Було запропоновано приєднати статтю Суецький канал до цієї статті або розділу, але, можливо, це варто додатково обговорити. Пропозиція з вересня 2015.
Суецький канал (Єгипет)
Новий Суецький канал — нова гілка знаменитого Суецького каналу, споруджена в 2014–2015 рр. Загалом у рамках цього проекту було споруджено 35 км нової гілки та розширено 37 км старої гілки каналу[1]. Після реконструкції Суецький канал зможе пропускати значно більший потік суден, і матиме більшу пропускну здатність (97 суден на добу), ніж до реконструкції (49 суден у 2014 році)[1].
Помпезне відкриття навігації по новому Суецькому каналі відбулося 6 серпня2015 року, однак вдосконалення пропускної інфраструктури ще не завершене.
Пропускні можливості та значення каналу
За задумом влади Єгипту — новий канал має врятувати репутацію країни, як швидкого, безпечного і надійного транзитера. Крім того, уряд Єгипту переслідує і політичні мотиви: завдяки цьому каналу Єгипет повинен стати важливим регіональним політичним гравцем, важливішим від Ірану, Туреччини чи Саудівської Аравії.
В день відкриття каналу президент Ас-Сісі у своїй промові зазначив: «Сьогодні Єгипет дарує усьому світові черговий цінний дарунок, такий самий за своєю ціною, який свого часу подарував Стародавній Єгипет — подарувавши світові величезну цивілізацію. І ми робимо це в ім'я миру, безпеки і розвитку». Міжнародні експерти розгледіли у цій промові геополітичну складову: Єгипет претендує на панівне положення в Арабському світі.
Новий канал має збільшити пропускну здатність Суецького каналу щонайменше вдвічі. Відтепер судна можуть рухатися каналом у двох напрямках, чого раніше не було. Скорочується також і час проходження торгового судна до 10-11 годин (раніше було 18-24 години). За прогнозами місцевих і міжнародних експертів валютні надходження збільшаться вдвічі. Зросте також і частка Єгипту в міднародних перевезеннях з 10 % у 2012 році, до 16 % у 2016 році. Таким чином Суецький канал, а разом з ним і сам Єгипет вирветься вперед, і збільшить розрив зі своїм головним суперником — Панамою і Панамським каналом.
Ризики для проекту
Для реалізації запланованих економічних показників (які є досить амбітними) існує кілька ризиків.
За прогнозами Міжнародного валютного фонду спад у світовій торгівлі збережеться і в наступних роках. У 2015 році через Суецький канал пройшло на 3,1 % менше контейнеровозів та на 5,7 % менше балкерів аніж за попередній рік (втім, загальна кількість проходів все-таки збільшилась на 2 %).[2]
Крім того, здешевлення палива внаслідок падіння цін на нафту зробило для суден, що працюють на маршрутах Азія — східне узбережжя США, в окремих випадках більш вигідним повернення до Азії шляхом оминання Африки з півдня. Саме це зумовило падіння проходів у 2015 році контейнеровозів через канал на 1,9 % (що складає більше половини згаданого вище загального падіння проходів таких суден).[3]
Деякі східні райони Синайського півострова Єгипту не контролюються урядовими військами. Панівною військово-політичною організацією тут є ІДІЛ, яка веде збройну боротьбу з властями країни. Оскільки ці райони є географічно дуже близькими до оновленого Суецького каналу, це створює потенційну небезпеку для судноплавства.
Міжнародні морські судна намагаються оминати морські шляхи, які проходять в безпосередній близькості з нестабільними державами. З огляду на географічне положення, проходження через Суєцький канал неможливе без наближення до берегів Сомалі, відомих завдяки своїми піратам, та Ємену, де починаючи з 2015 року розгорнулась повномасштабна громадянська війна.
