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拉瓜迪亞機場 (英語:LaGuardia Airport ,IATA代码 :LGA ;ICAO代码 :KLGA ;FAA代码 :LGA )是美國 紐約都會區 的三大機場之一,位於紐約市 皇后區 ,面向法拉盛灣 。此機場是以前紐約市長菲奧雷洛·H·拉瓜迪亞 (Fiorello LaGuardia)命名。目前,機場是由紐約與新澤西港務局 負責管理及營運,此管理局同時也管理營運甘迺迪國際機場 和紐華克自由國際機場 。
拉瓜迪亞機場由美國國內線主導,同時有少量國際線航班營運。截至2019年,拉瓜迪亞機場是紐約都會區 第三繁忙的機場,次於約翰·肯尼迪國際機場 和紐瓦克自由國際機場 ,按客運量計算是美國第二十一繁忙 的機場[ 3] 。拉瓜迪亞機場雖是美國航空 及達美航空 的樞紐,但是商業航班仍受嚴格規限限制,包括宵禁 、限時降落 ,以及一項禁止多數不經停航線來往超過1500英里的周界規定[ 4] 。
2000年代至2010年代,拉瓜迪亞機場都一直被受詬病,機場設施殘舊破損、機場營運低效、客戶服務差劣等[ 5] [ 6] 。為了回應這些批評,紐約及新澤西港口事務管理局 於2015年公佈將耗資80億美元對機場客運設施進行重建,預計於2025年全面完工[ 7] 。
設施
客運大樓
拉瓜迪亞機場設有三個客運大樓(A、B及C)共72個登機閘口[ 8] [ 9] 。三個客運大樓以巴士和天橋相連。所有客運大樓的指示牌都由Paul Mijksenaar 設計[ 10] 。一如其他港務局機場,拉瓜迪亞機場部分客運大樓由航空公司管理和維護。B客運大樓曾經直接由港務局營運,但截至2016年,B客運大樓已經交由一間私人公司LaGuardia Gateway Partners營運。
A客運大樓
A客運大樓 又被称为海军航空站 (Marine Air Terminal ,MAT),是机场建成之初便已投用的航站楼。建成之初曾有泛美航空 水上飞机 执飞的国际航班停靠当时的水上飞机在長島灣 降落后滑行至此地。水上飞机于1947年停运,而该航站楼则于1952年2月停运商业航班,改以通用航空 为主。1986年,泛美航空在收购纽约航空 后重启该航站楼,用作往波士顿、华盛顿的短途航班航站楼。1991年达美航空收购泛美后于1991年9月1日起继续使用航站楼。1995年,该航站楼被列为历史地标。2000年代该航站楼进行翻新工程,于2004年12月2日拉瓜迪亚建成65周年日时完成。
2017年,捷蓝航空和阿拉斯加航空开始使用该航站楼,而达美航空则将所有航班转移至C楼[ 11] ,但阿拉斯加航空则于2018年10月27日退出。2021年4月28日,精神航空 开始使用该航站楼执飞往劳德代尔堡航班[ 12] 。捷蓝于2021年7月9日转移至B楼营运后[ 13] [ 15] ,至此精神航空成为唯一使用该航站楼的航司。
B客運大樓
B客運大樓 是美国航空 的基地之一,并且有许多其他航司运营。B大楼于2017年进行改建工程,拆除原A、B、C、D指廊。新的B大楼于2020年启用,由HOK建筑事务所 设计[ 16] 。新的B客运大楼由一座大堂和两座独立的指廊组成,大堂和指廊间通过天桥连接。其中大堂至东指廊的天桥于2020年启用,西指廊于2022年1月27日启用[ 17] 。
大堂楼层:
4F
天桥往东西指廊、商业
3F
出发
送客匝道、值机、安检、停车
2F
到达
行李提取、租车、停车、迎客匝道、的士
1F
公共交通
欢迎中心、酒店穿梭车、公共巴士
西指廊(11-31)
东指廊(40–59)
B航站楼外观及周围匝道
B客運大樓大堂
通往到达层的扶梯
东指廊候机区
C客運大樓
C楼的安检区域
达美连接航空 客机于C楼
新的C客運大樓 于2022年6月4日完成,由Corgan设计[ 19] ,由主楼和指廊D、E、F、G组成,共有34个登机口[ 20] ,有达美航空 、边疆航空 和西捷航空 运营。新的C客运大楼由旧C和D两座客运大楼整合而成,D、F指廊为既有结构改造,而E、G两座指廊则为新建。
指廊:[ 21] [ 22]
登机口60A、60B、62-29:由旧C指廊C1-C41登机口改建,用作达美航空 、达美连接航空 、边疆航空 和西捷航空 航班。改造完成后将设有61-69登机口并被归为D指廊
登机口70、72-29:建于2022年并被归为E指廊 ,用作达美航空 航班。
登机口81-84、85A、85B和89:由旧D楼指廊D-11登机口改建,用作达美航空 航班。改造完成后将设有80-89登机口并被归为F指廊 。
登机口92-98:建于2019年并被归为G指廊 ,用作达美航空 及达美连接航空 航班
飞行区
拉瓜迪亚机场在启用时设有4条跑道,相互夹角45度,最长的13/31跑道长6,000英尺(1,800米)[ 23] 。18/36跑道在1947年发生冲出跑道事故后 关闭,长4,000英尺(1,200米)的9/27跑道于1958年拆除以建设航站楼。1961年在原跑道东侧重建13/31以新建平行滑行道,长度延长至7,000英尺(2,100米)。
拉瓜迪亚机场位于纽约终端管制 。拉瓜地亞機場以东为肯尼迪机场进近空域。两场进近以拿骚县 贝尔蒙特公园 为基准的“贝尔蒙特空域”为界,拉瓜迪亚机场进场、离场航班主要使用“贝尔蒙特空域”以西、以北区域。拉瓜迪亚离场和肯尼迪进近管制根据风向、能见度决定两场的进近方式和“贝尔蒙特空域”的使用权[ 24] [ 25] 。
拉瓜迪亚机场有以下运行模式[ 24] :
北风:31降落、04起飞
南风:31降落、22起飞
北风:22降落:13起飞
南风:04降落、13起飞
为减少噪音和避免肯尼迪机场 进近路线冲突,拉瓜迪亚机场有以下进、离场程序[ 26] [ 27] [ 28] :
31跑道“高速目视进近”:进近飞机在布鲁克林上空向北进近,在位于布鲁克林-皇后高速 和长岛高速 立交桥上空时向东转向至85度并继续沿长岛高速进近,飞跃法拉盛草原可乐娜公园 后在法拉盛湾 上空左转135度对准31跑道五边降落。
13跑道“法拉盛爬升”:当起飞飞机于13跑道起飞后,飞跃法拉盛 市中心后左转
13跑道“白石爬升”:当起飞飞机于13跑道起飞后,在法拉盛湾上空右转,绕过法拉盛 市中心后转向北至布朗克斯白石大橋 。
13跑道“康尼爬升”:当起飞飞机于13跑道起飞后,在法拉盛湾上空右转至康尼岛 [ 24]
地面交通
Q70 “拉瓜迪亚联络线”
机场主要通过大中央快速路 连接纽约市道路网[ 29] 。截至2021年,機場及周邊範圍的公共交通 只有巴士。所有航站樓都有低地台MTA巴士 停靠,包括兩條特選巴士服務 ,以及無論OMNY 還是都會卡 都提供免費紐約地鐵 轉乘優惠。
2022年4月1日,纽约州长霍楚 宣布Q70自5月1日起免费[ 30] [ 31] 。
机场内部同时提供联络不同航站楼的穿梭巴士[ 32] 。
参见
参考资料
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外部連結