PROFILPELAJAR.COM

КамАЗ-740.10
КамАЗ-740.10
Общие данные
Производитель	КамАЗ
Тип	дизельный
Производительность
Максимальная мощность	154 кВт (210 л. с.), при 2600 об/мин
Максимальный крутящий момент	637 Н·м, при 1600 об/мин
Камера сгорания
Конфигурация	V8
Объём	10 850 см3
Цилиндров	8
Клапанов	16
Диаметр цилиндра	120 мм
Ход поршня	120 мм
Клапанный механизм	OHV
Степень сжатия	17
Питание
Рекомендованное топливо	Дизельное топливо
Система питания	прямой впрыск

Магнолия-83
Магнолия-83
Общие данные
Производитель	КамАЗ/ Ajokki
Годы производства	1984—1993
Сборка	Камский автомобильный завод (Набережные Челны, СССР) ; Kiitokori (Каусала, Финляндия) ; Erikoiskori (Ийсалми, Финляндия) ; Шяуляйский телевизионный завод (Шяуляй, СССР)
Дизайн и конструкция
Тип кузова	фургон
Платформа	КамАЗ-53213
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	6 × 4
Двигатель
Общие данные
КамАЗ-740.10
Общие данные
Производитель	КамАЗ
Тип	дизельный
Производительность
Максимальная мощность	154 кВт (210 л. с.), при 2600 об/мин
Максимальный крутящий момент	637 Н·м, при 1600 об/мин
Камера сгорания
Конфигурация	V8
Объём	10 850 см3
Цилиндров	8
Клапанов	16
Диаметр цилиндра	120 мм
Ход поршня	120 мм
Клапанный механизм	OHV
Степень сжатия	17
Питание
Рекомендованное топливо	Дизельное топливо
Система питания	прямой впрыск
Трансмиссия
	8-ступ. МКПП
Массогабаритные характеристики
Длина	11 300 мм
Ширина	2500 мм
Высота	3800 мм
Клиренс	280 мм
Колея задняя	1855 мм
Колея передняя	2026 мм
Полная масса	19 тонн
Другая информация
Объём бака	240
	ПТС ЦТ «Магнолия-80»
	Медиафайлы на Викискладе

Магнолия-83 (или КамАЗ-Ajokki) — советско-финская передвижная телевизионная станция (ПТС), выпускавшаяся финской фирмой «Ajokki» совместно с советскими «КамАЗ» и «Телетехника» в 1984—1993 годах. Точное количество изготовленных ПТС не установлено, но по информации некоторых источников всего было построено около 200 штук^[1].

Предыстория

В Советском Союзе после прошедших XXII Олимпийских игр 1980 года появилась острая необходимость в современных и многофункциональных ПТС. Основное применение таких телевизионных станций — проведение технически сложных прямых телетрансляций в ходе спортивных матчей, демонстраций, концертов и других мероприятий.

В то время основная советская ПТС-ЦТ «Магнолия-80» строилась на шасси ЛиАЗ-5932, основным недостатком которой являлась слишком узкая база и ограниченность пространства в кузове^[2]. Стоит отметить, что в те годы телеаппаратура была очень громоздкой и для обеспечения высокого уровня мобильного вещания телевизионных каналов нужен был большой и весьма вместительный транспорт. Поэтому было решено, что для размещения такой станции нужна основа не автобуса, а грузовика.

В 1982 году результате тесного сотрудничества финской фирмы «Ajokki» и советского В/О «Автоэкспорт» был разработан экспериментальный спецавтомобиль службы крови на шасси КамАЗ-53213. Этот автомобиль, испытания которого тогда проводили специалисты НАМИ на Дмитровском автополигоне, в серию так и не пошёл. Дизайн кузова был сделан по образу финского автобуса Delta-200, построенного на шасси шведского Scania BF116^[3].

Особенности

Не прошедший в серию экспериментальный автомобиль службы крови послужил основой для будущей ПТС. По пожеланиям советского телевидения специалистами из Финляндии была разработана и изготовлена отвечающая жёстким эксплуатационным требованиям ПТС, получившая название «Магнолия-83»^[4].

Салон «Магнолии» был разделён перегородками на четыре основных отсека: спереди кабина водителя, далее две аппаратные видеорежиссёра и звукорежиссёра, а в самом конце технический отсек для перевозки всевозможного переносного оборудования^[5]. Для предотвращения перегрева оборудования салон оснащался мощной системой кондиционирования.

Кузовные панели при этом имели тепло- и шумоизоляцию, все оконные проёмы имели двойные стеклопакеты (кроме кабины водителя), а также устанавливалась система автономного отопления, дизель-генератор «Panda 25 Fischer» и возможность подключения к внешнему источнику питания напряжением 380 В.

Конструкция крыши станции была усилена для того, чтобы её можно было использовать как съёмочную площадку. Для этого на крыше было предусмотрено специальное противоскользящее покрытие и складные перила по краям. Дополнительно, на крыше имелась площадка для установки камеры и штативы для антенн. Доступ на крышу осуществлялся с помощью наружной лестницы.

Чтобы в ходе съёмок исключить вибрацию, были предусмотрены два гидравлических аутригера спереди и по две опоры сзади, наподобие тех, что применяются на экскаваторной технике.

Производство

«Магнолия-83» не производилась на одном заводе, а собиралась сразу на нескольких предприятиях. С завода КАМАЗ в городе Набережные Челны (РСФСР) поставлялись шасси модели 53213 в сборе с двигателем, коробкой передач и панелью приборов. Эти шасси доставлялись в Финляндию, где на заводах фирмы «Ajokki» в городах Каусала и Ийсалми на шасси монтировали специальный кузов-фургон автобусного типа. Почти готовые фургоны далее перегонялись на завод «Телетехника» в городе Шяуляй (Литва), где машины оснащались всем необходимым телевизионным спецоборудованием, работающим по системе SECAM. В итоге уже готовые ПТС «Магнолия-83» распределялись по телецентрам и телестудиям Советского Союза^[6].

Таким методом ПТС производилась вплоть до распада СССР. В начале 1990 года была изменена оптика и ветровые стёкла, а на кузове появился шильдик «Banga» — так стал называться шяуляйский телевизионный завод в уже независимой Литве.

Однако спровоцированный распадом СССР разрыв логистических цепочек предприятий вынудил свернуть производство таких станций, последнюю из которых собрали в 1993 году. Вскоре финская «Ajokki» была поглощена автобусной группой «Volvo», а шяуляйский завод был признан банкротом.

Применение

Начиная с 1980-х годов ПТС «Магнолия-83» получили широкое распространение во многих советских телестудиях и телецентрах, начиная от республик Советской Прибалтики и заканчивая городами Дальнего Востока. То есть эти станции выполняли самые разные задачи в самых разных климатических условиях. Поэтому все ПТС «Магнолия-83» отличались друг от друга набором оборудования^[7]. Обычно вместе с ПТС ездил специально дооборудованный ЛиАЗ-677, в котором ездила съёмочная команда ПТС, а также перевозилось не поместившееся в «Магнолию» оборудование.

«Магнолия-83» оказалась очень удачным решением в телевизионной отрасли, поскольку как ПТС обладала современным телевизионным оборудованием, способным записывать, обрабатывать и транслировать телевизионные передачи. С точки зрения ремонтопригодности фургон оказался не менее удачным, так как основывался на узлах и агрегатах КамАЗа. Поэтому «Магнолия-83» очень долго использовались телевизионными компаниями и после прекращения производства. В 2000-е годы, с развитием цифровых технологий в области телевещания, необходимость в настолько громоздких ПТС отпала. Но даже после списания многие машины переоборудовались и продолжали использоваться в прочих назначениях^[8].