Генріх Нордгофф

Генріх Нордгофф
Heinrich Nordhoff
 Редагувати інформацію у Вікіданих
Народився6 січня 1899(1899-01-06)
Гільдесгайм[1], Німеччина
Помер12 квітня 1968(1968-04-12) (69 років)
Вольфсбург, Німеччина
Країна Німеччина Редагувати інформацію у Вікіданих
Діяльністьінженер
Відомий завдякикерівник Volkswagen
Alma materБерлінський технічний університет
Знання мовнімецька Редагувати інформацію у Вікіданих
ЗакладБрауншвейзький технічний університет, BMW і Opel Редагувати інформацію у Вікіданих
ЧленствоАсоціація німецьких інженерівd (1957) і Katholischer Studentenverein Askania-Burgundia Berlind Редагувати інформацію у Вікіданих
Нагороди

Генріх Нордгофф (нім. Heinrich Nordhoff, 6 січня 1899(18990106), Гільдесгайм, Німеччина — 12 квітня 1968, Вольфсбург, Німеччина) — німецький інженер, який керував компанією Volkswagen ​​після Другої світової війни.

Біографія

Нордгофф народився в Гільдесгаймі в родині банкіра. [2] Закінчив Берлінський технічний університет [3], де став членом римо-католицького братства Асканія-Бургундія, а в 1927 році розпочав роботу в BMW, де працював над авіаційними двигунами.

У 1929 році він пішов працювати в Opel, де накопичив досвід автомобільної промисловості і, оскільки компанія була придбана компанією General Motors незадовго до цього, американської практики в цій галузі [1][4]. Його швидко підвищили: у 1936 році він був комерційно-технічним директором, який представив публіці новий інноваційний невеликий автомобіль компанії Opel Kadett. У 1942 році, коли виробництво легкових автомобілів значно зменшилося у зв'язку з війною, він перейшов від Герда Штілера фон Гейдекампфа на посаду директора з виробництва флагманського заводу вантажних автомобілів у Бранденбурзі.

Після війни йому заборонили працювати в окупованому американцями секторі через ділову нагороду, яку він отримав від нацистів [4][3] . Він влаштувався менеджером служби в гаражі Гамбурга. [1] Гамбург був центральним місцем для Контрольної комісії Німеччини - British Element, яка завербувала його на посаду керуючого директора заводу Volkswagen у Вольфсбурзі за наполяганням майора британської армії Івана Херста, який керував заводом. [1][2] Нордгофф зайняв цю посаду 1 січня 1948 р. [5]

Протягом свого першого курсу на посаді Нордгофф подвоїв виробництво до 19 244 автомобілів. [1] На кінець 1961 року щорічне виробництво перевищило мільйон автомобілів. [1] Він став легендарним завдяки тому, що перетворив Volkswagen Beetle на світовий автомобільний феномен; він розвивав експортні ринки та, зрештою, виробничі потужності за кордоном[2]. Він започаткував ідею постійного вдосконалення, залишаючи стиль незмінним. Він дав ліберальні пільги працівникам Volkswagen і збільшив шкалу оплати праці. Протягом шести років після придбання Volkswagen, зменшив кількість людських годин на виготовлення одного автомобіля на 75 відсотків, з 400 до 100. Його прагнення вдосконалити виготовлення у Volkswagen зробило Volkswagen Beetle знаменитим своєю куленепроникною надійністю. У 1955 році, незадовго до того, як завод у Вольфсбурзі відсвяткував свій мільйонний Volkswagen, він був нагороджений хрестом Федеральної служби з зіркою [6].

Здатність Нордгоффа продавати автомобілі та його досягнення у тому, що спочатку поставив фабрику у Вольфсбурзі на міцну основу, а потім зробив Фольксваген національним та міжнародним успіхом, не піддавалися сумніву, але його критикували на різних підставах. Під час війни у ​​Бранденбурзі він використовував рабську працю, хоча, як повідомляється, забезпечував робітників достатнім харчуванням, притулком та одягом [5] . Він повністю визнав успіхи компанії і вважався надмірно саморекламою; у 50-х роках німецька преса отримала прізвисько «король Нордгофф» [7]. Нарешті, як це стало очевидним у 1960-х роках, Volkswagen занадто повільно та неефективно розробляв нові конструкції під його керівництвом. [8][9][10] Під час публічної боротьби за Volkswagen Beetle, починаючи з 1952 року, Нордгофф витратив 200 мільйонів DM за лаштунками на розробку нових моделей, деякі у партнерстві з іншими виробниками, але його нерішучість призвела до відмови від усіх таких прототипів. [11][12] Наприкінці 1960-х років Volkswagen Beetle стикався з серйозною конкуренцією з боку японських, американських та інших європейських моделей на різних ринках. Зрештою, придбання Auto Union у 1964 році з метою забезпечення ще більших виробничих потужностей для Beetles в кінцевому підсумку забезпечило групу як тим, що стане її розкішним брендом - Audi - так і досвідом, щоб остаточно замінити Beetle та його хвостовий двигун.

Нордгофф переніс серцевий напад влітку 1967 року, і хоча він повернувся на роботу в жовтні, він помер через півроку, у квітні 1968 року; він мав вийти на пенсію тієї осені [2][13].

Бібліографія

  • Heidrun Edelmann, "Heinrich Nordhoff: Ein deutscher Manager in der Automobilindustrie", in: Deutsche Unternehmer zwischen Kriegswirtschaft und Wiederaufbau, ed. Paul Erker and Toni Pierenkemper, Quellen und Darstellungen zur Zeitgeschchte 39, Munich: Oldenbourg, 1999. ISBN 9783486563634. pp. 19–52 (in German)
  • Andrea Hiott, Thinking Small: The Long Strange Trip of the Volkswagen Beetle, Penguin Random House, 2012. ISBN 978-0345521422
  • Hans-Jürgen Schneider. Autos und Technik. 125 Jahre Opel, Schneider+Repschläger, 1987. OCLC 907749124 (in German)

Примітки

  1. ↑ а б в г д е Smith, Maurice A. (Ed.) (25 April 1968). News and views: Volkswagen chief dies. Autocar. 128 (nbr 3767): 57. 
  2. ↑ а б в г Mister Volkswagen. Der Spiegel (German) . 22 квітня 1968. Архів оригіналу за 7 березня 2016. Процитовано 3 грудня 2020. 
  3. ↑ а б The man who rebuilt Volkswagen. The Glasgow Herald. 13 квітня 1968. с. 7. Архів оригіналу за 12 березня 2016. Процитовано 3 грудня 2020. 
  4. ↑ а б Rieger, Bernhard (2013). The People's Car: A Global History of the Volkswagen Beetle. Cambridge, Massachusetts: Harvard University Press. с. 108–09. ISBN 978-0-674-05091-4. 
  5. ↑ а б Rieger, p. 110.
  6. ↑ Rieger, p. 122.
  7. ↑ Rieger, pp. 132–33.
  8. ↑ Rieger, pp. 240–41.
  9. ↑ Tolliday, Steven (Winter 1995). From 'Beetle Monoculture to the 'German Model': the Transformation of Volkswagen, 1967–1991 (PDF). Business and Economic History (pdf). 24 (2): 113 (pdf p. 3). Архів оригіналу (PDF) за 11 серпня 2017. Процитовано 3 грудня 2020. 
  10. ↑ Keller, Maryann (1993). Collision: GM, Toyota, Volkswagen and the Race to Own the 21st Century. New York: Doubleday. ISBN 9780385467773. 
  11. ↑ Für Käfermüde [For the Beetle-tired]. Der Spiegel (German) . 15 травня 1967. Архів оригіналу за 7 березня 2016. Процитовано 3 грудня 2020. 
  12. ↑ Vieweg, Christof (3 квітня 2015). VW-Prototypen der 50er und 60er: Autos ohne Zukunft. Süddeutsche Zeitung (Magazine) (German) . Архів оригіналу за 12 жовтня 2017. Процитовано 3 грудня 2020. 
  13. ↑ Volkswagen's Chief Dies. The Spokesman-Review. Spokane, Washington. AP. 13 квітня 1968. с. 6. Архів оригіналу за 12 березня 2016. Процитовано 3 грудня 2020. 

Посилання