Ку́бок Євро́пи з ту́рінґових автоперего́нів (також ETCC та/або FIA ETCC) — міжнародні перегони турінґових автомобілів, які з 2005 року щорічно проводяться ФІА на автотрасах Європи.
Історія
Регламент змагань
Змагання проводяться відповідно до вимог регламенту WTCC з деякими відмінностями у спортивній частині регламенту. До 2008 року визначалися переможці в індивідуальному заліку серед пілотів в кожному класі. У 2008 році проведено додатковий залік у номінації Кубок Націй.
Технічний регламент визначає вимоги до автомобілів, які можуть брати участь у перегонах. Зокрема в технічному регламенті визначені типи, марки і розміри автошин, система коробки передач, тип підвіски, гальмівної системи, тип приводу, марки пального, обмеження щодо потужності двигуна, його робочого об'єму, числу обертів і т.ін.. Окремо обумовлені вимоги щодо безпеки учасників (каркас безпеки, захисні сітки на бокових вікнах, спеціальний вогнетривкий одяг, захисний шолом і т.ін.)
Згідно з технічним регламентом на 2008 рік у змаганнях брали участь автомобілі трьох класів:
S2000 (Super 2000) — турінґові автомобілі з робочим об'ємом двигуна до 2000 см3;
SP (Super Production) — серійні автомобілі з робочим об'ємом двигуна до 2000 см3 з переробками, що забезпечують належний рівень безпеки (захисний каркас, сітки на бічних вікнах, сидіння для пілотів, центральний електричний вимикач та ін.);
і вперше в історії - S1600 (Super 1600) — турінґові автомобілі з робочим об'ємом двигуна до 1600 см3.
Спортивний регламент
Спортивний регламент визначає порядок відбору учасників фіналу, порядок проведення перегонів, порядок нарахування балів та визначення переможців.
У 2008 році до участі запрошувались учасники національних чемпіонатів з турінґових автоперегонів, які проводяться згідно з технічним регламентом ФІА для класів S2000 та SP, а саме представники: країн Балтії, Фінляндії, Данії, Італії, Німеччини, Португалії, Росії, Швеції та Великої Британії.
Дозволені автомобілі: всі, які відповідають технічному регламенту ФІА для автомобілів класів Super 2000, Super 2000 Diesel, Super Production та Super 1600.
Допускалися пілоти: які брали участь більш ніж у 50% змагань своїх національних чемпіонатів; не є учасниками заводських команд, які беруть участь у WTCC; а також пілоти країн, в яких не проводяться національні першості, призначені національною автоспортивною федерацією.
в суботу — два 30-ти хвилинних тренувальних заїзди і 30-ти хвилинна кваліфікаційна сесія.
в неділю — 15-ти хвилинна прогрівна сесія і дві залікові гонки, причому місце на старті в кожному класі у другій гонці, визначається результатом першої гонки, де перші вісім пілотів першої гонки стартують у другій в зворотному порядку.
Нарахування балів:
в кожній з двох гонок вісім перших пілотів кожного класу набирають бали
за 1-е місце — 10 пунктів, за 2-ге — 8, за 3-е — 6, за 4-те — 5, за 5-те — 4, за 6-те — 3, за 7-е — 2, за 8-е — 1.
переможцем у кожному класі визначається той, хто набрав найбільше балів за сумою двох перегонів. При рівній кількості балів вище місце займає той, хто посів вище місце у другій гонці.
Вперше в історії українського автоспорту в 2008 році в фіналі FIA ETCC виступив український автогонщик Андрій Круглик. Виступ був більш ніж вдалий — Андрій Круглик, виступаючи на автомобілі "Ford Fiesta ST", став третім призером в класі S1600, поступившись другому призерові лише за формальними ознаками при однаковій сумі набраних балів.
.svg){kind=small}
