Високошвидкісна залізниця Танжер — Касабланка

Високошвидкісна залізниця Танжер — Касабланка
Зображення
Країна  Марокко
Власник Марокко
Обмеження швидкості 97 метр на секунду
Оператор ONCFd
Дата офіційного відкриття 15 листопада 2018
Ширина колії європейська колія
Початкова чи кінцева точка Танжер
Довжина або відстань 1000 км
Дорожня карта
Маршрутна карта Q25378173?
Тип електрифікації 25 kV, 50 Hz AC railway electrificationd

Високошвидкісна залізниця Танжер — Касабланка LGV (фр. Ligne à Grande Vitesse, «Високошвидкісна залізниця») — перша швидкісна залізнична лінія в Марокко[1], а також перша в своєму роді в Африці. Будівництво було розпочато в листопаді 2007 року, перша черга Кентіра — Танжер, завдовжки 200 км, була введена в експлуатацію 15 листопада 2018 року.[2]

Проект

Ця високошвидкісна лінія є частиною мережі, яка моделюється з французької мережі TGV, і, як очікується, має досягти довжини 1500 км в 2035 році. Планується будівництво двох основних ліній: Атлантична лінія завдовжки приблизно 900 км (Танжер — Рабат — Касабланка — Марракеш — Агадір) та Магрибська лінія завдовжки 600 км (Рабат — Мекнес — Фес — Уджда). Дільниця Танжер — Кенітра — перша черга Атлантичної лінії.[3]

Сенс будівництва нової лінії полягає в тому, щоб звільнити вельми завантажені маршрути між економічними центрами Касабланка, Рабат і Танжер. З перенесенням пасажирських перевезень на великі відстані до швидкісних ліній, вільні потужності вантажообігу на Атлантичній лінії будуть використовуватися для вантажного транспорту до порту Касабланка та контейнерного терміналу Танжер-Мед. Ці заходи мають допомогти збільшити економічне зростання Марокко.[4]

У довгостроковій перспективі Магрибська лінія буде прямувати через кордон до Алжиру та Тунісу. Також існують плани щодо Гібралтарського тунелю[de] під Гібралтарською протокою від Танжера до Таріфи в іспанському регіоні Андалусія. Це дозволить LGV Танжер — Касабланка бути сполученим з європейською високошвидкісною мережею. Час проїзду між столицями Рабатом та Мадридом тоді має становити чотири години[5]

Фінансування

Кошторисна вартість черги LGV Танжер-Кенітра оцінюються приблизно в 1,8 мільярда євро (або 20 мільярдів дирхамів). З них 900 мільйонів витрачено на залізничну інфраструктуру, 500 мільйонів на обладнання та 400 мільйонів на транспортні засоби. Понад половину (920 мільйонів євро) виділяють французькі та європейські партнери (частково у формі допомоги у сфері розвитку), Марокканська держава та Фонд Хасана II — 500 мільйонів євро. Різноманітні арабські суверенні фонди внесли в цілому 380 мільйонів євро.[3]

Рухомий склад

10 грудня 2010 р. ONCF підписав контракт на суму майже 400 млн. Євро з Alstom за для покупки 14 потягів TGV 2N2, кожен з яких здатен перевозити 533 пасажири.[6]

Примітки

  1. ↑ Ceremony launches Tanger – Casablanca high speed project. Railway Gazette International. 29 вересня 2011. Архів оригіналу за 24 листопада 2020. Процитовано 19 листопада 2018.
  2. ↑ Maroc: le premier TGV d'Afrique inauguré par Emmanuel Macron [Архівовано 19 листопада 2018 у Wayback Machine.]in: Le Parisien vom 15. November 2018
  3. ↑ а б Архівована копія (PDF). Архів оригіналу (PDF, 7,5 MB) за 4 березня 2016. Процитовано 19 листопада 2018. {{cite web}}: Проігноровано невідомий параметр |archiv-bot= (довідка); Проігноровано невідомий параметр |archiv-datum= (можливо, |archive-date=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр |archiv-url= (можливо, |archive-url=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр |hrsg= (можливо, |publisher=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр |offline= (можливо, |url-status=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр |sprache= (можливо, |language=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр |titel= (можливо, |title=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр |zugriff= (можливо, |access-date=?) (довідка)Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання)
  4. ↑ Архівована копія (PDF). Архів оригіналу (PDF, 650 kB) за 4 березня 2016. Процитовано 19 листопада 2018. {{cite web}}: Проігноровано невідомий параметр |archiv-bot= (довідка); Проігноровано невідомий параметр |archiv-datum= (можливо, |archive-date=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр |archiv-url= (можливо, |archive-url=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр |hrsg= (можливо, |publisher=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр |offline= (можливо, |url-status=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр |sprache= (можливо, |language=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр |titel= (можливо, |title=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр |zugriff= (можливо, |access-date=?) (довідка)Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання)
  5. ↑ Архівована копія. Архів оригіналу за 16 листопада 2018. Процитовано 19 листопада 2018. {{cite web}}: Проігноровано невідомий параметр |datum= (можливо, |date=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр |hrsg= (можливо, |publisher=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр |sprache= (можливо, |language=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр |titel= (можливо, |title=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр |zugriff= (можливо, |access-date=?) (довідка)Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання)
  6. ↑ ONCF to buy 14 Duplex high speed trains. Railway Gazette International. 10 December 2010. Архів оригіналу за 26 листопада 2020. Процитовано 19 листопада 2018.

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Високошвидкісна залізниця Танжер — Касабланка