Toyota Celica
Toyota Celica T230
Виробник	Toyota Motor Company
Роки виробництва	1970-2006
Наступник(и)	Toyota GT86
Стиль кузова	купе ліфтбек кабріолет
Довжина	4350 мм
Подібні	Ford Probe Opel Calibra Honda Prelude Hyundai Tiburon Mitsubishi Eclipse Nissan Silvia

Toyota Celica — спортивний автомобіль, що випускався японської автомобільною фірмою Toyota Motor Company.

Протягом своєї історії Celica комплектувалася різноманітними 4-циліндровими двигунами. Найбільш значимі зміни відбулися в серпні 1985 року, коли задній привід поступився місцем передньому. Повнопривідна турбована модель GT-Four (All-trac^[en] в США) виготовлялася з 1986 по 1999. Система зсуву фаз газорозподілу з'явилася в кінці 1997 року на японських моделях і стала стандартною для всіх ринків у 2000 році. Протягом семи поколінь Celica зазнала безліч конструкторських і дизайнерських змін, включаючи Toyota Celica Supra (пізніше відокремилася в самостійну модель - Toyota Supra). Були доступні кузови хетчбек, ліфтбек, а також кабріолет. Остання Celica зійшла з конвеєра 20 квітня 2006 року. На цьому закінчилася майже 36-річна історія моделі.

Перше покоління було випущено на японському ринку в кінці 1970 року і позиціонувалася як більш доступний варіант спортивного автомобіля Toyota 2000GT.

Представлена ​​в жовтні 1970 року на виставці Tokyo Motor Show з початком продажів в грудні того ж року, Celica стала автомобілем, який підкреслював дизайн і задоволення від водіння. На японському ринку присутні моделі ET, LT, ST, GT, і GTV. Завдяки фарам, втопленим в решітку радіатора, і заднім ліхтарям автомобіль нагадував Ford Mustang, але в набагато меншому масштабі.

На зовнішні ринки Celica поставлялася в трьох модифікаціях: LT, ST і GT. Дешева LT-версія була обладнана карбюраторним 4-циліндровим двигуном об'ємом 1600 см³, в той час як ST обладнувалася подвійним карбюратором з низхідним потоком, двигун 2T-B. Вища GT модель поставлялася з DOHC двигуном 2T-G об'ємом 1600 см³, обладнаним подвійним карбюратором Mikuni-Solex.

На початку своєї історії Celica була доступна тільки в одному кузові - хардтоп. Ліфтбек SV-1 був представлений як концепт-модель в 1971 році на виставці Tokyo Motor Show. З невеликими змінами серійний ліфтбек був представлений в Японії в квітня 1973 року з двома варіантами двигунів - RA25 2000 см³ і TA27 1600 см³. В Європу експортувалася версія ліфтбек з лівим кермом. Після рестайлінгу в жовтні 1975 року обидві версії з правим і лівим кермом стали доступні на інших ринках.

• 1.4 л T I4
• 1.6 л 2T, 2T-B & 2T-G I4
• 1.9 л 8R I4
• 2.0 л 18R & 18R-G I4
• 2.2 л 20R I4

Друге покоління побачило світ в 1978 році (виробництво розпочато в кінці 1977 року) і було доступно в двох видах кузовів - купе і ліфтбек. Кузов купе більше не був справжнім хардтоп - і купе і ліфтбек мали безрамкове скло дверей і товсту стійку задньої частини дверного отвору. Дизайнером цих серій був Девід Столлері. З 1979 по 1981 рік компанія Griffith (США) замовила версію з відкритим верхом - в кузові тарга. Вона отримала назву SunChaser і мала знімний дах і складну задню частину даху, на зразок Porsche 911 моделі 1967 року. Було вироблено і продані через дилерів Тойота понад 2000 штук автомобілів з цим кузовом.

• 1588 см³ 2T & 2T-G I4 (TA40/45)
• 1588 см³ 12T I4 (TA41)
• 1770 см³ 3T I4 (TA42)
• 1770 см³ 13T I4 (TA46/47)
• 1968 см³ 18R & 18R-G I4 (RA40/45/55)
• 1972 см³ 21R I4 (RA46)
• 2189 см³ 20R I4 (RA42)
• 2366 см³ 22R I4 (RA43)

Третє покоління Celica було представлено в серпні 1981 року. Були доступні кузова купе, ліфтбек і кабріолет. Найбільшою популярністю серед покупців користувався ліфтбек.

• 1588 см³ 2T-B/2T-G I4 (TA60/61)
• 1587 см³ 4A-G I4 (AA63)
• 1770 см³ 3T-E I4 (TA62)
• 1770 см³ 3T-GTE I4 (TA63)
• 1791 см³ 4T-GTEU I4 (TA64)
• 1832 см³ 1S-U I4 (SA60)
• 1968 см³ 18R-G I4 (RA63)
• 1972 см³ 21R I4 (RA60/61)
• 1995 см³ 2S-C I4 (SA63)
• 2366 см³ 22R/22R-E I4 (RA64/65)

В серпня 1985 року представлене четверте покоління Celica. Вона стала абсолютно оновленим передньопривідним автомобілем з заокругленим кузовом обтічної форми і новими 2-літровими 4 циліндровими двигунами.

• 1.6 л I4 4A-GE
• 1.8 л I4 1S-iLU
• 1.8 л I4 4S-Fi
• 2.0 л I4 2S-ELC
• 2.0 л I4 2S-FE
• 2.0 л I4 3S-FE
• 2.0 л I4 3S-GE
• 2.0 л I4 3S-GTE turbo

П'яте покоління Celica було представлено у вересні 1989 року. Модель отримала новий дизайн, оновлені колеса і більш потужну версію GT-Four (All-trac в США). Дизайнери Тойоти стверджували, що округлі форми і відсутність прямих ліній збільшило міцність, не додаючи зайвої ваги. Згодом такий стиль був скопійований іншими автовиробниками. Комплектації для внутрішнього японського ринку тепер називалися S-R, Z-R, GT-R, Active Sports (з активною підвіскою) і GT-Four. S-R і Z-R оснащувалися двигуном 3S-FE, в той час як GT-R і Active Sports поставлялися з 3S-GE. 3S-GTE в моделі GT-Four оснащувався повітряним інтеркулером і подвійним впуском турбіни CT26 для зниження кількості вихлопних газів. В японській версії GT-Four було 221 к.с. і 304 Нм моменту в результаті установки поліпшеної системи запалювання і керамічної турбіни. Система постійного повного приводу в GT-Four мала блокування міжосьового і заднього диференціалів.

У Європі були доступні комплектації 1.6 ST-i, 2.0 GT-i 16, і GT-Four. Кабріолет 2.0 GT-i 16 поставлявся тільки для деяких європейських країн. У 1992 2.0 GT-i 16 з широкими крилами продавався в Нідерландах і Бельгії (3S-GE).

• 1.6 л 4A-FE I4
• 2.0 л 3S-FE I4
• 2.0 л 3S-GE I4
• 2.0 л turbo 3S-GTE I4
• 2.2 л 5S-FE I4

У 1993 Toyota повністю оновила лінійку Celica. У США були доступні тільки комплектації ST і GT (плюс додатковий «спорт-пакет» для GT). ST оснащувалася новим 1,8 л 7A-FE, який також ставився на модель Corolla, а на GT ставився 2,2 л 5S-FE, такий же як на Camry. Турбований GT-Four (All-Trac) був більше не доступний в США.

У 1995 році вийшло третє покоління кабріолета. Побудований на базі GT купе, кабріолет виготовлявся компанією ASC в місті Ранчо Домінгес, Каліфорнія. На виробництво в США автомобіль надходив в розібраному стані, де встановлювався складаний м'який верх для захисту від дощу і вітру.

У 1996 в результаті рестайлінгу Celica отримала нову решітку радіатора з двома отворами (замість одного), нові аеродинамічні пороги і новий задній спойлер. Також були доступні додаткові фари близько решітки радіатора (стандартно для GT версій). В версії ST на місці додаткових фар встановлювалися чорні заглушки

• 1.8 л 7A-FE I4
• 2.0 л 3S-FE I4
• 2.0 л 3S-GE I4
• 2.0 л 3S-GTE I4 turbo
• 2.2 л 5S-FE I4

В кінці 1999 року Toyota почала виробництво 7 покоління Celica. Дизайн був дуже схожий на концепт XYR, за винятком переднього бампера і заднього спойлера. Нова Celica стала частиною проекту Toyota Project Genesis^[en], створеного для залучення молодих покупців на ринку США. Toyota хотіла залучити потенційних покупців Acura Integra та Honda Civic, зробивши автомобіль легше і максимально знизивши вартість. Управління ЕСП і блокування дверей перемістили на центральну консоль, скоротивши кількість кнопок вдвічі для 2-х дверей. Люк був виготовлений із пластику замість традиційного скла.

Celica ділилася на дві моделі. ZZT230 оснащувалася економічним двигуном 1ZZ-FE (1794 см³, 143 к.с., 105 кВт, VVT-i), ZZT231 - потужнішим 2ZZ-GE (1796 см³, 192 к.с., 134 кВт, VVTL-i), розробленим спільно з Yamaha. У 2004 році ресурс CNNMoney.com [Архівовано 18 січня 2012 у Wayback Machine.] зарахував Celica до списку найбільш економічних автомобілів.

У серпні 2002 року був проведений рестайлінг в результаті якого були усунені технічні недоробки в двигуні 1ZZ-FE, змінено передній бампер, задні ліхтарі. Колір пластика в салоні став темніший.

У стандартну комплектацію Toyota Celica входить досить багато обладнання:

• телескопічна рульова колонка,
• CD-стерео з шістьма динаміками,
• електропривідні дзеркала,
• кондиціонер і двірники.

Залежно від модифікації автомобіля, базове оснащення також може включати в себе:

• шкіряне обплетення рульового колеса,
• круїз контроль,
• полегшені алюмінієві педалі,
• преміум аудіосистему JBL,
• електропривідні вікна^[1].

У Європі та США продажі Celica припинилися в 2005 році, в Японії ж тривали до квітня 2006 року.

• 1.8 л 1ZZ-FE I4
• 1.8 л 2ZZ-GE I4