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近鐵80000系電車ひのとり
概覽
製造	近畿車輛
數量	72輛
投入运营	2020年3月14日
主要用戶	近畿日本鐵道
技術數據
列車編組	6節編成 × 8 8節編成 × 3
營運最高速度	130 km/h
定员	239人（6節）·327人（8節）
編組長度	6卡 126 m，8卡 168 m
軌距	1435 mm
轉向架	KD323A（車頭/車尾） KD323（中間車卡）
牽引電動機	鼠笼式三相异步交流电动机 参见牵引及辅助供电系统对比
電動機功率	230 kW 或 240 kW 参见牵引及辅助供电系统对比
控制装置	IGBT-VVVF 逆变器 混合型 SiC MOSFET-VVVF 逆变器 参见牵引及辅助供电系统对比
安全防護系統	近鐵型ATS
備註	第64屆（2021年） 藍絲帶獎得獎車輛
查 论 编

近鐵80000系電力動車組（日语：近鉄80000系電車／きんてつ80000けいでんしゃ ^{kintetsu 80000kei densha ?}）是近畿日本鐵道的標準軌特别急行列車，於2020年3月14日起開始正式運行^[1]，列车名称为火之鸟（日语：ひのとり／火の鳥 ^hinotori）。

本列車開發原因是因為近鐵希望提升名阪甲特急的服務質素，所以決定將專用於名阪甲特急的Urban Liner的21000系、21020系轉用於其他特急列車。此外當近鐵21000系和近鐵21020系轉變用途後，將會取替近鐵12000系等這些舊的列車。

自從1990年代以來，近鐵特急的利用人次便呈現減少的趨勢。有鑑於此，近鐵轉變了特急型車輛過去確保列車定員數的設計思維，轉而著重提供旅客舒適的座席空間^{[註 1]}，並基於此方針於2013年推出觀光列車「Shimakaze」。由於「Shimakaze」廣受好評，甚至需增購列車來滿足旅客需求，近鐵決定在用於速達型列車(也就是甲特急)的新型車輛中加入觀光列車的設計元素，同時根據旅客的問卷調查，設置暱稱「Backshell」的椅背背板，令旅客調整椅背時不會影響後一排的空間^[2]。

近鐵為本系車輛耗資184億日圓，共引進72輛，當中分成8列6节编组（定員239名）、3列8节编组（定員327名）^[3]。2021年獲得鐵道友之會藍絲帶獎^[4]。

• 2018年1月11日：近鐵宣布將會開發新型名阪特急，並會將以現有的Urban Liner取代部份泛用特急
• 2018年11月30日：列车开始制造
• 2019年8月30日：宣布將列車命名為火之鳥（ひのとり），並製作了短片及網站介紹列車
• 2019年8月31日：Premium Seat體驗开始
• 2019年10月17日：Premium Seat體驗結束
• 2019年10月下旬：進行乙種運輸
• 2019年11月下旬：TVO電視台公開此列車的車廂
• 2019年12月16日：在近鐵奈良線試車
• 2020年2月5日：舉行試乘會
• 2020年2月14日：首班車車票開始發售
• 2020年2月下旬：開始在近鐵名古屋線試車
• 2020年3月14日：ひのとり正式開始營運
• 2020年11月21日：8輛編組列車正式開始營運
• 2021年2月13日：ひのとり完全取代Urban Liner，成為名阪甲特急專用車種
• 2021年5月26日：獲頒藍絲帶獎
• 2021年7月19日、21日：首度駛入伊勢志摩（採不載客運行，行駛區間 : 大阪難波 - 賢島）
• 2021年8月~9月：首度以貸切列車駛入伊勢志摩（行駛區間 : 大阪上本町/近鐵名古屋 - 賢島）

以紅色為列車的主色，並加了金色的線條以及黑色的車窗外圍，令列車顯得更豪華。此列車不使用以住一般的特急列車的顏色，而使用紅色，这可能是因為日本鐵路迷對近鐵的印象就是「關西的紅色列車」；不過由於此列車的紅色外观及流線型設計，亦有不少人認為這列車與小田急70000型的外觀很相似^[5]。車頭使用了兩大片玻璃，比起近鐵50000系的車頭使用六大片玻璃，視野上比近鐵50000系等特急列車更廣闊、更簡潔，也減少了窗框的阻礙，車頭燈採用了2x20的LED白色燈泡，比其他列車的車頭燈更光。車尾燈與車頭燈分開，位於較高位置。

全列列車只有42個优等座，位於列車的首尾两节车厢，座椅造型类似於JR東日本新幹線Gran Class超高檔車廂座椅，以2+1排列；座椅前後間距130cm，為日本的前後間距最長者。座位使用米黃色真皮表面，附带通风及加热功能，可以前後调节角度，还配有LED白光閲讀燈、枕頭（可调节角度）、電動伸縮腳踏、大型收納式鐵造木紋桌版、杯架、交流電源插座等。座椅背後有兩個小鈎，可以掛一些較小型的隨身物品（例如背囊）或大衣等，座位前方亦配有一本關於此列車的設施設備簡介小冊子。

車廂方面，优等座車廂採用高樓底設計，空間感大幅提升。照明系統使用了可轉色的LED照明，有時候照明系統會有暖色轉到藍色，配合地板鋪上的紅色地氈，令車內環境顯得更加豪華。側邊窗戶亦采用半落地玻璃，配備電動窗簾，窗框亦加入了獨立出風口。車頭亦使用半落地大玻璃，使优等座的乘客可以看到車頭的風景。此外优等座車廂比一般車廂的地台高一些，視野更廣闊；每一卡的車頭及車尾亦有LCD顯示屏，以中英日韓四种语言顯示目的地、下一站以及近鐵路線的情況。此外車廂还配備免费儲物櫃用以放置大型物件，座位上方亦设有行李架。

總共197個座位（6节编组），位於中間車廂，以2+2排列，前後間距有116cm，是近鐵普通座位前後間距最長的座位。座位使用灰色間條布料表面。背後有一塊間隔板，所以無論將座椅怎樣傾斜也不會影響到後座乘客。在座椅前方設有桌版、兩個小鈎、杯架以及儲物網，亦配備小型收納式桌版及交流電源插座。左右兩邊亦有扶手，座椅可前后旋轉，亦配備可調較角度的腳踏，令乘客在旅途可以更舒適。

車廂方面，與优等座車廂大致相同，同樣有半落地玻璃以及電動窗簾，每一卡的車頭及車尾有LCD顯示屏，座位上方有行李架，高樓底設計。不同的是車廂照明系統用了白色、暖色的LED照明，地板採用了灰色防滑地板。

位於ク80600形、モ80500形、モ80400形、モ80200形、ク80100形（即1、2、3、5/7、6/8號車廂）。全列列車有多於50個儲物櫃可供列車的所有乘客免费使用。

本系車行駛的名阪甲特急、阪奈特急並沒有車內銷售服務^{[註 2][6]}。取而代之的是在車內設置小型咖啡廳與冷飲自動販賣機（見後述）。

小型咖啡廳位於兩輛先頭車（ク80600形、ク80100形）。咖啡廳裏有兩部自動販賣機以及一部兌幣機。其中一部販賣機販售即沖咖啡、熱水，而另一部售賣機售賣各種零食以及紀念品。兌幣機可以將各種日圓紙幣兌換為硬幣。兌幣機旁邊有一個自助區，可取得杯子、杯蓋、咖啡攪拌棒、白糖、黃糖、糖漿等物品。

轮椅座位和多用途洗手间均設于サ80300形（第4/6号车厢）。為方便傷殘人士，多用途洗手間有很多無障礙設施和設計，馬桶是一個多功能的和式馬桶。此外，亦加設育嬰設備。

依照2020年2月1日生效的健康增進法（日语：健康増進法）修正案，全列車为禁煙車，並在モ80400形（3號車廂）設了吸煙室。但是，當列車在地下路段（難波線全線、近鐵名古屋站、近鐵奈良站）、停靠整個站被大廈覆蓋的車站（大阪上本町站、京都站）時，連同吸煙室內也不可吸煙^[7]。

位於モ80500形、モ80700形、モ80200形（即2、5、7號車廂）^{[註 3]}。

位於モ80400形（3號车厢），售賣樽裝及罐裝飲品。

• 全列列車均有免費無線wifi
• 車廂所有窗戶可以阻擋紫外線及紅外線
• 全列列車設有Nanoe空氣淨化器
• 在大型儲物櫃、客室等地方設有闭路电视

	←近鐵名古屋．近鐵奈良．賢島方向 大阪難波方向→
号車	1	2	3	4	5	6
等級	Premium Seat	Standard Seat	Standard Seat	Standard Seat	Standard Seat	Premium Seat
定員 （名）	21	52	52	41	52	21
特別設施	儲物櫃，小型咖啡廳，3間洗手間	多用途座位，儲物櫃	自動販賣機，儲物櫃，吸煙室	輪椅座位，行李架，多用途洗手間，1間普通洗手間	多用途座位，儲物櫃	儲物櫃，小型咖啡廳，3間洗手間
型號	ク80600形/ク80610形	モ80500形/モ80510形	モ80400形/モ80410形	サ80300形/サ80310形	モ80200形/モ80210形	ク80100形/ク80110形

	←近鐵名古屋．近鐵奈良．賢島方向 大阪難波方向→
号車	1	2	3	4	5	6	7	8
等級	Premium Seat	Standard Seat	Standard Seat	Standard Seat	Standard Seat	Standard Seat	Standard Seat	Premium Seat
定員 （名）	21	52	52	40	48	41	52	21
特別設施	儲物櫃，小型咖啡廳，3間洗手間	多用途座位，儲物櫃	自動販賣機，儲物櫃，吸煙室	行李架，簡易運轉台，3間洗手間	多用途座位，行李架，簡易運轉台	輪椅座位，行李架，多用途洗手間，1間普通洗手間	多用途座位，儲物櫃	儲物櫃，小型咖啡廳，3間洗手間
型號	ク80650形	モ80550形	モ80450形	サ80850形	モ80750形	サ80350形	モ80250形	ク80150形

编组号		配属车辆基地	牵引电机					牵引逆变器		辅助电源
			制造商	型号	额定功率	额定转速	工作频率	制造商	型号	制造商	型号	额定容量
8 节	HV51~HV53	富吉	三菱電機	MB-5183-A	240 kW	2973 rpm	100 Hz	三菱電機	MAP-234-15VD327	三菱電機	NC-GAT-190A	190 kVA
6 节	HV01~HV04	高安
	HV11		日立製作所	HS34531-13RB	230 kW	2795 rpm	94 Hz	日立製作所	VFI-HD2420G
	HV12~HV14	富吉

與Urban Liner投入服務時大致相同，近鐵80000系主要運用在大阪難波站和近鐵名古屋站間的名阪甲特急。2020年3月14日時刻改正時，每日行駛6班來回班次。

亦因為列車停泊於西大寺車廠，所以在早上及晚上亦會運行於大阪難波站和近鐵奈良站間。每日1班來回班次。

2020年6月伴隨更多編組落成，部分原由Urban Liner行駛的班次被替換成本型車行駛。6月13日後，本型車平日行駛10往復的名阪甲特急、2往復的阪奈特急，假日則分別行駛11、1往復上述路線^[8]。

2020年11月21日起，由於8节編組列車投入服務，本型車運用班次數再次增加。定期列車中，本型車平日行駛14往復的名阪甲特急、4往復的阪奈特急，假日則分別行駛15、1往復上述路線^[9]。

2021年2月13日，全列車落成後，全部的名阪甲特急都改以本型車行駛^[10]。

2021年7月19日、21日，近鐵80000系首度駛入伊勢志摩山田線・鳥羽線以及志摩線，於大阪難波站和賢島站間試運行。

發車音樂为《光之鐘》（ひかりの鐘），使用於大阪難波及近鐵名古屋。當在這兩個起點站即將出發時，便會播放這首歌。此外，近鐵名古屋站播放這首音樂時，旋律會比大阪難波站長一些^[11]。

以下列出2021年7月3日起，由本型車行駛的定期列車^[12][13]。

全列車運用，當中621號（大阪難波21:00始發）會停靠白子、近鉄四日市、桑名等站^{[註 4]}。

停車站：大阪上本町、鶴橋、大和八木（部分停車）、津。

• 停靠大和八木站的班次：

每日早上6時至10時及星期六、日及假期黃昏時段，由大阪難波出發往近鐵名古屋的班次

平日早上7時至10時及星期六、日及假期早上8時20分及黃昏之後，由近鐵名古屋出發往大阪難波的班次

停車站：大阪上本町、鶴橋、生駒、學園前、大和西大寺

下行運行1717、1817、5017、5217號等班次（大阪難波17:20、18:40、20:45、22:40始發）。

上行運行816、3816、1916號等班次（近鉄奈良8:07、8:43、19:43始發）。

下行運行2017、5117、5217號等班次（大阪難波20:45、21:40、22:40始發）。

上行運行816號（近鉄奈良8:12始發）。

但是，由於COVID-19疫情致週末阪奈特急幾無旅客，即便是白紙時刻表中的列車也未必開行^[14]。

乘搭Hinotori，除了要支付普通車票和特急車票，還要支付Hinotori特別料金。Premium Car收費為300-900円，Standard Car收費為100至200円。

以下列表列出的價格为所有費用的總和（日後可能有所改變）^[15]。部分列车不停靠大和八木站。

车种	优等座	标准座
名阪甲特急	大阪難波 大阪上本町 980円 大阪上本町 鶴橋 1030円 980円 鶴橋 大和八木 1460円 1390円 1390円　 大和八木 津 3660円 3660円 3660円 3230円 津 近鐵名古屋 5240円 5240円 5240円 4490円 2340円 近鐵名古屋	大阪難波 大阪上本町 780円 大阪上本町 鶴橋 830円 780円 鶴橋 大和八木 1260円 1090円 1090円 大和八木 津 3260円 3260円 3260円 2830円 津 近鐵名古屋 4540円 4540円 4540円 3890円 2040円 近鐵名古屋
阪奈特急	大阪難波 大阪上本町 980円 大阪上本町 鶴橋 1030円 980円 鶴橋 生駒 1230円 1230円 1180円 生駒 學園前 1270円 1270円 1270円 1030円 學園前 大和西大寺 1320円 1320円 1270円 1080円 1030円 大和西大寺 奈良 1390円 1390円 1320円 1120円 1080円 1030円 奈良	大阪難波 大阪上本町 780円 大阪上本町 鶴橋 830円 780円 鶴橋 生駒 1030円 1030円 980円 生駒 學園前 1070円 1070円 1070円 830円 學園前 大和西大寺 1120円 1120円 1070円 880円 830円 大和西大寺 奈良 1190円 1190円 1120円 920円 880円 830円 奈良

1. ^ Urban Liner 8輛編成定員為414名，本型車為327名，座位數減少超過20%。
2. ^ 名阪甲特急於本型車投入服務前（2020年3月8日）廢止車內銷售。
3. ^ 6輛編組中位於第2、5車廂，8輛編組中位於第2、5、7車廂。
4. ^ 在其他名阪特急中，這些是乙特急的停車站，甲特急則直接通過。

1. ^ 新型名阪特急「ひのとり」 ２０２０年３月１４日（土）デビュー！ (PDF). KINTETSU NEWS RELEASE. 2019年8月30日. （原始内容存档 (PDF)于2019年8月30日） （日语）. 
2. ^ “【ビジネスの裏側】リニアが来ても独自路線　近鉄名阪特急、新車両でも「２時間のくつろぎ」追求”. 産経WEST. 2018-02-01. （原始内容存档于2020-12-03） （日语）. 
3. ^ 新型名阪特急 2020年春デビュー! (PDF). 近畿日本鉄道. 2018-01-11. （原始内容存档 (PDF)于2022-01-04） （日语）. 
4. ^ 名阪特急「ひのとり」 2021年ブルーリボン賞の受賞決定! (PDF). 近畿日本鉄道. 2021-05-26. （原始内容存档 (PDF)于2022-03-19） （日语）. 
5. ^ 近鉄の新型「名阪特急」がカッコイイ！ でも、「小田急新型ロマンスカーに似ている...」？ - コラム. Jタウンネット. 2018-01-16 [2020-03-29]. （原始内容存档于2020-03-28）. 
6. ^ 大阪～名古屋間の特急における車内販売サービス終了について (PDF). [2020-09-21]. （原始内容存档 (PDF)于2020-01-30）. 
7. ^ 全ての特急列車の座席を禁煙化します。 (PDF). 近畿日本鐵道新聞發布. 近鐵集團控股. 2019-12-24 [2020-01-01]. （原始内容存档 (PDF)于2019-12-31）. 
8. ^ 新型名阪特急「ひのとり」の増発について (PDF). 近畿日本鉄道. 2020-06-02. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-25） （日语）. 
9. ^ ~名阪特急がますます快適に~ 新型名阪特急「ひのとり」新たに 8 両 2 編成が登場します! (PDF). 近畿日本鉄道. 2020-10-13. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-01） （日语）. 
10. ^ 大阪難波駅・近鉄名古屋駅毎時0分発の名阪特急を すべて「ひのとり」で運転します (PDF). 近畿日本鉄道. 2021-01-08. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-25） （日语）. 
11. ^ 近鉄「ひのとり」デビュー! 出発式開催、オリジナル発車メロディも (PDF). 近畿日本鉄道. 2021年1月8日. （原始内容存档于2020-03-22） （日语）. 
12. ^ 2021年7月3日(土）変更の特急列車の時刻表（平日ダイヤ） (PDF). 近畿日本鉄道. 2021-06-18. （原始内容存档 (PDF)于2022-03-19） （日语）. 
13. ^ 2021年7月3日(土）変更の特急列車の時刻表（土休日ダイヤ） (PDF). 近畿日本鉄道. 2021-06-18. （原始内容存档 (PDF)于2022-03-19） （日语）. 
14. ^ 最終列車の繰り上げ継続について (PDF). 近畿日本鉄道. 2021-05-31. （原始内容存档 (PDF)于2022-03-19） （日语）. 
15. ^ 運賃・料金検索. [2020年3月28日]. （原始内容存档于2020年3月27日） （日语）. 

• Hinotiri官方網站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• Hinotori储物柜 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• Hinotori發車音樂 （页面存档备份，存于互联网档案馆）