PROFILPELAJAR.COM

Докфильм о ВАД № 101 и «Дороге Победы»

Военная дорога^[1]^[2]^[3]^[4], Этапный путь^[2], Коммуникационная линия (Этапная линия)^[5] — пути сообщения для военных сообщений^[6], постройка которых вызвана военными соображениями^[7], используется как в мирное, так и в военное время, для обеспечения движения и перевозки войск (сил), вооружения и военной техники вооружённых сил, а также снабжения войск (сил) всем необходимым.

Военная дорога как система путей подвоза (этапы^[2]) всех видов снабжения для армии состоит из железнодорожного, водного (иногда) и грунтового участков^[4].

История

Ещё в древние времена во многих государствах и странах строились военные дороги (viae militeres) например Аппиева дорога (Via Appia)^[8].

На Руси (России) ещё в древних походах войска вынуждены были выполнять дорожные работы, строить мосты и наводить переправы. При подготовке к походу на Новгород в 1014 году князь Владимир Святославович приказал «теребить путь и мостить мосты». Для этого специально готовились и высылались вперед сборные отряды, в состав которых входили мастеровые по строительству дорог и мостовым работам.

В 1809 году в Российской империи было издано «Учреждение об управлении водными и сухопутными сообщениями», по которому все водные и сухопутные пути сообщения империи разделялись на 10 округов, во главе которых назначались окружные начальники. Окружные начальники подчинялись главному директору, при котором был учреждён совет в составе трёх советников, являющихся генерал-инспекторами водных и сухопутных сообщений, а также экспедиция из трёх отделов, ведовшими:

1-й — водными сообщениями;
2-й — сухопутными сообщениями;
3-й — торговыми портами.

Выбор почтовых трактов или других путей сообщения под военные дороги и приписка к ним соответствующей полосы земли производились на заседании у начальника главного штаба по докладу генерал-квартирмейстера и дежурного генерала. Это решение утверждалось главнокомандующим и поступало на исполнение к генерал-вагенмейстеру и директору военных сообщений.

Согласно «Общим правилам о военных дорогах», от 1812 года, они могли быть четырёх родов:

От армии в Империю;
От одной армии к другой;
От Главной квартиры, или от средоточия действий к разным пунктам операционной линии;
Военные дороги могут быть постоянные и временные^[1].

Полоса военной дороги, в зависимости от условий, могла быть в ширину до четырёх миль или 28 вёрст. Снабжение провиантом, фуражом и иными ресурсами действующей и резервной армий осуществлялось по военным дорогам, которые избирались и пролегали по наиболее населённым землям империи, союзников или неприятеля. Управление военными дорогами осуществлял генерал-интендант армии. На военных дорогах через каждые 14 верст устраивались станция (этапная станция). Станции комплектовались провожатыми, конной тягой, подводами. На станциях содержалось в среднем около 1 200 лошадей, из которых «попеременно» использовалась 1/6 часть. 10 лучших лошадей отводились для курьеров. На станциях оборудовались помещения для содержания отрядов (партий), следующих в места назначения. Обеспечивалось их питание, медицинское обслуживание. На каждые три станции полагался офицер с караулом. На военных дорогах устраивались магазины. По военным дорогам запрещалось перемещение «больших отрядов» кавалерии, для них учреждались «особые дороги». К военным дорогам также относились и «водяные сообщения» — судоходные реки^{[источник не указан 1080 дней]}.

Из военных дорог до сих пор сохранились:

Военно-Осетинская дорога^[9]^[10];
Военно-Грузинская дорога^[11]^[12]^[13];
Военно-Сухумская дорога;
и другие.

С середины XIX века началось использование в военных целях железных дорог. Так, когда в 1847 году был открыт первый участок железной дороги Санкт-Петербург-Москва (между Петербургом и Колпином), то уже 4 июня следующего года по нему была перевезена направлявшаяся из Колпина в Санкт-Петербург партия рекрутов в количестве 250 человек, а 24—27 августа из Санкт-Петербурга в Колпино были перевезены три полка 1-й гренадерской дивизии в количестве 7 500 человек, следовавшие в Новгород по окончании лагерного сбора. 24 ноября 1851 года было издано первое циркулярное распоряжение военного министерства и приказ по генеральному штабу № 448 от того же числа о регулярном использовании железной дороги для воинских перевозок.

Первые случаи использования железных дорог в военное время имели место уже в 50-е — 60-е годы XIX века. Во время франко-итало-австрийской войны 1859 года впервые по железной дороге были оперативно переброшены крупные войсковые формирования (железнодорожный манёвр). Это способствовало успешному наступлению войск.

В 1868 году в России приказом военного министра был создан Комитет по передвижению войск, при Главном штабе и была учреждена должность заведующих передвижением войск на линиях железных дорог и водных. В районах, прилегающих к границам, по требованиям военных строилась более густая сеть железных дорог и сооружались рокадные линии для переброски войск с одних участков приграничной полосы на другие.

В Тироле, между Боценом и Фондо в Нонсбергтале, в 1880—1885 годы, была проведена военная дорога Мендель (Mendel, Mendelpass)^[14].

Несмотря на быстрый рост железнодорожной сети Российской империи, к началу Первой мировой войны число железнодорожных линий, выходивших к западной границе Российской империи от устья Немана до устья Дуная, составляло с российской стороны 13, а со стороны Германии и Австро-Венгрии — 32. Россия могла подавать к фронту ежесуточно 223 эшелона, Германия — 550, Австро-Венгрия — 226. Благодаря развитому железнодорожному транспорту Германия и Австро-Венгрия имели возможность закончить сосредоточение своих сил между 13-м и 15-м днями мобилизации, тогда как Россия могла это сделать только на 28-й день и то не полностью^[15].

В ходе Первой мировой войны, личным составом частей и соединений ЖДВ ВС России, было построено около 300 километров ширококолейных железных дорог и до 4 000 километров узкоколейных, восстановлено более 4 600 километров верхнего строения пути и почти 5 000 километров телефонно-телеграфных линий железнодорожной связи.

Во время Второй мировой и Великой Отечественной войн выяснилось, что военный железнодорожный транспорт требует отвлечения больших сил для его защиты от авиации противника и из-за образования поврежденных участков железных дорог, мостов, перегрузочных районов, и может применяться лишь ограниченно на большом удалении от линии фронта. Автомобильный транспорт, который был главным средством перевозок во фронтовом, армейском и войсковом тылу, обладал большей живучестью по сравнению с железнодорожным на ВАД.

Виды и типы

К числу военных дорог, сооружаемых в мирное время, относятся дороги крепостные и военные улицы^[16]^[17]^[18], в том числе и крепостные военные железные дороги^[19], стратегические шоссе^[7], автомобильные дороги специального значения — комплекс инженерных сооружений для безопасного движения вооружения и военной техники с расчётными скоростями и нагрузками^[20].

Узкоколейные полевые, крепостные военные железные дороги.

В военное время использовались узкоколейные полевые и крепостные военные железные дороги^[19], военно-автомобильные дороги^[21]^[22]^[23] (военная автомобильная дорога^[24]) и колонные пути.

В военном отношении

В военном отношении военные дороги подразделяются на:

маршевые, по ним войска могут двигаться в походном порядке: пехота по отделениям, кавалерия по три или по шести и артиллерия в колонне в одно орудие. Для этого маршевая дорога должна быть не уже двух саженей;
позиционные, должны быть много шире, по ним войска должны иметь возможность двигаться в резервных колоннах для перемещения резервов; для этой цели расчищают полосу не меньше 25 саженей. В позиционных дорогах нужно обращать особенное внимание на их маскировку.

Формирования

Для строительства, эксплуатации, ремонта и восстановления военных дорог использовались и используются специальные войска вооружённых сил государства:

В вооружённых силах некоторых государств мира данный вид обеспеченья оказывают транспортные войска или их формирования, в видах ВС.

См. также

Примечания

↑ ¹ ² Полное собрание законов Российской империи : [Собрание 1-е. С 1649 по 12 декабря 1825 г.] : [арх. 29 января 2022]. — СПб. : Тип. 2-го Отд-ния Собств. Е.И.В. канцелярии, 1830. — Т. 32 : 1812-1814 : [№ 24942-25761]. — С. 116. — 1109 с.
↑ ¹ ² ³ Военная дорога // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
↑ Л. Н. Пунин, «Военная дорога и её работа», Ленинград, стр. 139, 1928 год.
↑ ¹ ² Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров, Технический железнодорожный словарь. — М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство. 1941.
↑ Коммуникационная линия // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
↑ Военные сообщения // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
↑ ¹ ² Военные дороги // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
↑ Аппиева дорога // Малый энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона. — 2-е изд., вновь перераб. и значит. доп. — Т. 1—2. — СПб., 1907—1909.
↑ Военно-Осетинская дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
↑ Военно-осетинская дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
↑ Военно-Грузинская дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
↑ Военно-грузинская дорога // Малый энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона. — 2-е изд., вновь перераб. и значит. доп. — Т. 1—2. — СПб., 1907—1909.
↑ Военно-Грузинская дорога // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
↑ Мендель, военная дорога в Тироле // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
↑ Ростунов И. И. Русский фронт первой мировой войны Архивная копия от 18 мая 2021 на Wayback Machine. — М.: «Наука», 1976.
↑ Военная улица // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
↑ Военная улица // Малый энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона. — 2-е изд., вновь перераб. и значит. доп. — Т. 1—2. — СПб., 1907—1909.
↑ Военная улица // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
↑ ¹ ² Полевые железные дороги // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
↑ Офсайт Минобороны России. (неопр.) Дата обращения: 31 октября 2021. Архивировано 31 октября 2021 года.
↑ Инструкция по разведке военно-автомобильных дорог армейского и фронтового районов. — М.: Военное издательство, 1943.
↑ Руководство по службе военно-автомобильных дорог. — М.: Военное издательство, 1945.
↑ «Военная подготовка офицеров запаса дорожных войск», часть 4 «Эксплуатация ВАД», Москва, В/И, 1991.
↑ Сайт «Музей Победы», Военная автомобильная дорога. (неопр.) Дата обращения: 31 октября 2021. Архивировано 31 октября 2021 года.
↑ Указания начальника инженерных войск 3-го Белорусского фронта по подготовке к осенне-зимнему периоду 1944/45 года, от 21 сентября 1944 года.
↑ История дорожных войск. — М.: ВИ, 1995. — 432 с.
↑ Железнодорожные войска России. В 4 книгах. — М.: «Стэха», 2002.

Литература

Полное собрание законов (ПСЗ) Российской Империи, Собрание (1649—1825) : Том 32 (1812—1814), СПб., 1830 год, стр. 116.
Мендель, военная дорога в Тироле // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
Аппиева дорога // Малый энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона. — 2-е изд., вновь перераб. и значит. доп. — Т. 1—2. — СПб., 1907—1909.
Л. Н. Пунин, «Военная дорога и её работа», Ленинград, стр. 139, 1928 год.
Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров, Технический железнодорожный словарь. — М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство. 1941.
Инструкция по разведке военно-автомобильных дорог армейского и фронтового районов. — М.: Военное издательство, 1943.
Организация баз для изготовления мостовых конструкций. — М.: Военное издательство, 1944.
Указания начальника инженерных войск 3-го Белорусского фронта по подготовке к осенне-зимнему периоду 1944/45 года, от 21 сентября 1944 года.
Руководство по службе военно-автомобильных дорог. — М.: Военное издательство, 1945.
История дорожной службы Красной Армии. — М.: Военное издательство, 1953.
Большая советская энциклопедия (БСЭ), Третье издание, выпущенной издательством «Советская энциклопедия» в 1969—1978 годах в 30 томах;
«Дорожно-комендантская подготовка», ВИ, МО СССР, М. , 1975.
Дорожные войска в Великой Отечественной войне. / Лекция профессора Б. В. Башенина, Военная академия тыла и транспорта (ВАТТ). — Л., 1977.
Военный энциклопедический словарь (ВЭС). — М.: Военное издательство, 1984. — 863 с. с иллюстрациями (ил.), 30 листов (ил.);
Фёдоров В. Т., Засов И. А. Дорожные войска в Великую Отечественную войну (Опыт эксплуатации, строительства и восстановления военно-автомобильных дорог). — М., 1985.
Словарь военных терминов. / Составители А. М. Плехов, С. Г. Шапкин. — М.: Воениздат, 1988.
«Военная подготовка офицеров запаса дорожных войск», часть 4 «Эксплуатация ВАД», Москва, В/И, 1991.
История дорожных войск. — М.: ВИ, 1995. — 432 с.

Ссылки

[автоссылка5-1] ¹ ² Полное собрание законов Российской империи : [Собрание 1-е. С 1649 по 12 декабря 1825 г.] : [арх. 29 января 2022]. — СПб. : Тип. 2-го Отд-ния Собств. Е.И.В. канцелярии, 1830. — Т. 32 : 1812-1814 : [№ 24942-25761]. — С. 116. — 1109 с.

[автоссылка1-2] ¹ ² ³ Военная дорога // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.

[3] Л. Н. Пунин, «Военная дорога и её работа», Ленинград, стр. 139, 1928 год.

[автоссылка2-4] ¹ ² Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров, Технический железнодорожный словарь. — М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство. 1941.

[5] Коммуникационная линия // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.

[6] Военные сообщения // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.

[автоссылка3-7] ¹ ² Военные дороги // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.

[8] Аппиева дорога // Малый энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона. — 2-е изд., вновь перераб. и значит. доп. — Т. 1—2. — СПб., 1907—1909.

[9] Военно-Осетинская дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.

[10] Военно-осетинская дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.

[11] Военно-Грузинская дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.

[12] Военно-грузинская дорога // Малый энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона. — 2-е изд., вновь перераб. и значит. доп. — Т. 1—2. — СПб., 1907—1909.

[13] Военно-Грузинская дорога // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.

[14] Мендель, военная дорога в Тироле // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.

[15] Ростунов И. И. Русский фронт первой мировой войны Архивная копия от 18 мая 2021 на Wayback Machine. — М.: «Наука», 1976.

[16] Военная улица // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.

[17] Военная улица // Малый энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона. — 2-е изд., вновь перераб. и значит. доп. — Т. 1—2. — СПб., 1907—1909.

[18] Военная улица // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.

[автоссылка4-19] ¹ ² Полевые железные дороги // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.

[20] Офсайт Минобороны России. (неопр.) Дата обращения: 31 октября 2021. Архивировано 31 октября 2021 года.

[21] Инструкция по разведке военно-автомобильных дорог армейского и фронтового районов. — М.: Военное издательство, 1943.

[22] Руководство по службе военно-автомобильных дорог. — М.: Военное издательство, 1945.

[23] «Военная подготовка офицеров запаса дорожных войск», часть 4 «Эксплуатация ВАД», Москва, В/И, 1991.

[24] Сайт «Музей Победы», Военная автомобильная дорога. (неопр.) Дата обращения: 31 октября 2021. Архивировано 31 октября 2021 года.

[25] Указания начальника инженерных войск 3-го Белорусского фронта по подготовке к осенне-зимнему периоду 1944/45 года, от 21 сентября 1944 года.

[26] История дорожных войск. — М.: ВИ, 1995. — 432 с.

[27] Железнодорожные войска России. В 4 книгах. — М.: «Стэха», 2002.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

PROFILPELAJAR.COM

Военная дорога

Содержание

История

Виды и типы

В военном отношении

Формирования

См. также

Примечания

Литература

Ссылки

Read other articles:

Gempa bumi Alaska 1964

Татарский вал

2 Samuel 5

List of acts of the Parliament of the United Kingdom from 1871

EL

Associazione Sportiva Andria BAT 2012-2013

Pet Sounds (brano musicale)

Leg side

Pulsar kick

Россотрудничество

Demographics of Uruguay

Basque Shepherd Dog

Central Region, Portugal

Knattleikr

Hockey Breganze 2023-2024

Меморіальні й анотаційні дошки Опішні

Ingólfr Arnarson

John Evelyn

Mohit Malhotra

Energylandia