PROFILPELAJAR.COM

МАЗ-215
МАЗ-215
	; Пятидверный МАЗ-215 в Минске
Завод-изготовитель	МАЗ
Проект, г	2011
Выпускался, гг	2013— 2021
Экземпляры	не менее 574
Полная масса, т	28,0
Снаряжённая масса, т	16,6
Макс. скорость, км/ч	96
Класс автобуса	особо большой
ЭКО стандарт	Евро-5
Вместимость
Мест для сидения	от 38 до 40
Номинальная вместимость (5 чел./м²)	170 или 183
Габариты
Длина, мм	18750
Ширина, мм	2550
Высота по крыше, мм	3350
Низкопольность, %	100
База, мм	5800x6862
Салон
Количество дверей для пассажиров	5 (4 в МАЗ-215.169)
Формула дверей	2-2-2-2-2 или 2-0-2-2-2
Двигатель
Модель двигателя	Mercedes-Benz OM926LA
Тип топлива	Дизельное
Мощность, л. с.	326
Трансмиссия
Модель коробки передач	ZF EcoLife 6AP1400B
Тип коробки передач	автоматическая
Подвеска
Тип задней подвески	зависимая, пневматическая
Тип передней подвески	зависимая, пневматическая
	Медиафайлы на Викискладе

МАЗ-215 — белорусский городской сочленённый низкопольный автобус особо большой вместимости производства Минского автомобильного завода, разработанный в 2011 году и серийно выпускающийся с 2013 года. Предназначен для крупных городов с интенсивным и сверхинтенсивным пассажиропотоками^[1]. Является развитием модели МАЗ-205. Построено не менее 562 машин^[2].

Конструкция

Автобус — полностью низкопольный. Одним из отличий от модели МАЗ-205 является наличие пяти дверей с девятью створками для пассажиров (в наиболее распространённой комплектации 215.069) вместо четырёх дверей. Количество мест для сидения — 38 (существуют варианты на 38, 39 и 40 мест), номинальная вместимость — 170 или 183 человека^[3].

Конструктивным отличием от модели МАЗ-205 является использование другой компоновки двигателя в передней части салона, из-за чего на крыше передней части автобуса появился небольшой «горб», куда вынесена часть оборудования. Детали облицовки кузова выполнены из оцинкованной стали, алюминиевых и стеклопластиковых панелей. На автобус устанавливается дизельный двигатель Mercedes-Benz OM926LA с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха экологического стандарта Евро-5. Коробка передач — автоматическая ZF EcoLife 6AP1400B. Нагрузка на переднюю ось — 7000 кг, на среднюю — 11 500 кг, на заднюю — 9500 кг. Полная масса — 28 000 кг, порожняя масса в снаряжённом состоянии — 16 600 кг. База — 5800x6862 мм. Подвеска всех осей зависимая, пневматическая, двухбалонная. Шины 275/70R22.5. Габаритный радиус поворота — не более 12,5 м^[3]^[4]. По ряду узлов и агрегатов автобус унифицирован с МАЗ-203 и другими автобусами второго поколения^[4]. Максимальная кинематическая скорость — 96 км/ч. Ресурс пробега до первого капитального ремонта (в I категории условий эксплуатации) — не менее 600 000 км, ресурс двигателя — более 1 500 000 км^[4].

Существуют две комплектации — 215.069 и 215.169 — с различным количеством дверей (4 и 5) и четырьмя вариантами расположения сидений в салоне. На основе автобуса был разработан троллейбус МАЗ-215Т^[4]. Впоследствии на МАЗе была разработана модель с толкающим расположением двигателя (в прицепе) МАЗ-216.

Перечень модификаций
Название	КПП	Годы выпуска	Примечание
МАЗ-215.067	ZF 6AP1400B	2015	первая модификация
МАЗ-215.069	ZF 6AP1400B	2014—2021	основная
МАЗ-215.169	ZF 6AP1400B	2013—2014	4 двери
МАЗ-215.М69	ZF 6HP604C	2016

Эксплуатация

Автобус в пятидверной комплектации широко используется в Минске и Гомеле, несколько машин эксплуатируется в Барановичах, Бобруйске, Бресте, Пинске, Новополоцке. Партии автобусов экспортировались в автопарки Монголии (20 автобусов модели 215.067 в Улан-Баторе)^[5], России (Санкт-Петербург, Березники), Сербии (модель 215.М69, Белград^[6]), Украины (Киев, Одесса, с осени 2019 года — Мариуполь эксплуатируются всего 2 штуки из 15, большая часть уничтожены в результате боевых действий^[7]). В сентябре 2021 на линии Гродно вышел МАЗ-215.069.