Исаа́киевский наплавно́й мост — несохранившийся наплавной мост через Неву в Санкт-Петербурге. Первый мост через Неву, соединял Васильевский остров с центральной частью города (Адмиралтейским островом). Сохранившиеся устои моста являются памятниками истории и культуры и находятся под охраной государства.
В июле 1727 года был наведён наплавной мост, состоящий из 26 деревянных барок-плашкоутов[1]. Мост строился под руководством корабельного мастера Ф. П. Пальчикова и капитана 1 ранга Н. П. Вильбоа. Однако простояв одно лето, в сентябре того же года мост был разобран и «для удобства судового хода» заменён перевозом[2]. Историк П. Н. Петров основной причиной разборки моста называл арест А. Д. Меншикова и конфискацию его дворца: «Думали, что, при существовании моста, удобно могли что-либо увезти из пустых строений»[3]. В течение следующих 5 лет, пока двор находился в Москве, мост не наводился[4].
4 марта 1732 году, после переезда императрицы Анны Иоанновны обратно в Петербург, вышел указ о строительстве нового моста[5]. Наплавной мост наводится на прежнем месте, причём из-за нехватки материалов по распоряжению Адмиралтейств-коллегии для строительства моста были привлечены барки, принадлежащие частным лицам[4]. Через 6 дней после указа, 10 марта 1732 года Ф. Пальчиков вместе с корабельными учениками В. Никитиным, А. Третьевым и П. Качаловым приступил к работе, и уже 30 мая последовал рапорт о её окончании[6].
Во время шторма в 1733 году мост был разрушен — барки, на которых он стоял, затонули. Третий по счёту мост был наведен в 1733 году «ластовых судов» мастером В. Соловьевым и «лекарским помощником» Стекловым из специально построенных плашкоутов[1][6]. Мост оказался достаточно надёжным и наводился ежегодно на протяжении многих десятилетий.
До 1754 года за проход и проезд по мосту взималась плата: с каждого прохожего — по 1 копейке, за каждую лошадь — по 2 копейки, с владельцев карет брали 5 копеек[7][8]. За проход каждого судна при разводке моста — по 1 рублю[9]. Бесплатно пропускались лишь дворцовые кареты, дворцовые курьеры, участники церемоний и пожарные команды[10]. В 1754 году Елизавета Петровна, празднуя день рождения престолонаследника Павла Петровича, отменила плату «мостовых денег»[8].
Дежурный офицер Адмиралтейской коллегии, выполнявший обязанности начальника караула, отвечал за своевременный развод моста в ночное время и чёткое прохождение судов в обе стороны[10]. Во время спуска кораблей на Адмиралтейской верфи мост разводили, «дабы огромный новый спускаемый корабль не повредил мост или колебанием Невы, или могущим случиться ударом»[8].
Исаакиевский мост разводился осенью перед ледоставом и весной, после ледохода, вновь собирался. С 1779 года мост наводился и зимой после ледостава[11]. Для наводки моста требовалось от 4 до 6 дней, причём наводка моста зимой, выполнявшаяся подрядчиками на договорных началах, оплачивалась крупной по тому времени суммой — 1800 рублей[12].
4 (16) октября1809 года капитаны судов «Юнона» и «Авось» Николай Хвостов и Гавриил Давыдов пытались при помощи проходившей барки перебраться по разведённому Исаакиевскому мосту с Васильевского острова на другую сторону Невы, но упали в воду и утонули. Их тела не были найдены.
К началу 1820-х годов, после формирования ансамбля Сенатской площади, возникла необходимость переустройства моста. В 1819—1821 годах были построены каменные береговые устои, облицованные гранитом, и лестничные спуски к воде. В ноябре 1821 года мост был открыт после реконструкции, производившейся по проекту и под руководством А. А. Бетанкура[13].
7 ноября 1824 года во время наводнения мост был разрушен: «По разлитии воды Исаакиевский мост, представлявший тогда крутую гору, был силою бури разорван на части, которые понеслись против течения реки в разные стороны так, что несколько флагштоков оного, с находившимися в то время на них людьми, взошли на возвышенный берег Адмиралтейства»[14].
После окончания строительства постоянного Благовещенского моста, расположенного ниже по течению Невы, Исаакиевский мост потерял транспортное значение. В 1853 году Николай I удовлетворил просьбу представителей купечества о перемещении моста к Зимнего дворцу для прямой и постоянной связи с Биржей и другими учреждениями Торгового порта. Проект установки моста на новой трассе разработал инженер И. К. Герард[13]. В состав нового моста вошли 3 плашкоута из старого Исаакиевского[15]. На осуществление проекта ушло более трёх лет. Перемещение Исаакиевского моста было завершено лишь 10 декабря 1856 года[16]. Новый мост стал называться Дворцовым. На старом месте был устроен лодочный перевоз.
В 1912 году, на время сооружения постоянного Дворцового моста, Исаакиевский мост был восстановлен на прежнем месте. В 1914 году Комиссия городской управы предлагала переместить наплавной мост на Малую Неву, в качестве временного обходного моста на время строительства постоянного Биржевого моста[17].
11 июля 1916 года искра от проходящего по Неве буксирного парохода попала в плашкоут, где располагался запас керосина для освещения моста[16]. Огонь, раздуваемый ветром, быстро охватил весь мост. Ни городские пожарные, ни срочно вызванное из порта пожарное судно не смогли погасить пламя[18]. Существовала опасность повреждения конструкций Николаевского моста, но в итоге огнем опалило лишь краску пролётов моста. Как сообщалось в городской прессе, мост сгорел всего за несколько месяцев до запланированного демонтажа[19]. Поэтесса А. Ахматова, ставшая очевидцем пожара Исаакиевского моста, позднее писала: «…и снова деревянный Исаакиевский мост, пылая, плывет к устью Невы, а я с моим спутником с ужасом глядим на это невиданное зрелище, и у этого дня есть дата — 11 июля 1916 года…»[20].
Напоминанием об этом мосте служат береговые устои с гранитной облицовкой и закругленными лестницами на Адмиралтейской и Университетской набережных. В 1991 году по проекту архитектора В. М. Иванова на Университетской набережной была установлена мемориальная доска[21]:
«Здесь находился первый в городе наплавной Исаакиевский мост. Береговые устои сооружены в 1819—1821 гг. по проекту инженера А. А. Бетанкура. 1727—1916»
Конструкция
Мост был деревянный наплавной. Пролётные строения, состоящие из балок, поперечин и настила, укладывались на крытые барки, расставленные поперёк реки и закрепленные якорями[7]. Третий и пятый пролёты от берегов были разводными[6]. После реконструкции в 1821 году мост имел каменные береговые устои, пролётное строение подкосной системы опиралось на 15 усовершенствованных закрытых плашкоутов. Ширина моста составляла 18,1 м с двумя отделенными от проезжей части тротуарами по 1,83 м. Мост освещался 23 керосиновыми фонарями[13].
Для пропуска судов предусматривался вывод одного плашкоута и подъём с двух других смежных с ним плашкоутов половин пролётов посредством несложных устройств с зубчатыми колёсами[13]. Разводка моста производилась в течение двух часов[12]. Для эксплуатации переправы требовалось постоянное присутствие обслуживающего персонала, состоящего из 3 обер-офицеров морской службы, 2 унтер-офицеров и 3 рабочих на каждые два плашкоутов, то есть примерно 30 человек[12].
Мост в литературе
Мост упоминается в повести Н. В. Гоголя «Нос»: «Этот почтенный гражданин находился уже на Исакиевском мосту. Он прежде всего осмотрелся; потом нагнулся на перила, будто бы посмотреть под мост: много ли рыбы бегает, и швырнул потихоньку тряпку с носом»[22].
Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
Пукинский Б. К. 1000 вопросов и ответов о Ленинграде. — Л.: Лениздат, 1981. — 429 с.
Кочедамов В. И. Проекты первого постоянного моста на Неве // Архитектурное наследство. — Л., 1953. — № 4. — С. 189—220.
Е. В. Плюхин, А. Л. Пунин. Мосты повисли над водами... / And bridges spanned the water` width... (неопр.) / перевод с русского В. Визи, редактор И. Бугакова, редактор английского текста И. Комарова, художественный редактор В. Смольков, технический редактор И. Исаков, корректоры Л. Денисова, И. Стукалина. — 2. — Л.: Аврора, 1977. — С. 6—8. — 154 с. — (не указан) экз.