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河同铁路
Đường sắt Hà Đồng
河同铁路; Đường sắt Hà Đồng
	D10E型机车牵引的货物列车行驶在河同铁路上
概覽
运营範圍	越南
所屬系統	越南铁路
起點站	河内站、同登站
技術數據
路線長度	162 km
正線數目	單線鐵路
車站數目	21
軌距	1,000／1,435 mm（混合轨）
閉塞方式	半自动闭塞
运营信息
開通运营	1902年
擁有者	越南铁路总公司
路線圖
	圖例

河同铁路（越南語：Đường sắt Hà Đồng），全称河内－同登铁路（越南语：Đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng／塘鐵河內 - 同登^?），是一条连接越南首都河內市和中越边境城镇同登市镇的铁路，沿途经过河内市、北宁省、北江省和谅山省四个省市，铁路全长162公里，采用轨距为1,000毫米米轨和1,435毫米准轨的混合套轨^[2]。

概要

河同铁路始建于越南被法国殖民统治的法属印度支那时代，最早建成的一段是谅山至谅沧府（今北江市）铁路，在1890年动工兴建，并于1894年建成通车，当时采用轨距为600毫米的窄轨。在保罗·杜美担任法屬印度支那總督时越南铁路的建设进度被大大加快，在此期间府谅铁路被改建成1000毫米轨距的米轨铁路，并且先后于1900年和1902年分别延伸至殖民地首府河内和中越边境同登。

1954年，河同铁路在中国的协助下完成修整，并与中国的湘桂铁路在友谊关接轨。1955年至1978年间，河同铁路曾经被称为河友铁路（越南語：Đường sắt Hà Hữu）。越南战争期间中国应北越政府的请求，派出铁道兵帮助越南抢修抢建铁路，并将河同铁路改建为米轨、准轨两用的混合轨铁路，自此中越国际联运列车不用换乘换装即可直达河内。

线路

河内站 Hà Nội
- 龙编桥（红河）
龙编 Long Biên
嘉林站 Gia Lâm 5.440km
- 安園大桥
安園 Yên Viên 10.900km
慈山 Từ Sơn
林 Lim 23.577km
北宁 Bắc Ninh 28.955km
柿梂 Thị Cầu 32.208km
莲湖 Sen Hồ 39.282km
北江 Bắc Giang 49.443km
庯壮 Phố Tráng 59.108km （+21° 20' 22.57", +106° 15' 12.87"）
𠄳 Kép 68.565km
外苏 Voi Xô 74.559km （21° 26' 20.25", +106° 20' 21.07"）
庯渭 Phố Vị 81.459km （右陇县城以南4km 21° 28' 26.46", +106° 22' 42.09"）
北棣 Bắc Lệ 89.469km
泷化 Sông Hòa 98.860km （21° 33' 23.86", +106° 29' 26.94）
- 泷化桥 99.457km
枝陵 Chi Lăng 106.00km （枝陵市镇，21° 36' 5.64", +106° 32' 5.70"）
同煤 Đồng Mỏ 113.311km （枝陵县城）
北水 Bắc Thủy 124.900km
本试 Bản Thí 134.500km
安泽/那陽 Yên Trạch/Nà Dương 143.400km
- 梅花桥（淇穷江）
谅山 Lạng Sơn 149.213km
深垄 Thâm lũng 158km
同登站 Đồng Đăng 162.446km

歷史

1902年法属印度支那当局建成。
1954年12月15日，中国湘桂铁路凭祥至友谊关段竣工；
1954年签署日内瓦协定法国开始撤出越南后，中华人民共和国铁道部组成了中国交通工程公司102工程总队，总队长吴宗鹏，选派2325人赴越。从1954年12月开工，与越南工程队和民工协力抢修河内至睦南关铁路，到1955年2月底修复通车，1955年3月1日中越铁路正式接轨。4月河内至同登铁路正式移交运营。102工程总队还完成了河内至老街等段铁路的抢修工作。除上述人员外，中华人民共和国铁道部还派出由铁路线路、路基、桥梁、站场专业技术人员组成的铁路技术组和桥梁技术鉴定组等1121人，供应了越方所需的全部机车、车辆和有关的各项器材，并通过讲课、开办短期训练班等方式培养了数千名越南铁路干部和技术工人。
1955年5月25日，中越两国铁路代表在北京签订《中越铁路联运协定》和《中越国境铁路协定》；1955年8月1日开始办理国际客货联运。在贵昆铁路通车前，中国内地至云南的铁路运输要经友谊关－同登－河内－老街－河口，绕道北越。
由于1954年底的抢修时间仓促，线路技术状态不够完善，为弥补缺陷，1956年中国又派出线路整修队耗时8个多月完成了全面整修工作。
当时北越境内的铁路，以河内为中心共5条，均为米轨：
- 河内通往友谊关的河友铁路为北线
- 通往老街的河老铁路为西线
- 通往太原的河太铁路为中线
- 通往海防的东线
- 通往荣市的南线。
1965年5月，胡志明在长沙向毛泽东请求援助北越抵抗美军轰炸。
1965年6月23日，中国工程部队一支队入越，执行北线、中线的改轨（米、准轨两用）。以及战备迂回工程等。^[3]𠄳（音似“该布”，越南语中与“劫”音近）至友谊关改轨工程，从1965年7月7日开工，至1965年12月23日提前7天完成，在不中断铁路运输前提下集中施工力量逐段突击施工，共用75.75万工日，完成正线97.267公里，站线15.778公里的改轨任务。美军自1965年8月23日起，开始轰炸𠄳至谅山铁路沿线施工的中国铁道部部队，特别是泷化桥是轰炸重点目标。
1968年3月底，美国暂时局部停炸后，中国一支队开始把河友铁路“复旧”，即把战时应急的便线便桥通车，改为恢复原正线的正规技术状态。2大队（6团）负责市梂大桥、安園大桥、北江桥等施工；3大队（7团）在同煤站建设战备机车段的洞库；同煤站以北的24公里长路段，翻越红河三角洲与珠江流域的分水岭，原来的正线与1号公路并行在河谷间穿行形成了一段又陡又急的弯道，需要用双机车一个拉一个推才能越岭，这次安排4大队（9团）担负该24公里路段的改线新建特别是1300米长越岭隧道的施工。3大队、4大队一直到1970年7月施工结束才撤回中国。
1955年8月至1978年12月22日中越边境战争爆发，友谊关中越铁路通道累计出入境旅客60.8万人，累计进出口货物1731万吨。
1996年2月14日，中越铁路恢复国际联运。北京西至同登每周开行国际联运客车，车次在北京西至南宁间使用5/6次、中国南宁至越南同登间使用215/216次、越南境内使用M1/2次，每周开行两班，专门加挂两节软卧车厢供旅客乘坐出入境。^[4]
1998年10月，车次变更为K5/6次快速列车
2000年10月21日，列车车次又改为T5/6次特快列车、南宁至同登间车次变更为T875/876次。
2009年1月1日，南宁至河内（嘉林站）国际旅客列车成功开行，由南宁铁路局承运，车次为T8701/8702次列车。
2014年12月10日，T5/6次列车等级变更为直达特快列车，车次使用Z5/6次。同时原T5/6次列车附挂的T8705/8706次北京西－同登的两节国际联运车厢停运，前往越南或北京西站的旅客在南宁站换乘T8701/8702次列车。^[5]
2020年2月4日，为配合新冠肺炎疫情相关防疫工作，T8701/8702次列车停运^[6]。越南方面也于3月16日开始停止河同鐵路每日运行的国内列车ĐĐ5/6次，仅周日运营。^[7]4月1日进一步取消周日班次。^[8]