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福島臨海鐵道株式会社
福島臨海鉄道株式会社
福島臨海鐵道株式会社; 福島臨海鉄道株式会社
公司類型	株式会社
法人編號	7380001013725
成立	1915年（大正4年）6月2日
代表人物	代表取締役社長萩原正之
總部	日本福島縣磐城市小名濱字高山331番地
产业	運輸業
營業額	3585万7000日圆; （2019年3月）
净利润	3899万4000日圆; （2019年3月）
總資產	18億3034万8000日圆; （2019年3月31日）
實收資本額	4億3000万日圆; （2019年3月31日）
主要股東	日本貨物鐵道 (45.3%); 福島縣 (29.7%); 三菱化學（日语：三菱ケミカル） (10.3%); 小名濱冶煉 (5.7%); 東邦鋅業（日语：東邦亜鉛） (4.2%); 常磐興産 (1.9%); （2019年3月31日）
主要子公司	福島臨海System (100%)
网站	www.f-rinkai.co.jp

福島臨海鐵道株式会社 (日语：福島臨海鉄道／ふくしまりんかいてつどう^{Fukushimarinkaitetsudō})是在福岛县經營貨運鐵路的鐵路公司，營運位於磐城市连接常磐线泉站和小名濱站（日语：小名浜駅）的福島臨海鐵道本線。公司由日本货物铁道、福岛县、三菱化成（日语：三菱ケミカル）等出资設立。

历史

福島臨海鐵道的前身是小名濱馬車軌道。1906年鈴木藤三郎在常磐煤炭的運輸港--小名濱港（日语：小名浜港）設立了鹽工廠，並以個人名義獲得了燃料和產品運輸的特許，鋪設常磐線泉站和小名濱港之間的小名濱馬車軌道，^[3]隔年小名濱馬車軌道完成鋪設並開通，軌距為762 公釐。^[4]

1907年12月1日 - 小名濱马车轨道（泉 - 小名濱之间）开通。1910年讓予东商会。^[5]
1915年6月2日 - 磐城海岸軌道（日语：江名鉄道）成立。
1916年4月17日 - 磐城海岸軌道線（日语：江名鉄道） (小名濱 - 江名)开通。^[6]
1918年8月30日 - 磐城海岸軌道东商会，運營泉 - 小名濱 - 江名的马车铁路。^[7]
1926年 - 引进了柴聯车改為内燃动力。
1936年12月9日 - 小名濱 - 江名區間废止。^[6]^[8]
1939年10月16日- 公司更名为小名濱臨港鐵道。
1953年1月12日- 因江名鐵道線（日语：江名鉄道）荣町 - 江名开通，小名濱臨港鐵道小名滨 - 荣町区間开通，並與江名鐵道線直通运营由泉～江名的直达列车。
1964年
- 小名滨被指定为新工业城市。
- 11月 - 福岛县出资入股^[9] 。
1966年
- 2月15日 - 因江名鐵道線停运，小名滨 - 荣町段也停运，直通运营暂停。
- 10月 - 日本国鐵出资入股。
1967年4月1日 - 公司更名为福岛臨海铁道。
1968年7月1日 - 小名滨 - 荣町废止。
1970年
- 6月1日 - 小名濱碼頭本線（日语：福島臨海鉄道小名浜埠頭本線）宮下（日语：宮下駅 (福島県)） - 小名濱碼頭（日语：小名浜埠頭駅）开通。仅限货运业務。
- 8月14日 - 小名滨码头 - 東渚（日语：東渚駅）开通。仅限货运业务。
1971年7月21日 - 東渚 - 藤原（日语：藤原駅）开通。仅限货运业务。
1972年10月1日 - 福島臨海鐵道本線的客运业务廢止，成为一条货运专用铁路^[9]^[10]。
1973年10月 - 成立子公司福岛臨海运输。
1984年4月1日 - 小名濱碼頭本線小名滨码头 - 藤原區间废止。
1998年6月 - 子公司福岛臨海运输更名为福島臨海System。
2001年
- 4月1日 - 宫下 - 小名濱码头停運。
- 10月1日 - 宫下 - 小名滨码头废止。小名濱碼頭本線廢線。
2011年3月11日 - 福島臨海鐵道本線受東北地方太平洋沿岸地震破坏。

2012年2月1日 - 福島臨海鐵道本線全線恢复运营。
2015年1月13日 - 小名滨站和公司总部搬迁到原址西侧约600m，宫下站废站。

路线

现有路线

福岛临海铁道本线：泉站 - 小名濱（日语：小名浜駅），4.8公里；泉站 - 榮町，6.2公里 (最長營業距離)。

废弃路线

小名濱碼頭本線（日语：福島臨海鉄道小名浜埠頭本線）：宮下（日语：宮下駅 (福島県)） - 藤原（日语：藤原駅），2.1公里 (最長營業距離)；宮下（日语：宮下駅 (福島県)） - 小名濱碼頭（日语：小名浜埠頭駅），1.2公里(2001年廢止時營業距離)

车辆

现有车辆

2019年時現有3台柴油机车^[11]，編號為DD552、DD5531、DD561。

DD55型

DD552·5531 (553)

552于1970年制造，553于1973年制造，製造商為新潟鐵工所。在维修期间更换发动机时，553重新编号为DD5531。552因发动机故障，近年来一直没有投入使用。

DD56型

DD561

于 1978 年導入，為新潟鐵工所製造的56吨柴油机车。刚引入时編號為DD5601，1996年更换发动机时，改名为DD561。

过去车辆

DD1: 日本氫工業的私有机車。 1963 年三菱重工製造35吨柴油机车。 1994年报废。
DD2: 日本氫工業的私有机車。 1965年三菱重工制造的25吨柴油机车。 1994年报废。
DB251: 東邦事业私有机車。 1969年日立製作所制造的25吨柴油机车。 1994年被DB253取代。
DD451: 1963 年富士重工45t机車。用于主线牵引。1973年被DD55型取代，转入近江铁道。
DD501: 1960年新潟鐵工所製 50 吨柴油机车。是小名滨临港铁道的第一台内燃机车，也是日本国铁的原型机。 1994年报废。
DD551: 富士重工制造的55噸柴油机车，于 1966 年小名滨临港铁道时代導入，2006年除役。^[12]

委託業務

受日本货物铁道委托日立站的業務。过去还受托水户站、友部站、内原站的工作，本社的机车也曾驻扎在内原站使用。

此外，虽然JR貨物委托的货车检查工作已经終止，但仍受委托進行集装箱检查工作。八户临海铁道和仙台临海铁道的机车一般检查工作，也委托福島臨海鐵道进行。

临时客运业务

1972年福島臨海鐵道废除了客运业务，但此后此後尚有“购物列车”，以及在小名滨举行“磐城小名濱港烟花大會”等活动时開行臨時旅客列车直到2007年為止。临时旅客列车使用東日本旅客铁道的KiHa110系柴油動车組车辆運營。

參見

福島臨海鐵道本線

參考資料

^ ^1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 第49期計算書類 (PDF). 仙台臨海鉄道株式会社. [2019-07-29]. （原始内容 (PDF)存档于2019-07-25）.
^ 令和元年度鉄道要覧
^ 「軌道特許権譲渡」『官報』1918年9月2日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 『地方鉄道及軌道一覧昭和10年4月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 『日本全国諸会社役員録。明治44年』（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ ^6.0 ^6.1 和久田康雄『私鉄史ハンドブック』電気車研究会、1993年 p.38
^ 寺田裕一『データブック日本の私鉄』ネコ・パブリッシング、2002年 p.183
^ 「軌道特許取消」『官報』1936年12月9日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ ^9.0 ^9.1 沿革 : 福島臨海鉄道. f-rinkai.co.jp. 福島臨海鉄道. [2022-05-05]. （原始内容存档于2022-01-08）（日语）.
^ 泉-小名浜間の旅客営業を廃止. 交通新聞 (交通協力会). 1972-10-04: 1 （日语）.
^ 会社概要 : 福島臨海鉄道. f-rinkai.co.jp. [2022-05-09]. （原始内容存档于2022-04-22）（日语）.
^ 福島臨海鉄道(小名浜臨港鉄道)の車輛. g-gauge.world.coocan.jp. [2022-05-09]. （原始内容存档于2021-04-23）（日语）.