Пекинский метрополитен (кит.упр.北京地铁, пиньиньBěijīng Dìtiě) — система внеуличного скоростного рельсового транспорта (метрополитен) в г. Пекине, столице Китая.
Первый метрополитен в истории страны[2]: первая линия длиной 21 км с 16 станциями открылась 1 октября 1969 года. С открытием в конце 2024 года трёх новых участков линий метро общая протяжённость городской сети рельсового транспорта в Пекине достигла 879 километров. Теперь пекинское метро насчитывает 522 станции. На 98-ми из них можно сделать пересадку[3]. Пекинское метро занимает первое место среди метрополитенов в мире по длине линий и годовому пассажиропотоку, который составляет 3,85 млрд человек[4].
В середине 1950-х годов перед сооружением системы был тщательно изучен опыт строительства московского метрополитена, в том числе с участием советских специалистов, приглашённых в Пекин. Однако в 1963 году, ещё до начала работ, советско-китайский раскол привёл к отъезду на родину всех советских специалистов.
Строительство началось в 1965 году с одобрения Мао Цзэдуна. С открытия метро в 1969 году до преобразования в общедоступный гражданский городской транспорт в 1976 году система эксплуатировалась военными, перевозки в ней допускались только по санкционируемой служебной необходимости, а в годы культурной революции 1971—1975 гг. движение в ней прерывалось на значительные периоды.
По состоянию на начало 2006 года имелось 114 км линий, в начале 2012 года стало 15 линий общей длиной 442 км[5], к концу 2015 года планировалось увеличить систему до 28 линий общей длиной 708 км, а в 2020 году длина системы должна была достичь 1050 км[6].
Стоимость сооружения системы составила 53 млрд долларов к 2011 году и 76 млрд долларов к 2015 году. Начиная с конца 2000-х годов, строительство ведётся одновременно на нескольких пусковых участках разных линий. Линии сооружаются и сдаются в эксплуатацию к концу каждого года или знаменательным событиям, например, пять линий были сданы к Олимпиаде 2008 года.
После открытия нескольких новых станций в конце 2012 года метрополитен Пекина временно стал самым большим в мире, с общей протяженностью путей 442 км[7][8], пока его в октябре 2013 года не обошёл метрополитен Шанхая и это было до 2020 года
К середине 2017 года имелось 19 линий метро общей длиной 574 км с 345 станциями, в том числе 54 пересадочными, средний пассажиропоток составлял 10 млн человек в сутки, максимальный — 12,1 млн человек в сутки.
В конце 2017 года в системе открыты первые автоматизированные линии метро и пекинского маглева, третьего в стране после Шанхая и Чанши[9].
Согласно планам, в начале 2020-х годов будет действовать 30 линий с пассажирооборотом 15-18 млн человек в сутки[10].
В системе имеются кольцевая и полукольцевая линии, а также с юга на север города действует вторая по длине в Китае (после линии 3 Гуанчжоуского метрополитена длиной 67 км) 50-километровая линия метро, состоящая из линий 4 и Дасин[11]. Линии и станции преимущественно подземные мелкого заложения, хотя есть также надземные участки, в том числе эстакадная скоростная линия в аэропорт.
Ранее подземные станции сооружались в виде классических колонных. На всех станциях установлены платформенные раздвижные двери[12]. Надписи большинства указателей продублированы на английском языке. Станции отличаются чистотой и хорошей освещённостью.
С конца XX века в системе широко используются оборудование и поезда иностранного производства, а с конца 2000-х годов — также и отечественные, в том числе скоростные поезда, эксплуатирующиеся со скоростью 100 км/ч[13][14].
Большинство линий метрополитена проходят параллельно другим или пересекают их под прямым углом, повторяя сетку пекинских улиц.
Линии, обслуживающие центр Пекина:
Линия 1, проходящая с запада на восток под проспектом Чанъань, делит город пополам через площадь Тяньаньмэнь и соединяет его главные торговые центры: Сидань, Ванфуцзин, Дундань и центральный бизнес-район Пекина.
Линия 2, кольцевая, проходит под городскими укреплениями династии Мин, которые когда-то окружали самый центр Пекина. Её станции располагаются под 11 бывшими воротами этой стены, теперь ставшими оживлёнными перекрёстками, и Пекинским вокзалом.
Линия 4 проходит с севера на юг, к западу от центра города, и имеет станции под Летним дворцом, Старым Летним Дворцом, Пекинским и Китайским Народным университетами, Национальной библиотекой Китая, Пекинским зоопарком, торговым центром Сидань и Южным вокзалом Пекина.
Линия 5 проходит с севера на юг, к востоку от центра города, и имеет станции у Храма Земли, Храма Юнхэгун и Храма Неба.
Линия 6 проходит с запада на восток, параллельно линии 1 и к северу от неё, через центр Пекина у парка Бэйхай.
Линия 7 проходит с запада на восток, параллельно линии 1 и к югу от неё, от Западного вокзала Пекина до станции «Цзяохуачхан».
Линия 8 проходит с севера на юг, от пригорода в Чанпине через Олимпийский парк и парк Шичахай до станции «Наньлогусян».
Линия 9 проходит от Национальной библиотеки Китая через Западный вокзал Пекина на юго-запад города.
Линия 10, вторая кольцевая линия, не пересекающаяся с линией 2, соединяет все линии, проходящие через центр города.
Линия 14 состоит из двух не связанных между собой частей: западной от станции «Чжангочжуан» до станции линии 10 «Сицзу» и восточной от Южного вокзала Пекина в район Чаоян.
Линии в пригороды Пекина:
Линия 13, полукольцевая линия, обслуживает север Пекина. Обе её конечные станции имеют пересадки на линию 2.
Линия 15 начинается у Университета Цинхуа, проходит под Олимпийским парком и идёт на северо-восток в район Шуньи.
Линия Батун продолжает линию 1 на восток в район Тунчжоу.
Линия Чанпин проходит от линии 13 на север в район Чанпин.
Линия Дасин фактически часть линии 4, идёт на юг в район Дасин.
Линия Фаншань является продолжением линии 9 на юго-запад в район Фаншань.
Линия Яньфан является продолжением линии Фаншань вглубь одноимённого района
Линия Ичжуан продолжает линию 5 на юго-восток.
Линия Шоудуцзичан соединяет аэропорт Шоуду с линиями 2, 10 и 13.
Линия Дасинцзичан соединяет аэропорт Дасин с линией 10.
Хронология открытия участков
Информация в этом разделе устарела.
Вы можете помочь проекту, обновив её и убрав после этого данный шаблон.(29 февраля 2020)
Дата открытия
Линия
Участок
Станции
Протяжённость, км
Примечания
1 октября 1969
1
Бэйцзин Чжан — Пингоюань
17
23,6
Сейчас западный радиус линии 1 и южная часть линии 2
20 сентября 1984
2
Бэйцзин Чжан — Фусиньмэн
12
16,1
В составе линии 1, северная часть
28 декабря 1987
1
движение на участке Фусиньмэн — Пингоюань
0
0
2
стала кольцевой с передачей части линии 1
0
0
12 декабря 1992
1
Фусиньмэн — Сидань
1
1,5
24 июня 2000
1
Сидань — Сыхуэй Дун
10
13,5
28 сентября 2002
13
Сичжимэнь — Хоин
9
20,6
28 января 2003
13
Хоин — Дунчжимэнь
7
20,2
27 декабря 2003
Батун
Сыхуэй — Туцяо
13
18,9
7 октября 2007
5
Тяньтунюань Бэй — Сунцзячжуан
23
27,6
19 июля 2008
8
Бэйтучэн — Южные ворота Лесопарка
4
4,5
10
Багоу — Цзиньсун
22
24,7
Столичный Аэропорт Экспресс
Дунчжимэнь — Терминал 3 — Терминал 2
4
28,1
28 сентября 2009
4
Аньхэцяо Бэй — Гунъисицяо
24
28,2
30 декабря 2010
Дасин
Гунъисицяо — Тянъунюань
12
21,7
15
Ванцзин Си — Хошаю
9
20,2
Чанпин
Наньшао — Сиэрци
7
21,24
Фаншань
Дабаотай — Сучжуан
10
24,7
Открылась как обособленная от других линия
Ичжуан
Сунцзячжуан — Цыцу
13
23,3
31 декабря 2011
8
Южные ворота Лесопарка — Хуэйлунгуан Дондацзе
6
10,7
15
Хошаю — Фенбо
3
10
Фаншань
Дабаотай — Гогунчжуан
1
0,9
9
Западный вокзал Пекина — Гогунчжуан
8
11,1
Без Фентай Дондацзе
12 декабря 2012
9
Фентай Дондацзе
1
0
Открыта на действующем участке Фентайнаньлу — Циличжуан
30 декабря 2012
6
Хайдянь Улуцу — Цаофан
20
30,4
8
Бэйтучэн — Гулоу Дацзе
2
6,8
9
Западный вокзал Пекина — Национальная библиотека
4
5,4
10
Цзиньсун — Шуцзинмао
20
30,1
Показано общее число станций и общая протяжённость, так как оба участка открылись вместе
10
Багоу — Сицзу
5 мая 2013
10
Сицзу — Шуцзинмао
3
2,3
Замыкающий участок линии 10
14
Чжангочжуан — Сицзу
6
12,4
Итого:
270
456
Система оплаты
Смарт-карта
Стоимость проезда в зависимости от дальности поездки
Расстояние, км
0…6
6…12
12…22
22…32
32…52
52…72
72…92
более 92
Стоимость, юани
3
4
5
6
7
8
9
10
На линии Шоудуцзичан установлена фиксированная плата — ¥25, а на линии Дасинцзичан стоимость зависит от маршрута и класса обслуживания — ¥10, ¥25, ¥35, ¥50.
При любой поездке билеты следует сохранять до выхода из метро, так как выход осуществляется по картам, при этом разовые карты собираются и используются повторно. Оплата производится разовыми картами и бесконтактными картами с возможностью пополнения, которыми также можно оплатить проезд в наземном транспорте (интегрированная транспортная карта для всех видов общественного транспорта). В Пекине проездных не предусмотрено, однако право бесплатного проезда предоставлено отдельным категориям граждан, при предъявлении специальных документов (пенсионерам и военным).
Разовая карта (билет) имеет срок действия 1 (один) день и действительна для входа в метро только на той станции, где она приобреталась. Взрослый имеет право провозить с собой одного ребёнка ростом не выше 120 см[27]. Метрополитен работает с 5 утра до полуночи, последние поезда отправляются между 22 часами и полуночью, в зависимости от линии[27].
Происшествия
14 декабря 2023 года из-за неблагоприятных погодных условий в виде снегопада на крутом спуске наземного участка пути одной из линий столкнулись два поезда, в результате чего пострадало более 500 человек[28].
.jpg)
