Пересла́вский железнодорожный музей — частный технический музей (форма собственности — некоммерческое партнёрство), где собраны натурные образцы узкоколейной железнодорожной техники, а также сопутствующие им машины и механизмы конца XIX — первой половины XX веков.
В 1989 году Вадим Вадимович Миронов познакомился с хозяином ярославского кооператива «Декор» Анатолием Фёдоровичем Гусевым. Они решили выкупить узкоколейную железную дорогу и превратить её в музей. Вадим Миронов и его супруга Кира финансировали поисковые экспедиции[1].
Музей был основан в 1991 году, отделившись от кооператива «Декор». Первоначально существовал в виде частной коллекции с ограниченным доступом для посетителей, но с возможностью организации на заказ поездок на ретро-поездах по Переславской железной дороге.
С 1998 года музей открыт для свободного посещения (с 2006 года посещение платное). Число посетителей доходит до восьми сотен в день[2].
В 2002—2004 годах музей неоднократно проводил паровозные фестивали для широкого круга посетителей. В 2002—2003 годах музей поддерживал регулярное пассажирское сообщение от посёлка Купанское до города Переславля[3]. По данным 2006 года, музею принадлежало 2 километра пути[4].
В 2008 году музей получил 480 тысяч рублей от Благотворительного фонда В. Потанина «Меняющийся музей в меняющемся мире»[5]. На эти деньги «дорога отремонтирована, установлены дорожные знаки и указатели, выполненные в соответствии с правилами дорожного обустройства середины XX века, развешаны соответствующие плакаты. На въезде в посёлок оборудована парковка со сторожкой»[6][7][8].
По состоянию на начало 2009 года — это единственный железнодорожный музей России[9], специализирующийся только на узкоколейной технике и автомобилях[10].
В 2010 году восстановлено 200 метров пути, переложена вся рельсошпальная решётка с полной заменой верхнего и нижнего строения пути.
В 2011 году восстановительные работы были продолжены и на сегодняшний день полностью действующим является участок пути около километра.
На 2012 год было запланировано продолжение восстановительных работ по замене рельсошпальной решетки и строений пути, строительство новых навесов для экспонатов, реставрация экспонатов.
По состоянию на 2021 год продолжаются ремонтные работы путей, экспонатов и здания депо.
В начале 2022 года полностью закончился ремонт крыши здания депо. С начала мая по июнь 2022 года группой энтузиастов-друзей музея была полностью расчищена вся линия от мусора, листвы, старых шпал и т. д. Энтузиасты также разобрали и вывезли старую сгнившую «платформу-декорацию», которую не убрали после себя участники киносъёмок. Также восстановили в самом конце линии тупик, который теперь видно заранее. Проведена полная ревизия всей линии. Ремонтные работы продолжаются.
Экспозиция
В экспозиции музея представлены натурные образцы узкоколейной железнодорожной техники. Многие экспонаты уцелели в единственном экземпляре и имеют сертификаты памятников истории техники. Некоторые машины и механизмы восстановлены до рабочего состояния. Экспонаты зачастую требуют ремонта.[4]
Паровозы и их фрагменты
В коллекции музея четыре паровоза 1928—1955 годов выпуска, восстановленных до рабочего состояния, несколько машин, ожидающих восстановления, а также отдельные фрагменты очень редких на сегодняшний день паровозов:
Паровоз Фт4-028 — завода Тампелла (Финляндия), 1945 г.п. (единственный в мире уцелевший экземпляр) — восстановлен до рабочего состояния.
Паровоз Гр-269 — завода имени Карла Маркса (Германия), 1950 г.п. (доставлен из Грозного, с недостроенной Грозненской детской железной дороги) (восстановлен до рабочего состояния).
Паровоз Кп4-469 — завода имени Дзержинского в Хржанове (Польша), 1955 г.п. (восстановлен до рабочего состояния).
Паровоз Кп4-300 — завода имени Дзержинского в Хржанове (Польша), 1954 г.п. (не восстановлен).
Мотодрезина ТДУ5 — Калужского машиностроительного завода, 1950-х г.п.
Ручная дрезина — Выксунских железнодорожных мастерских, начало XX века
Вагоны
Пассажирские вагоны — Мальцовского завода, фирмы Гёрлиц (нем. Görlitz) и др. 1898—1935 годов постройки.
Открытый пассажирский вагон треста «Азнефть», Бакинских нефтепромыслов 1928 года постройки (реконструирован «с нуля» до рабочего состояния в 2010 году).
Грузовые вагоны различных заводов 1890—1960 годов постройки.
Комплект станционного пожарного оборудования 1890-х — 1950-х годов.
Колокол со станции Труфаново бывшей Тула-Лихвинской УЖД.
Автомобили и тракторы
При музее имеется постоянно действующая экспозиция автотракторной и мото-техники 1930-х — 1950-х годов: ГАЗ-51, ГАЗ-М1, Willys MB, ЗИС-5 и другие образцы.[12].
Научно-просветительская деятельность
Сотрудники музея участвовали в подготовке и издании двух книг[13][14], статей в сборнике[15] и журналах [16][17][18] по истории узкоколейных железных дорог России и СССР. Музей принимал участие в международной конференции (2003)[19], поддерживает тесные контакты с отечественными и зарубежными исследователями истории техники. В музее проводятся экскурсии, позволяющие посетителям ознакомиться с историей узкоколейных железных дорог, устройством паровоза и другой железнодорожной техники.
↑Здесь возможна ошибка, потому что сумма гранта (480 тысяч) слишком мала для всех строительных работ. Может быть, дорога была отремонтирована на собственные средства музея. К сожалению, выяснить это по авторитетным источникам пока не удаётся.
↑Берзин, А. А. Мещёрская магистраль / А. А. Берзин, В. В. Миронов. — Владимир: Посад, 2004. — 190 с. — ISBN 5-86953-142-X.
↑Сутягин, Д. В. Наши детские железные дороги / Д. В. Сутягин. — М.: Железнодорожное дело, 2008. — 447 с. — ISBN 5-93574-031-1.
↑Parovozy — Russian & Soviet Steam Locomotives / Ed. by Keith Chester. — Skipton: Trackside Publications, 2003. — Vol. 3: Narrow Gauge Steam Locomotives in Russia and the Soviet Union. — ISBN 978-1-900095-18-1.
.jpg)
.jpg)
