PROFILPELAJAR.COM

H
H
	; Паровоз H2-293, установленный на Финляндском вокзале
Производство
Страна постройки	США, Финляндия
Завод	Baldwin, Richmond (ALCO) ; Tampella
Годы постройки	1898, 1900, 1901, 1903, 1904, 1906 — 1916
Технические данные
Осевая формула	2-3-0
Длина паровоза	14,997 м
Диаметр бегунковых колёс	1050 мм
Диаметр движущих колёс	1250 мм (H6), 1575 мм
Ширина колеи	1524 мм
Служебный вес паровоза	37,4—55,2 т
Порожний вес паровоза	39,1
Сцепной вес	25,8—37,2 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	8,6—12,4 тс
Сила тяги	3980
Конструкционная скорость	65—95 км/ч
Давление пара в котле	10—12 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла	73,1—108,6 м²
Поверхность нагрева пароперегревателя	16,2—30,7 м²
Площадь колосниковой решётки	1,35—2,00 м²
Паровая машина	простая, компаунд (H6)
Диаметр цилиндров	406—510 мм, 420/600 мм
Ход поршня	600—610 мм
Объём баков для воды	9,5 м3
Эксплуатация
Страна	Российская империя; Финляндия; СССР
	Медиафайлы на Викискладе

Эта статья о финских паровозах. О российских паровозах серии Н см. Паровоз Н

Паровозы группы H^[1] — пассажирские паровозы типа 2-3-0 Финских железных дорог. Были созданы для замены паровозов серии А. Строились на американских, а позже и на финских заводах. Всего существовало 8 разновидностей (H1 — H8), которые имели различные конструкционные отличия.

История

В конце 1890-х годов в Финляндии значительно возрос объём железнодорожных перевозок. Возросла также и масса поездов, особенно пассажирских. У имевшиеся локомотивов серии А сила тяги была явно недостаточной. Поскольку европейские производители не гарантировали своевременного выполнения контракта, в 1897 году у филадельфийской компании Baldwin (Филадельфия) было заказано 10 более крупных и мощных паровозов, получивших обозначение H1.

В последующие годы VR заказала у компании Richmond 22 аналогичные машины, получивших обозначение H2 и серийные номера 291—300 и 322—333.

В 1942 году номенклатура финских железных дорог была изменена, паровозы типов H1 и H2 были объединены в одну серию, Hk1, которая состояла из американских локомотивов с осевой формулой 2-3-0.

Применение

Полученные локомотивы почти 40 лет использовались в пассажирских поездах, будучи приписанными к депо Хельсинки, Санкт-Петербурга и Выборга, затем — Риихимяки и Карелии, а позже и в других частях страны. Они активно использовались, несмотря на то, что расход топлива и смазочных материалов у них был выше, чем у более поздних H3 и H4, построенных в Тампере. Эти паровозы использовались до середины 1950-х годов, а позже были выведены в резерв.

По состоянию на 1918 год, в России осталось 6 паровозов, которые семью годами позже были выкуплены. После Зимней войны 8 локомотивов были переданы Советскому Союзу. Один продолжил работать на нужды армии.

3 локомотива были списаны в 1936 и 1939 годах, остальные — в 1954—1959 годах.

Сохранившиеся паровозы

На перроне Финляндского вокзала (Санкт-Петербург) установлен паровоз H2-293. В августе 1917 года на этом паровозе, который вёл машинист Г. Э. Ялава, нелегально проехал через границу в Финляндию Владимир Ленин. Паровоз после этого ещё водил пассажирские поезда, пока в апреле 1918 не попал в аварию (столкновение с поездом). После этого его отставили от работы и он простоял несколько лет «под забором». В 1920 году на одном из субботников его восстановили и вернули в эксплуатацию. В 1924 году его вместе с другими оставшимися паровозами этой группы передали на Финляндские железные дороги в депо Тампере. Там его подвергли модернизации (поставили пароперегреватель), после чего он стал работать наравне с остальными паровозами. В июне 1957 года, в связи с сокращением парка паровозов, в Хельсинки H2-293 торжественно передали советской делегации. Паровоз переправили в Ленинград и в том же году установили в стеклянном павильоне на перроне Финляндского вокзала.

Примечания

↑ буква H — латинская «Аш»

См. также

Паровоз Н — российский пассажирский паровоз

Литература

В. А. Раков. Паровозы типа 2-3-0 Финляндской железной дороги // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995. — С. 224—225. — ISBN 5-277-00821-7.