馬自達RX-7 (日语:マツダ・RX-7 )是由日本 馬自達 汽車公司自1978年至2002年間製造販售、搭載轉子引擎 的雙門跑車 。關於車名的由來,「R」代表Rotary轉子引擎 ,「X」為代表未來的象徵記號,而「7」是馬自達 內部的車型代碼,比如馬自達2 、馬自達5 分別為小型車、轎式多功能休旅車 車型。在車迷之間,則常以車型代號的開頭二字譬如「FC」、「FD」來做為各代車型的暱稱。
概要
1978年3月時,以RX-3 後繼車款姿態的「Savanna RX-7 」((日語) サバンナRX-7,因為RX-3 在日本 稱為Savanna)車名公開發表。1991年第三代上市,時值馬自達 採行多品牌行銷策略,故冠以副品牌「Ẽfini 」,在日本 名為「Ẽfini RX-7 」((日語) アンフィニ・RX-7)。1997年10月,停止使用Ẽfini 副品牌,且整合了全國Ẽfini 和Eunos 兩個銷售通路系統,才改以馬自達RX-7 稱呼。2002年8月由於無法通過日本 汽車廢氣排放的環保法規,才停止生產。在此期間,全世界總共生產了811,634輛[ 1] 。
美國 《人車誌汽車雜誌》(Car and Driver Magazine)曾經五度將RX-7列入年度十大風雲車。
歷史
第一代SA22C/FB3S型(1978-1985年)
馬自達RX-7(第一代) 制造商 馬自達 别称 Savanna RX-7(日本) 生产日期 1978年-1985年 车辆类别 跑車 車體風格 雙門跑車 动力布局 前中置引擎、後輪驅動(FMR) 引擎 573c.c. X 2 12A型 (稀薄燃燒、渦輪增壓)轉子引擎 654c.c. X 2 13B-RESI型 轉子引擎 变速器 五速手排
三速自排 轴距 2,420mm 长度 4,285mm 宽度 1,650mm-1,675mm 高度 1,260mm 整备质量 985kg-1,015kg 前身車型 RX-3
1978年 - 3月時RX-7(日本國內稱為サバンナRX-7)以RX-3 後繼車款之姿面世,開發代號為X605。以馬自達SA平台為底,搭載12A型 雙轉子、自然進氣 的轉子引擎 。由於彼時發生第一次石油危機 ,原廠採用可將排氣再度燃燒的溫控反應器(thermal reactor),燃料消耗率比前代車型提升了40%。翌年則廢止溫控反應器,將12A型引擎改為稀薄燃燒 (lean-burn)方式;並且更改尾燈和前側裙的形狀,幫助風阻係數Cd值從0.36降至0.34。
1983年 - 小改款時日本地區追加12A型渦輪增壓 轉子引擎,最大馬力可達165hp / 6,000rpm。1984年至1985年間外銷世界的RX-7則搭載1.3L的13B-RESI型 燃油噴射轉子引擎,最大馬力135hp、最大扭力183N·m。根據原廠的說法,從0加速到50mph只需6.3秒。
前輪懸吊系統 採用麥花臣式 (MacPherson strut),後輪則採瓦氏四連桿式(Watt's linkage 4-link)懸吊系統。乘坐兩人時,車身前後配重比例達50.7:49.3,加上1,100公斤的車重(此款車是歷代最輕的),更增加了其操控性能。
此代車款在全球共出售了474,565輛,其中美國 地區占了377,878輛。1983年美國 《人車誌汽車雜誌》(Car and Driver Magazine)把RX-7列為年度十大風雲車;2004年美國 《跑車國際雜誌》(Sports Car International Magazine)在其「七〇年代頂尖跑車」名單中將RX-7列為第七名。
第二代FC3S型(1985-1991年)/ FC3C型敞篷車型(1987-1992年)
馬自達RX-7(第二代) 制造商 馬自達 别称 Ẽfini RX-7(日本) 生产日期 FC3S型:1985-1991年 / FC3C型敞篷車型:1987-1992年 车辆类别 跑車 車體風格 雙門跑車、雙門敞篷跑車 动力布局 前置引擎、後輪驅動(FR) 引擎 654c.c. X 2 13B-DEI型 自然進氣、渦輪增壓轉子引擎 变速器 五速手排、四速自排 轴距 2,430mm 长度 4,290mm-4,315mm 宽度 1,690mm 高度 1,270mm 整备质量 1,210kg-1,370kg
1985年 - 10月進行大改款。除了日本本土外,美國為RX-7最大的市場。當年保時捷944 系列在北美洲 市場非常暢銷,於是此代外觀造型以保時捷944和保時捷924 為藍本,造成當時汽車雜誌遂以「平民保時捷 」來形容第二代RX-7。
此款車以FC平台為基礎,開發代號為P747。引擎改採內附中冷器的13B-DEI型 渦輪增壓 轉子引擎,輸出功率 提升至185ps / 6,500rpm,另有自然進氣型版本可供選購。銷售海外市場則以自然進氣版引擎為主,但美國地區亦可選購渦輪增壓引擎。馬自達特別在避震系統組件下功夫,增加動態追蹤懸吊系統(Dynamic Tracking Suspension System,縮寫為DTSS)與自動調整懸吊系統(Auto Adjusting Suspension,縮寫為AAS),提高過彎時的穩定性。操控亦大幅度改善,因為前一代FB容易發生轉向過度 (oversteer)的毛病。轉向也有改善,前一代FB採循環球與螺母式轉向(recirculating ball and nut steering),此代FC則改採更精密的齒條與小齒輪式轉向(rack and pinion steering)。此外,前輪的制動系統為日本國內首見的鋁合金 鍛造四活塞卡鉗煞車系統。
1989年 - 4月進行小改款:改進空氣流量計、尾燈由方形改為圓形三燈、改良懸吊系統 、後視鏡與車門同色、更改前後保險桿的造型、鋁合金輪圈,另外變更前座、中控台與儀表的造型設計。動力方面也改良渦輪增壓器,並提高引擎壓縮比 ,使得最大馬力向上提升至205ps。而且引擎 的轉子與飛輪經過輕量化處理,提高油門的反應速度。
此代車款在全球共出售272,027輛,其中1986年在美國市場售出86,000輛,並於1988年達到銷售量的尖峰。1986年美國《汽車趨勢雜誌》(Motor Trend Magazine)把RX-7評選為「年度最佳進口車」,而1987年美國《人車誌汽車雜誌》(Car and Driver Magazine)第二度將RX-7列為年度十大風雲車。
特別仕樣車
「Savanna RX-7・∞」((日語) サバンナRX-7アンフィニ)是日本地區曾四度發售過的特別規格雙人座車款,其中無鉛高級汽油版更誇口最大馬力可達215ps / 6,500rpm。此外在1991年8月,也就是下一代FD3S型問世之前,馬自達以787B 贏得利曼24小時耐力賽 綜合優勝,FC3S亦曾推出「優勝限量版」(winning limited)發售。
FC3C型敞篷車型
1987年8月為了紀念馬自達推出轉子引擎量產車20週年,故推出FC3C敞篷車型。在日本、英國 與其他地區,此車款有渦輪增壓版轉子引擎可選購,但美國市場則為自然進氣版。1991年大改款的第三代RX-7問世時,敞篷版的FC3C在日本依然持續銷售至1992年10月為止,當月並推出限定數量的最終版車款,平台與引擎與FC3S皆同。
此FC經過改裝
一輛FC正在繞錐
第二代RX-7車尾(澳洲)
第二代RX-7(加拿大)
第三代FD3S型(1991-2002年)
馬自達RX-7(第三代) 制造商 馬自達 别称 Ẽfini RX-7(日本,至1997年10月止) 生产日期 1991年-2002年 车辆类别 跑車 車體風格 雙門快背跑車(fastback coupé) 动力布局 前置引擎、後輪驅動(FR ) 引擎 654c.c. X 2 13B-REW型 自然進氣、渦輪增壓轉子引擎 变速器 五速手排、四速自排 轴距 2,425mm 长度 4,280mm-4,295mm 宽度 1,760mm 高度 1,230mm 整备质量 1,230kg-1,330kg 後繼車型 RX-8
1991年 - 10月馬自達公開發表大改款的第三代RX-7,同年12月開始正式交車。在日本地區上市時仍稱「Ẽfini RX-7 」((日語) アンフィニ・RX-7),且僅在「Ẽfini 」銷售商通路發售。直至1997年10月,停用副品牌Ẽfini,且整合全國Ẽfini和Eunos 兩個銷售通路系統,才改以馬自達RX-7 (開發代號為X105)稱呼,並更改車頭、車尾的公司銘牌標誌。
此代車款更外擴的四輪與加大尺碼的輪圈輪胎增強了操控穩定性,懸吊系統 上採前、後雙A臂獨立懸吊,懸臂以鋁合金製成,且阻尼 係數亦偏運動化的設定。此外,由於引擎蓋的造型設計,轉子引擎之位置下移了50mm,除增加貼地性外,也使得車身配重比達到50:50。
此代車款之13B-REW型 轉子引擎採序列式雙渦輪增壓系統(sequential twin turbocharged system),並降低壓縮比 ,使得最大馬力達255ps / 6,500rpm,最大扭力30.0kg-m / 5,000rpm。該序列式雙渦輪增壓系統經由日立 的協助而開發,由兩顆渦輪增壓器 組成:一開始先將所有廢氣集中在第一顆直徑 51mm的小渦輪,使該渦輪在低轉速 時(約1,800rpm)作動,減少渦輪遲滯(turbo lag)的現象。當接近第一顆渦輪的最大工作轉速時,廢氣開始被導入第二顆直徑57mm的大渦輪;一旦引擎轉速達到約4,000rpm的作動範圍,所有廢氣被集中在此渦輪而全力作動。往後的小改款馬自達 陸續提升馬力 ,1996年1月為265ps(手排版),1999年1月更一舉攀升至日本車廠自主馬力 上限的280ps[ 2] 。
第三代RX-7於美國和加拿大 地區銷售的時間只有1993年至1995年,為255ps馬力的版本;該版本亦於英國 售出了124部。接著1996至1998年的265ps馬力版本因為只有製造右駕車款,因此僅於澳洲 、紐西蘭 、英國、日本等採取右駕的國家發售。而1999年達到280ps馬力巔峰的小改款,僅限日本 國內販售。以下將第三代RX-7販售的十一年間,所歷經的小改款次數整理如下:
前期型
1型(1991年2月起):引擎最大馬力255ps。
2型(1993年8月起):加強車身剛性、加大避震器並可調整阻尼 、增加中央扶手、強化內裝質感,追加Type RZ與Type R II兩個級距。此型曾在北美洲 地區發售。
3型(1995年3月起):追加Type R-S級距。此型曾在北美洲 地區發售。
中期型
4型(1996年1月起):ECU 由8位元 提高至16位元 ,故手排版馬力達265ps、自排版馬力達255ps。尾燈造型改成圓形三連燈式,且尾翼加大。此型曾在澳洲 、紐西蘭 、英國 、日本 等右駕國家發售。
後期型
5型(1999年1月起):除手排版馬力提高至280ps(Type RB手排版則為265ps)、自排版255ps外,前保險桿的進氣壩改成五角形,頭燈改為整合式,尾翼形式再度變更,前座雙安全氣囊 與ABS防鎖死煞車系统 為全車型標準配備。此型僅於日本 地區發售。
6型(2000年9月起):ABS防鎖死煞車系统 之控制單元由8位元 提高至16位元 ,避震系統可調,追加EBD電子制動力分配系統 ,儀表板的照明顏色改為紅色。外觀方面修改了整合式尾燈、前保險桿、尾翼等。
當時第三代RX-7是全世界唯一搭載轉子引擎的量產市售車,且追求車體輕量化、引擎高出力的純種跑車之市場定位 非常明顯。但是主要目標市場日本、歐洲 與北美洲 對跑車 的需求日漸萎縮,加上世界各國對汽車廢氣排放標準的規定日趨嚴格,2002年8月馬自達不得不對這部純種跑車吹出熄燈號,總計第三代RX-7在全球共售出了68,589輛。
在RX-7停產之前,馬自達在2002年4月推出最終特別限定車款「RX-7 Spirit R版」:包含17吋BBS製鋁合金輪框、紅色煞車卡鉗、Recaro賽車桶椅等配備。2002年8月26日馬自達宇品工廠所生產的最後一輛RX-7,是一部鐵灰色塗裝的Spirit R TypeA車型,該部車後來被馬自達公司收藏為展示用車。隨後在原廠員工與消費者參與見證的典禮中,純種跑車RX-7正式停產。
美國 《人車誌汽車雜誌》(Car and Driver Magazine)在1993年至1995年間連續三次將RX-7列為年度十大風雲車;而美國 《花花公子 雜誌》在1993年將RX-7與道奇Viper 一同評比,結果他們把RX-7評為年度好車。此外,該部車更獲得1992年度RJC年度國產風雲車 的獎項。
第三代RX-7(加拿大)
第三代RX-7 RE雨宮
第三代RX-7(澳洲)
競速賽事
馬自達自1979年起以RX-7投入由美國 IMSA(International Motor Sports Association)舉辦的GTU系列賽。該年RX-7分占德多納24小時耐力賽(24 Hours of Daytona)的冠、亞軍,並在GTU系列賽中奪冠,此後RX-7連續七年於此系列賽中得到第一名。自1982年起,RX-7也連續十年在GTO系列賽中掄元,超越其他車廠的紀錄。在美國 SCCA(Sports Car Club of America)的賽事中,RX-7也表現良好:車手當·柯尼(Don Kearney)在NE分組、另一車手約翰·芬格(John Finger)在SE分組都取得了優異的成績。1981年馬自達派出三輛RX-7參加在比利時 的斯帕-弗朗科爾尚賽道 ((法文)Circuit de Spa-Francorchamps)舉辦的24小時耐力賽,由湯姆·渥金蕭(Tom Walkinshaw)駕駛的RX-7打敗對手BMW 530,贏得總合冠軍[ 3] 。
RE雨宮以FD3S參加超級GT賽鈴鹿站
在1992年至1994年連續三年間,FD3S投入澳洲 的巴瑟斯特(Bathurst)12小時耐久賽皆獲得優勝,日本 地區甚至推出限量紀念版「Type R Bathurst」銷售。日本車手今村陽一在2003年曾以FD3S在日本D1巡迴大賽(D1 Grand Prix)中獲得冠軍,而另一車手末永正雄則在2005年排名第二。日本RE雨宮 車隊在2006年超級GT賽(舊稱:全日本GT選手權)的GT300級中以FD3S贏得冠軍。
未來展望
目前馬自達正投入下一世代轉子引擎 的研發工作,代號為16X。[ 4] 雖然該公司原本計畫於2010年將16X型轉子引擎與RX-8 後繼車款一同推出,但受到16X型引擎之油耗與二氧化碳排放的表現仍不盡理想,推出時間將繼續延後[ 5] 。忠實車迷們更引頸盼望馬自達 能依循RX-7的純種跑車精神,開發出更輕量化、性能更強大的轉子引擎跑車。
參見
參考資料
《甦ったロータリー : マツダ・ロータリーエンジンとその搭載車、激動の変遷史》,小田部家正著,光人社,2003年6月出版。
外部連結