PROFILPELAJAR.COM

Рейс 085 Northwest Airlines
Рейс 085 Northwest Airlines
	; Пострадавший самолёт за 3 года до инцидента
Общие сведения
Дата	9 октября 2002 года
Время	17:40 EDT (08:40 UTC)
Характер	Аварийная посадка
Причина	Заклинивание нижнего руля направления в крайнем левом положении
Место	над Беринговым морем — отказ руля направления, ; Анкоридж (Аляска, США) — аварийная посадка
Погибшие	0
Раненые	0
Воздушное судно
Модель	Boeing 747-451
Авиакомпания	Northwest Airlines
Пункт вылета	Детройт (Мичиган, США)
Пункт назначения	Нарита, Токио (Япония)
Рейс	NWA85
Бортовой номер	N661US
Дата выпуска	29 апреля 1988 года (первый полёт)
Пассажиры	386
Экипаж	18
Выжившие	404 (все)
	Медиафайлы на Викискладе

Инцидент с Boeing 747 над Беринговым морем — авиационная авария, произошедшая в среду 9 октября 2002 года. Авиалайнер Boeing 747-451 авиакомпании Northwest Airlines совершал плановый межконтинентальный рейс NWA85 по маршруту Детройт—Токио, но через 3 часа и 10 минут после взлёта у него внезапно заклинило нижний демпфер руля направления. Экипаж смог благополучно посадить самолёт в аэропорту Анкориджа. Все находившиеся на его борту 404 человека (18 членов экипажа и 386 пассажиров) выжили.

Самолёт

Boeing 747-451 (регистрационный номер N661US, заводской 23719, серийный 696) был выпущен в 1988 году (первый полёт совершил 29 апреля под тестовым б/н N401PW). 8 декабря 1989 года был передан авиакомпании Northwest Airlines как первому заказчику данного типа самолёта. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4056^[1]^[2]^[3].

Экипаж

Рейсом NWA85 управляли два экипажа — основной и сменный.

Основной экипаж:

Командир воздушного судна (КВС) — Джон Ф. Хансон (англ. John F. Hanson). Профессиональный пилот и лётчик-инструктор Boeing 747.
Второй пилот — Дэвид В. Смит (англ. David V. Smith).

Сменный экипаж:

Командир воздушного судна (КВС) — Фрэнк Э. Гейб (англ. Frank А. Geib). Очень опытный пилот, налетал 11 297 часов, свыше 630 из них на Boeing 747.
Второй пилот — Майкл Фэйган (англ. Michael Fagan). Опытный пилот, ветеран Вьетнамской войны. Налетал свыше 20 000 часов.

В салоне самолёта работали 14 бортпроводников.

В момент инцидента самолётом управлял сменный экипаж.

Хронология событий

Рейс NWA85 вылетел из международного аэропорта Детройта в 14:30 EDT и вскоре занял эшелон FL340 (10 350 метров).

В 17:40, во время пролёта над Беринговым морем, самолёт неожиданно резко дёрнуло, и он накренился на 40° влево. Изначально экипаж полагал, что произошёл отказ двигателя, однако затем выяснилось, что нижний демпфер рысканья по непонятной причине заклинило в левом положении на 17°.

Командир Гейб объявил чрезвычайное положение и начал разворот в сторону Анкориджа. Однако сообщить о чрезвычайном положении поначалу не удавалось, так как самолёт был в мёртвой зоне между Северной Америкой и Азией. При слабом сигнале они связались с рейсом NW19 той же авиакомпании (Northwest Airlines), который был ближе к Аляске и помог передать их сообщение авиадиспетчерам^[4].

К тому времени пассажиры успокоились, потому что решили, что это была обычная турбулентность, но экипаж решил предупредить их о возможной жёсткой посадке. В это время в аэропорту Анкориджа спасательные службы готовились к возможному пожару или даже разрушению самолёта. Для того, чтобы направить самолёт на ВПП, пилоты должны были использовать асимметричную тягу двигателя из-за того, что при посадке нельзя использовать элероны.

В итоге экипажу удалось безопасно посадить самолёт в международном аэропорту Анкориджа. Ни один из 404 человек, находившихся на борту, не пострадал.

Расследование

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) и компания «Boeing» начали расследование по факту инцидента и пришли к выводу, что причиной происшествия стала усталостная трещина в модуле управления мощностью, которая вызвала отрыв его крышки, вследствие чего поршень, отвечающий за движение руля, сдвинулся дальше, чем возможно, и нижний демпфер рысканья заклинило. Из-за этого экипаж не мог контролировать руль направления^[5].

Причины образования усталостной трещины остались неизвестными. По рекомендации комиссии в полости поршня был установлен защитный крепёж, не позволяющий поршню вывернуться слишком сильно вбок.

Дальнейшая судьба самолёта

Boeing 747-451 борт N661US был отремонтирован и продолжил совершать рейсы для Northwest Airlines. 29 октября 2008 года был куплен авиакомпанией Delta Air Lines, бортовой номер остался тот же.

В сентябре 2015 года был списан и поставлен на хранение.

30 апреля 2016 года стал экспонатом авиамузея авиакомпании Delta Air Lines.

Культурные аспекты

Инцидент с рейсом 085 Northwest Airlines показан в 11 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Полёт на грани падения.

Аналогичные инциденты

Примечания

↑ Delta Air Lines N661US (Boeing 747 - MSN 23719) (неопр.). Дата обращения: 31 августа 2016. Архивировано 26 февраля 2017 года.
↑ N661US DELTA AIR LINES BOEING 747-400
↑ NTSB, Henderson D. W. 2002-10-09-US.pdf Отчет NTSB (англ.). Дата обращения: 27 января 2015. Архивировано 15 декабря 2010 года.
↑ Wallace, James. «Aerospace Notebook: Boeing, NTSB investigating 747 rudder incident Архивная копия от 8 августа 2020 на Wayback Machine.» Seattle Post-Intelligencer.
↑ "Полёт на грани падения" Расследования авиакатастроф. Информация о расследовании рассказывается с 30-й минуты