合肥铁路枢纽
合肥铁路枢纽现状
概覽
运营範圍	中国安徽省合肥市
服務類型	普速、货运、CRH
主要車站	合肥站、合肥南站、合肥西站
主要路線	沪汉蓉快速客运通道（合宁铁路-合武铁路）、沪渝蓉高速铁路、京港高速铁路、京台高速铁路、合蚌高速铁路、合杭高速铁路、合宿高速铁路
其他路線	淮南铁路、宁西铁路、合九铁路
分支路線	蚌福联络线、合武绕行线、合宁联络线、淮南客车线、桃东线、宁西-合九货车外绕线、十八公里专用线
技術數據
軌距	1,435毫米（標準軌）
電氣化方式	交流25,000V 50Hz
車輛基地	合肥机务段 合肥南动车运用所 合肥车辆段
运营信息
擁有者	中国国家铁路集团
运营者	中国铁路上海局集团有限公司
路線圖 圖例 全图 淮南铁路往淮南 合蚌客运专线往蚌埠南 商杭客运专线往商丘 岗集、宁西、合九货车外绕线 合肥北城 双墩集 大包郢线路所 新店线路所 合肥北 合肥东 桃花店 四里河线路所、合肥南、合肥 合肥西、[[]] 钟油坊、合肥动车运用所 南岗、蜀山东 合九线路所、三十里铺 雷麻店、长安集、集贤路线路所、肥东 宁蓉线往成都东－南京南 竹溪、 合肥南 宁西铁路往西安 合肥南动车运用所、撮镇 商杭客运专线往杭州东 派河线路所、长临河 肥西、桥头集 合福客运专线往福州 淮南铁路往芜湖 合安九客运专线往庐山站 丰乐 合九铁路来往九江 [1]

合肥铁路枢纽位于安徽省合肥市，是2016年《中长期铁路网规划》中的16个中国铁路枢纽之一，是华东地区重要的铁路枢纽，也是国家“八纵八横”高速铁路主通道中京沪通道、京港台通道与沿江通道的交汇点。^[2][3][4]

依据合肥铁路枢纽总布置示意图，合肥铁路枢纽范围为北至合蚌高速铁路合肥北城站；东至合宁铁路肥东站、京台高速铁路长临河站、淮南铁路桥头集站；南至京港高速铁路肥西站、合九铁路丰乐站；西至宁西铁路雷麻店站。^[5]

虽然早在1935年合肥就迎来了淮南铁路轰鸣的铁路机车，但普速铁路时代的合肥与铁路枢纽相差甚远。不论是铁道部的“十一五”铁路客运站规划，还是2008年的《中长期铁路规划》，合肥均未入列。^[6][7][8]直至1996年合九铁路通车前，合肥都只是淮南铁路上的一座过路车站。普速铁路时代的合肥往往仅通南北、难达东西，无论是向东往南京、上海方向，还是向西往郑州、武汉方向，基本都得从蚌埠、芜湖绕行，在蚌埠站换乘更是合肥旅客的家常便饭。^[9]90年代，安徽省力推的途经淮南-合肥-安庆的京九铁路东线方案败于湖北主推的途经麻城-黄冈的西线方案，给了安徽铁路建设当头一棒，最终落败的东线方案转以国家、安徽省、企业三方共同投资建设的单线非电化合九铁路面世。^[10][11]进入21世纪后，宁西铁路开工，这条平平无奇的普速铁路，最终成为合肥铁路枢纽的曙光。^[12]

2005年，宁西铁路合宁段以最低时速200公里的快速铁路标准开工。^[13]2008年，合宁铁路成为全国首条开通的时速250公里客运专线。^[14]同年，合武铁路通车，沪汉蓉快速客运通道逐渐成形。^[15]此后安徽铁路建设开始围绕合肥加速。2009年，合蚌客运专线开通，成为途经合肥枢纽首条时速300公里以上铁路。^[16]2015年，合福客运专线开通。^[17]2016年，国家发改委发布《中长期铁路网规划》，合肥被列入综合铁路枢纽，同时国家提出“八纵八横”高速铁路主通道这一概念，合蚌客运专线、商杭客运专线合杭段、合新高速铁路（现称合宿高铁）作为京沪通道支线列入，商杭客运专线商合段、合九客运专线、合福客运专线作为京港台通道主干列入，合宁铁路、合武铁路、沪渝蓉高速铁路作为沿江通道主干列入。^[2]2018年，合肥铁路枢纽总图规划方案获批，合肥枢纽被定位为华东地区重要的铁路枢纽。^[3]2020年，贯穿安徽南北的华东第二通道——商杭客运专线全线通车，其中商合段被列入京港高铁东线，而此时西线方案阜冈九城际铁路仍未入规，京港高铁主干经过安徽已成既成事实，安徽在普铁时代的大败最终在高铁时代扳回一局。^[18][19]2021年，合九客运专线全线通车，至此京港高铁阜九段东线全线通车。^[20]

高铁时代的合肥枢纽仍再对枢纽内的普速铁路进行改造升级。由于合肥铁路枢纽是基于淮南线、合九线两条普速铁路发展而来，枢纽内长期处于客货混跑、普高混跑、高夺普路的混乱局面，使得合肥枢纽运能紧张，枢纽内旅客列车往往耗时严重。2016年，淮南铁路电气化扩能改造工程完工。^[21][22]2021年，宁西、合九货车外绕线通车，极大改善了合肥枢纽西环线的运能紧张问题。^[23]

目前合肥枢纽尚有两条在建高速铁路，即2021年开工的京沪高铁二线支线——合宿高速铁路和2024年全线开工的沪渝蓉高速铁路。^[24][25]2021年开工的巢马城际铁路虽未直接进入合肥枢纽，但亦将提升合肥枢纽的通达度。^[26]未来合肥枢纽铁路建设计划以城际铁路为主，规划有合新六城际铁路、合池城际铁路、合芜宣城际铁路、新淮蚌城际铁路等。^[27]跨区域铁路规划有不直接接入枢纽的合康、合西高速铁路。^[28][29]

• 

  合肥站：承担枢纽普客、北向动车始发终到作业为主，主要办理枢纽各方向普客始发终到及通过作业；蚌埠、阜阳方向动车始发终到作业，以及蚌埠、阜阳方向——杭州、南京方向动车通过作业；
• 合肥南站：承担枢纽东西向及南向动车始发终到作业为主，主要办理武汉、南京、福州、杭州方向动车始发终到作业，以及武汉方向——南京、杭州方向，九江方向——南京方向，蚌埠、阜阳方向——福州方向动车通过作业；城际场主要办理六安、马鞍山方向城际动车作业；
• 合肥西站：承担枢纽东北、西南向动车始发终到作业为主，主要办理新沂、九江方向动车始发终到作业，以及蚌埠、阜阳、新沂方向——武汉、九江、福州方向动车通过作业。^[30][31]

• 肥东站
• 肥西站
• 合肥北城站
• 长临河站
• 蜀山东站（尚未启用）

• 

  合肥东站

• 淮南铁路：淮南站~芜湖站，华东第二通道，双线电化，国铁I级，设计时速120km/h。^[22]
  • 淮南客车线：（接淮南线）大包郢线路所~合肥北站~合肥站~三十里铺站（接淮南线）
  • 老淮南线：（接淮南客车线）合肥北站~老合肥南站~钟油坊站~撮镇站（接淮南线）
• 合九铁路：（接合武绕行线）合九线路所~九江站，单线非电化，设计时速120km/h。^[10]
  • 合九货车外绕线：（接宁西货车线）南岗站~丰乐站（接合九线）

• 宁西铁路：（接合武绕行线）长安集站~西安站，宁西通道，双线电化，设计时速160km/h。^[12]
  • 宁西货车外绕线（双雷线）：（接淮南线）双墩集站~雷麻店站（接宁西线）
  • 桃东线：（接淮南线）合肥东站~桃花店站（接合武绕行线）

沿江通道

• 沪汉蓉快速客运通道（合宁铁路-合武铁路）：上海虹桥站~成都东站
  • 合宁联络线：（接合宁线、合杭高速线）肥东站~三十里铺站（接淮南客车线），双线电化，客运专线，设计时速250km/h。^[14]
  • 合武绕行线：（接淮南客车线）合肥站~长安集站（接合武线、宁西线），双线电化，客运专线，设计时速250km/h。^[15]

京沪通道支线

• 合蚌客运专线：蚌埠南站~合肥站，双线电化，客运专线，设计时速350km/h。^[16]
  • 蚌福联络线：（接合蚌高速线、京港高速线商合段）合肥北城站~合肥西站~合肥南站（接合福高速线），双线电化，客运专线，设计时速120km/h。
• 合杭客运专线：（接合宁联络线）肥东站~杭州西站，双线电化，客运专线，设计时速350km/h。^[18]

京港台通道

• 合商客运专线：商丘站~合肥北城站（接蚌福联络线、合蚌高速线），双线电化，客运专线，设计时速350km/h。^[18]
• （西九龙方向）合九客运专线：（接合武绕行线）合九线路所~庐山站，双线电化，客运专线，设计时速350km/h。^[20]
  • 肥西联络线：（接合武线）集贤路线路所~肥西站（接京港高速线合九段）
• （平潭方向）合福客运专线：（接蚌福联络线）合肥南站~福州站，双线电化，客运专线，设计时速350km/h。^[17]

• 肥东站沪渝蓉场至合肥站联络线：（接合蚌高速线、合武绕行线）合肥站~肥东站（接北沿江高速线、合宁线），双线电化，客运专线，设计时速120km/h。^[33]
• 淮南铁路三四线：（接淮南线、双雷线）双墩集站~合肥站（接淮南客车线），双线电化，客运专线，设计时速120km/h。^[34]
• 合武绕行三四线：（接合武绕行线）合肥西站~雷麻店线路所（接合武线），双线电化，客运专线，设计时速120km/h。^[34]
  

沿江通道

• 沪渝蓉高速铁路：上海宝山站~成都站，双线电化，客运专线，设计时速350km/h。^[25]
  • 北沿江高速铁路：上海宝山站~肥东站（接原合宁线至合肥南站），双线电化，客运专线，设计时速350km/h。^[35][36]
  • 合武高速铁路：（接原合武线至合肥南站）雷麻店线路所~武汉天河站，双线电化，客运专线，设计时速350km/h。^[34][25]

京沪第二通道支线

• 合宿高速铁路：宿迁东站~合肥西站，双线电化，客运专线，设计时速350km/h。^[24]

• 合肥派河港专用线^[37]

• 合肥-新桥机场-六安城际铁路：合肥南站城际场~新桥机场站~六安北站，双线电化，客运专线，拟作为合康高速铁路一部分建设。
• 合肥-池州城际铁路

• 合肥-芜湖-宣城城际铁路
• 新桥机场-淮南-蚌埠城际铁路