日语：JR九州885系電車）是日本九州旅客铁道（JR九州）旗下一款專用於行駛特急班次的交流电力动车组^[4]。其設計屬於日立动车组「A-train」系列。该车型为水户冈锐治主持的Don设计研究所（ドーンデザイン研究所）负责设计。

运营

JR九州旗下有两种列车班次使使用885系車輛進行服务：

鸥号列车（かもめ/Kamome）：行駛于鹿儿岛本线和长崎本线上博多至长崎間的路段。“白鸥号”车队于2000年3月11日投入服务。^[5]
白色音速号（白いソニック/White Sonic）：音速號是来往于大分与博多之间，主要行駛鹿儿岛本线和日丰本线的特急列車，由於音速號同時使用883系與885系兩種車型營運，因此特別將其中使用885系營運的班次命名為「白色音速」，以便與車身塗裝為金屬藍色澤的883系音速號作區隔。“音速号”车队于2001年3月3日投入服务。 ^[5]

885系最初被划分为7列“白鸥号”（SM1-SM7，黄色饰带涂装）和4列“白色音速号”（SM8-SM11，蓝色饰带涂装）；但稍后整个车队被改造为具有互换性，故所有编组在2012年6月前都重新漆上了蓝色饰带。^[5]^[6]

编組

“白鸥号”车队以6节编組建造并投入服务。“音速号”车队则首先以5节编組投入服务，再于2003年加长至6节，使得两车队间的车辆可以互换。^[2]

SM1–7编組

这些编組的型式如下所示：^[5]^[7]

车辆	1	2	3	4	5	6
型式	Thsc	M1	T1	T	M	Mc
番台区分	KuRoHa 884型	MoHa 885型100番台	SaHa 885型100番台	SaHa 885型	MoHa 885型	KuMoHa 885型

第2和第5辆各有一具PS401KA单臂受电弓。^[5]

SM3编組的第4、5、6辆为400番台。^[5]

SM8–11编組

这些编組的型式如下所示。^[5]^[7]

车辆	1	2	3	4	5	6
型式	Thsc	M2	T2	T	M	Mc
番台区分	KuRoHa 884型	MoHa 885型200番台	SaHa 885型300番台	SaHa 885型	MoHa 885型	KuMoHa 885型

第2和第5辆各有一具PS401KA单臂受电弓。^[5]

内部

普通车厢和绿色车厢的座位都由皮料包裹，车厢地板则为木质。

绿色车厢内部
绿色车厢入口
普通车厢入口
指定席车厢内部
绿色车厢内的情报显示屏幕
885系车内的多用途空间
885系车内的公共空间
885系车内的公共空间

历史

所有的885系车辆2007年3月18日的时刻表改动之后都成为了禁烟车厢。^[5] 至2012年6月，所有的编组都被重新涂装为“音速号”的白底蓝色饰带式样。^[5]

885系在博多站
885系在延冈站，2010年
885系原“白鸥号”涂装（左）与后统一采用的“音速号”涂装
885系SM6编組第1辆（先头车）
885系SM6编組第2辆
885系SM6编組第3辆
885系SM6编組第4辆
885系SM6编組第5辆
885系SM6编組第6辆（先头车）
885系SM6编組第6辆（侧面）

2003年7月18日，SM3編成在運行「Kamome46號」時，撞擊落石並出軌，由於靠博多側3輛受損嚴重被就地解體，2004年時新造3輛400番台來取代被解體的車輛。

出口台湾

由於東部鐵路運輸需求增加，台灣鐵路管理局（以下簡稱台鐵）為東部幹線進行提速計劃，因此在2004年以六列八節編組（48節）的型式，向日本丸紅商事訂購、由日立製作所設計及製造885系的衍生車種台鐵TEMU1000型電聯車。TEMU1000型主要營運台北到花蓮的東部幹線服務，以自強號等級列車營運^[8] 。

TEMU1000型於2006年底開始陸續交付給台鐵，至2007年3月進行了第一次公開動態測試^[9]^[10]。從台北到花蓮的行車時間有效地減少了30分鐘以上，讓整個行程在兩個小時內完成，票價比照自強號標準並且不發售站票。

配合新車型的引進，台鐵舉辦了TEMU1000型的公開命名活動，最後決定採用位於花蓮市近郊的風景名勝太魯閣為名，將其命名為「太魯閣號」。

2014年12月，受東部幹線的運量提升以及日圓貶值的影響之下使得購買TEMU2000型的預算有結餘款，因此台鐵決定再增購TEMU1000型以及TEMU2000各2編組共32輛^[11]^[12]，增購車分別於2016年1月12日以及2月25日交車。現時TEMU1000型一共有8列16個編組共64輛 → 7列14組56輛^{[註 1]}。

参见

台鐵TEMU1000型電聯車

太魯閣號

台鐵EMU3000型電聯車

備註

^ 共引進65輛（含事故替代車1輛），現役56輛。TED1010 事故報廢，後引入同號車替代；第7編組（1013+1014）因事故嚴重毀損停用。

参考来源

^ JR電車編成表 '07冬号 (JR EMU Formations - Winter 2007). Japan: JRR. December 2006. ISBN 4-88283-046-9.
^ ^2.0 ^2.1 JR電車編成表 2010夏 [JR EMU Formations - Summer 2010]. Japan: JRR. May 2010: 200–201. ISBN 978-4-330-14310-1.
^ ^3.0 ^3.1 JR全車両ハンドブック2006 (JR Rolling Stock Handbook 2006). Japan: Neko Publishing. 2006.
^ JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009. ISBN 978-4-7770-0836-0.
^ ^5.00 ^5.01 ^5.02 ^5.03 ^5.04 ^5.05 ^5.06 ^5.07 ^5.08 ^5.09 JR電車編成表 2012夏 [JR EMU Formations - Summer 2012]. Japan: JRR. May 2012: 208. ISBN 978-4-330-28612-9.
^ 6/23, 885系　青帯への塗装変更完了 [23 June: 885 series repainting to blue lining complete]. Japan Railfan Magazine (Japan: Kōyūsha Co., Ltd.). September 2012, 52 (617): p.170.
^ ^7.0 ^7.1 JR九州新幹線・特急列車の運転体系概要 [Overview of JR Kyushu Shinkansen & Limited Express Operations]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (Japan: Kōtsū Shimbun). March 2011, 40 (323): p.28–31.
^ Taiwan Railway Administration (TRA) has ordered six tilting A-Train concept emus from Hitachi, Japan, at a cost of about 9 billion yen （页面存档备份，存于互联网档案馆） - International Railway Journal
^ Hitachi is Boosting up Railway System Business in Taiwan - Tilting Train Project （页面存档备份，存于互联网档案馆） - Hitachi
^ TRA conducts test ride of tilting trains （页面存档备份，存于互联网档案馆） - Taipei Times, 21 March 2007
^ 日立製作所、台湾鉄路管理局から振子式特急型電車TEMU1000形16両を追加受注. マイナビニュース. 2015-01-13 [2015-02-12]. （原始内容存档于2017-10-30）（日语）.
^ 台鐵增購太魯閣普悠瑪列車. 中央社. 2014-12-28 [2014-12-28]. （原始内容存档于2014-12-28）.

[13] 共引進65輛（含事故替代車1輛），現役56輛。TED1010 事故報廢，後引入同號車替代；第7編組（1013+1014）因事故嚴重毀損停用。

[jrr2007-1] JR電車編成表 '07冬号 (JR EMU Formations - Winter 2007). Japan: JRR. December 2006. ISBN 4-88283-046-9.

[jrr2010-2] 2.0 ^2.1 JR電車編成表 2010夏 [JR EMU Formations - Summer 2010]. Japan: JRR. May 2010: 200–201. ISBN 978-4-330-14310-1.

[neko2006-3] 3.0 ^3.1 JR全車両ハンドブック2006 (JR Rolling Stock Handbook 2006). Japan: Neko Publishing. 2006.

[neko2009-4] JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009. ISBN 978-4-7770-0836-0.

[jrr2012_summer-5] 5.00 ^5.01 ^5.02 ^5.03 ^5.04 ^5.05 ^5.06 ^5.07 ^5.08 ^5.09 JR電車編成表 2012夏 [JR EMU Formations - Summer 2012]. Japan: JRR. May 2012: 208. ISBN 978-4-330-28612-9.

[railfan617-6] 6/23, 885系　青帯への塗装変更完了 [23 June: 885 series repainting to blue lining complete]. Japan Railfan Magazine (Japan: Kōyūsha Co., Ltd.). September 2012, 52 (617): p.170.

[dj323-7] 7.0 ^7.1 JR九州新幹線・特急列車の運転体系概要 [Overview of JR Kyushu Shinkansen & Limited Express Operations]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (Japan: Kōtsū Shimbun). March 2011, 40 (323): p.28–31.

[8] Taiwan Railway Administration (TRA) has ordered six tilting A-Train concept emus from Hitachi, Japan, at a cost of about 9 billion yen （页面存档备份，存于互联网档案馆） - International Railway Journal

[9] Hitachi is Boosting up Railway System Business in Taiwan - Tilting Train Project （页面存档备份，存于互联网档案馆） - Hitachi

[10] TRA conducts test ride of tilting trains （页面存档备份，存于互联网档案馆） - Taipei Times, 21 March 2007

[11] 日立製作所、台湾鉄路管理局から振子式特急型電車TEMU1000形16両を追加受注. マイナビニュース. 2015-01-13 [2015-02-12]. （原始内容存档于2017-10-30）（日语）.

[12] 台鐵增購太魯閣普悠瑪列車. 中央社. 2014-12-28 [2014-12-28]. （原始内容存档于2014-12-28）.

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[10]

[11]

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[註 1]

JR九州885系電力動車組

运营

编組

SM1–7编組

SM8–11编組

内部

历史

出口台湾

参见

備註

参考来源