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台鐵EMU3000型電聯車
EMU3000型電聯車
概覽
類型	城際列車
型號	EMU3000
原產國	日本
製造	日立製作所笠戶事業所（日语：日立製作所笠戸事業所）
產量	50列
車輛總數	600輛
車輛編號	EMU3010-EMU3500
製造年份	2021年－2024年
投入运营	2021年12月29日（2年332天）
主要用戶	臺灣鐵路管理局 臺灣鐵路公司
營運路線	縱貫線（包括海線、山線）、宜蘭線、北迴線、台東線、南迴線、屏東線
技術數據
列車編組	12輛編組（6M6T[T 1]）
編組長度	245.7m
車輛長度	ED車：21,350 mm EM車、EP車：20,300mm
車體宽度	2,910mm
車體高度	ED車：3,750 mm EM車：3,490mm
車輛重量	ED1、2車：38.83 t EM1、6車：38.28 t EM2車：38.22 t EM3車：38.23 t EM4車：38.20 t EM5車：38.04 t EP1車：38.53 t EP2車：40.27 t EP3車：38.93 t ET1車：36.69t
編組重量	545t
轨距	1,067mm
轉向架	動力車：KH-279型 （無停留軔機） 無動力車：KH-280型 （附停留軔機）
車體材質	鋁合金
車輛定员	ED車：40 ET、EM車、EP第10車：52 EP第3車：38 EP第7車：26 EM標準商務車/特仕吧檯合造車：30
編組定员	538
營運速度	130[T 1]km/h
設計最高速度	150[T 1]km/h
起動加速度	0-30km/h：2.52 km/h/s 0-130km/h：1.08km/h/s
常用減速度	3.6km/h/s
緊急減速度	4.32km/h/s
供電制式	AC25kV 60Hz
受流方式	架空電車線
牽引電動機	日立製作所製 鼠籠式三相非同步電動機 HS32532-10RB[T 2]
牽引功率	4,560kW/ ≈6,112hp（編組總合）
控制裝置	日立製作所製 VVVF 变流器 CII-HR1420F[T 2] 采用 SiC-IGBT 混合变流模组[T 2]
制動方式	Knorr-Bremse EP Compact （EPC）
安全防護系統	ATP列車自動保護系統（ERTMS/ETCS Level1架構）

台鐵EMU3000型電聯車，是台鐵的城際型電聯車，預定引進50列共600輛^{[N 1]}，編組上首度採用12輛固定編成，為台鐵繼1998年引進10組30輛DR3100型柴聯車之後，再度引進非傾斜式之城際列車，也是目前台鐵採購數量最多之單一車型電聯車，預定2021年至2024年完成交車^{[T 3][N 2]}。目前以「新自強號」之名編為自強號列車營運^{[N 3]}。

本型車最早始於2015年提出的臺鐵整體購置及汰換車輛計畫（2015年至2024年）中的600輛城際電聯車採購案。由於台鐵近年因應現行自強號、莒光號等主力城際列車，其車型多已屆最低使用年限，老舊且車況不佳致使車輛故障事件頻傳，影響到其城際運輸服務品質。加上近年東部幹線中、長程旅運量逐年成長，即便先後引進TEMU1000型電聯車、TEMU2000型電聯車加入營運，但該兩型車僅有8輛編成且管制站票，運能提升效果有限，假日依舊面臨一位難求的問題。為全面汰換現行老舊主力車輛及提升城際運輸效率，臺鐵以該計畫辦理而購置新型城際型電聯車。同時為增加列車運能需求，將編組擴大為12輛編成。

本型車原定於2016年中旬開始辦理招標，但2016年中華民國總統選舉後中央政權輪替，因而暫停招標程序並變更採購規範；2017年12月重新公告並對外公開招標，採最有利標方式進行。2018年5月進行第一次開標時，僅日本日立製作所與瑞士施泰德鐵路（Stadler Rail）兩家公司投標而宣布流標；2018年10月進行第二次開標時，兩家公司皆符合資格審查並同時進入評選程序^{[N 4]}。2018年12月臺鐵宣布本型車由日立製作所得標，採購預算新台幣442.9億元，隨後於2019年1月完成簽約。臺鐵於2019年11月30日發布本型車包含外觀、內裝等有關資訊。至交車時程部分，7列84輛車於2021交車，18列216輛車於2022年交車，17列204輛車於2023年交車，其餘8列96輛車於2024年間陸續完成交付^{[N 5]}。

2020年4月，台鐵表示原本日立製作所口頭承諾本型車會提早至2020年12月底前交車，不過受到COVID-19疫情影響，日立製作所無法如期完工，但承諾會盡量趕工。之後原訂於2021年6月交付第一列車^{[N 6]}，然而因台灣也受到COVID-19疫情影響，廠商技術人員無法取得簽證一併來台，使得第一列車的交車時程延後至同年7月30日交車^{[N 7][T 4]}。

本型車設置商務車廂1輛，經台鐵舉辦內部命名活動後，將商務車廂定名為「騰雲座艙」，一般標準車廂暫無另行命名規劃。本型車尚未抵台之前，台鐵僅以「新城際列車」稱之，在商務車廂命名之新聞稿內開始冠上「新自強號」^{[T 5]}。

本型車編組編號方式採用於十位數與百位數設置編號的方式，6M+6T共12輛編組方式組成^{[T 1][N 8]}。

本型車係以12輛為一組，每列以3小組車編為一大編，進行營運。
依照其車型功能可分為駕駛拖車（ED3XX1、ED3XX2）、一般電源拖車（EP3XX3）、身障電源拖車（EP3XX1）、多功能電源拖車（EP3XX2）、一般拖車（ET3XX1）、一般馬達車與商務馬達車（EM3XX1至EM3XX6），除了（EM3XX3）是商務馬達車（標準型）/一般吧檯馬達車（觀光特仕列車）之外，其餘皆是一般馬達車^{[T 1]}。
總共採購50列600輛，其中4列48輛預定作為觀光列車之用^{[N 9][T 6][N 10]}。

	EMU3000 ←（逆行）屏東、高雄方向 基隆、花蓮（順行）方向→
車廂編號	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
集電弓			＞				＞			＜
型式	45ED3XX1 （Tc）	45EM3XX1 （M）	45EP3XX1 （Tp）	45EM3XX2 （M）	45ET3XX1 （T）	45EM3XX3 （Ms）	50EP3XX2 （Tp）	45EM3XX4 （M）	45EM3XX5 （M）	45EP3XX3 （Tp）	45EM3XX6 （M）	45ED3XX2 （Tc）
安裝機電設備	CP	VVVF、Rc、SIV	Mtr、VCB	VVVF、Rc、SIV	CP	VVVF、Rc、SIV	Mtr、VCB	VVVF、Rc、SIV	VVVF、Rc、SIV	Mtr、VCB	VVVF、Rc、SIV	CP
其他設備
重量 (t)	45	45	45	45	45	45	50	45	45	45	45	45
載客量	座位40	座位52	座位38	座位52	座位52	座位30	座位26	座位52	座位52	座位52	座位52	座位40
車輛編號	45ED3011 ： 45ED3501	45EM3011 ： 45EM3501	45EP3011 ： 45EP3501	45EM3012 ： 45EM3502	45ET3011 ： 45ET3501	45EM3013 ： 45EM3503	50EP3012 ： 50EP3502	45EM3014 ： 45EM3504	45EM3015 ： 45EM3505	45EP3013 ： 45EP3503	45EM3016 ： 45EM3506	45ED3012 ： 45ED3502

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  45ED3XX1型（第1車）
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  45EM3XX1型（第2車）
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  45EP3XX1型（第3車）
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  45EM3XX2型（第4車）
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  45ET3XX1型（第5車）
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  45EM3XX3型（第6車）
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  50EP3XX2型（第7車）
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  45EM3XX4型（第8車）
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  45EM3XX5型（第9車）
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  45EP3XX3型（第10車）
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  45EM3XX6型（第11車）
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  45ED3XX2型（第12車）

台鐵於2019年11月30日與12月1日，分別在花蓮車站及台東車站發表本型車的初步視覺設計，由台鐵美學小組、日籍設計師野末壯以及日立團隊三方共同研究討論設計，設計主軸為「Silent flow」（靜謐的移動）。配色上駕駛艙部分採用黑色玻璃搭配白色車頭，車身主要為白色，車廂上緣點綴彩色邊條^{[N 10][N 11]}，在外觀以及內裝都採用極簡風格，為「台鐵美學」注入新能量^{[T 8][N 12]}。

本型車與TEMU1000型太魯閣號採用相同車體構造日立A-train系列車輛，本型車是目前日立製作所A-train系列車輛中最新型的電聯車，也是目前海外第2大宗的鐵道車輛訂單，其第1大宗車輛訂單是英國鐵路Class 800與Class 801共866輛，以上兩型車同時製造，前者是柴油及電力油電混合車，後者則是電聯車，兩者都是A-train系列車輛^{[T 9]}。在EMU3000製造之前一筆A-train系列車輛訂單是首都圏新都市鐵道TX-3000系電車、相模鐵道20000系&21000系電車、東京地鐵17000系電車以及東京地鐵18000系電車^{[T 10]}。

本型車的內裝初步視覺設計上，經日立設計團隊與台鐵美學小組討論，決議在座椅及內裝採灰黑色系設計，提供設計稿由台灣廠商製作^{[N 13]}。

標準型一般車廂採用淺色系色調設計，商務車廂「騰雲座艙」則採用深色系色調設計，椅背邊緣則點綴台鐵傳統旅客車色系的藍色（復興號）及橘色（莒光號）標籤，具有傳承意義^{[T 11]}。

觀光特仕列車座椅及內裝全編組採用與「騰雲座艙」同色調設計，第6車由原先2+1座椅改為2+2座位附設吧檯，椅背邊緣則點綴車身邊條4色標籤，呈現日籍設計師眼中的臺灣特色：熱情（紅色）、知性（藍色）、靜謐（綠色）與豐饒（黃色）^{[N 14]}。

• 座椅邊緣標籤顏色
  • 藍色：一般車廂（1～5、7～12車）
  • 橘色：騰雲座艙（6車）
  • 四彩：觀光特仕列車（第23～26編組，全編組12節車廂）

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  圖為標準型，觀光特仕列車全編組12節車廂採用與商務車廂同色調內裝
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  EMU3000型商務車廂內裝
  （觀光特仕列車無此配備）
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  觀光特仕列車位於6車的簡易吧檯

依據台鐵發佈之《「城際電聯車600輛」購案赴日本考察車輛製造廠及觀光列車行銷》，本型車之第3車與第7車為無障礙車廂，車內共有四席身障旅客專用座位，並設有圓弧狀之多功能廁所；其中第7車的無障礙車廂額外設置親子專用座位、嬰兒車收納空間與哺乳室，作為多功能友善車廂使用。

標準型第6車為商務車廂，座位採2+1模式配置，座椅及椅距較一般車廂寬大。

觀光特仕列車型第6車座位與一般車廂皆為2+2模式配置，並於靠5車端設置簡易吧檯，預計將針對團體旅客設計限定特色餐點。同時該車廂也開放給團體旅客租用 ^{[N 15]}。

每節車廂皆設置大型行李放置區，且全車座位配備有110V插座及USB-A插座，以及WiFi無線熱點^{[T 1][N 16]}。

本型車之標準車型不開放自由座（無座位）車票。2023年4月26日起，4列觀光特仕車將試行指定6節自由座車廂（第4車到第9車），以總量管制方式發售自由座乘車票^[1]。

EMU3000型是台鐵首款使用混合型 SiC-VVVF 控制裝置的車型，列车的 VVVF 控制装置型式为 CII-HR1420F，由整流器和变流器组成，通过采用混合型 SiC-IGBT 元件（整流器部分为 3.3kV/1200A、变流器部分为 3.3kV/1800A）抑制模組溫度上升，实现了冷卻裝置的小型化^{[T 2]}。控制装置的整流器部分將來自主變壓器的單相交流電整流為直流電，變流器部分再将其轉換成可變電壓、可變頻率的三相交流電，供電至馬達，形成以1個控制装置驅動4個馬達（1C4M）的架構^{[T 2]}。

此外，列车的集電弓由東洋電機製造提供^{[T 2][T 12]}，SIV（Static Inverter，靜態式變流器（日语：静止形インバータ））由富士电机提供^{[T 2]}。

所使用的空調機是日立製作所原裝製造^{[N 17]}。

• 2021年日本優良設計獎BEST100獲獎^{[T 13]}。
• 2022年德國紅點設計大獎獲得Winner紅點獎項^{[T 14][N 18]}。
• 2022年台灣金點設計獎產品設計類獲獎^{[N 19]}。

EMU3000型自2021年12月29日正式加入營運以來，大部分旅客的給予正面評價，不過實際搭乘體驗上，最多問題反映在飲料容易傾倒、沒有杯架、座椅角度過小及舒適度問題，座椅問題在2022年3月試辦調整椅背傾斜增加3度來調整舒適度^{[N 20][N 21]}，但在2023年時仍有旅客反映座椅問題^{[N 22][N 23]}。而飲料杯架樣式和裝設位置於2022年7月起進入實裝測試階段^{[N 24]}，待審查通過之後，預計2022年底前會將陸續抵台的車輛安裝完成，至於原廠未交車的車輛牽涉到合約問題，將會修改合約後由原廠安裝^{[N 25]}。

另外在正式營運載客後，司機員反應經常性發生的雨天車輪空轉掉速度、低速進站停車有異音以及低速過衝（overshooting）等操作狀況，在經過日立公司於軟體調整及校正靈敏度後，已經陸續獲得改善並更新軟體版本，後續依實際營運狀況以及司機員回報持續調整中^{[N 26]}。

• 臺鐵電聯車
• 自強號列車

引用台鐵以及官方公布的資料（T）

新聞報導（N）

• 〈自強號EMU3000型座位配置圖〉 （页面存档备份，存于互联网档案馆），「小隱隱於宅」網誌，台鐵座位配置圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆）相簿。（繁體中文）