PROFILPELAJAR.COM

«Буэнос-Айрес»
«Буэнос-Айрес»
	Buenos Aires
	; Бронепалубный крейсер «Буэнос-Айрес»
Служба
Аргентина
Класс и тип судна	Бронепалубный крейсер
Организация	Военно-морские силы Аргентины
Изготовитель	«Армстронг»
Строительство начато	февраль 1893 года
Спущен на воду	10 мая 1895 года
Введён в эксплуатацию	января 1896 года
Статус	Списан 17 мая 1932 года
Основные характеристики
Водоизмещение	4788 тонн
Длина	120,7 м
Ширина	12,85 м
Осадка	5,61 м
Бронирование	Палуба — 37 мм (76…127 мм на скосах); гласис — 127 мм; щиты орудий — 114 мм, ; боевая рубка — 152 мм
Двигатели	2 паровые машины тройного расширения, 4 паровых котла
Мощность	13 292 л. с.
Движитель	2
Скорость хода	22,92 узла
Экипаж	350 человек
Вооружение
Артиллерия	2 × 1 — 203-мм/45; 4×1 - 152-мм/45; 8 × 1 — 120-мм/45; 16 — 47-мм
Минно-торпедное вооружение	5 × 1 — 450-мм торпедных аппарата
Медиафайлы на Викискладе

Бронепалубный крейсер «Буэ́нос-А́йрес» — крейсер аргентинских ВМС конца XIX века. Построен в единственном экземпляре. Являлся усовершенствованным вариантом крейсера «Бланко Энкалада», построенного для ВМС Чили, принадлежал к так называемым «элсвикским» крейсерам, строившимся на экспорт британской компанией Sir W.G. Armstrong & Company. Стал последним бронепалубным крейсером построенным фирмой Армстронга для аргентинского флота.

Проектирование и постройка

Решение заложить новый крейсер для экспорта после «Бланко Энкалады» руководство «Армстронга» приняло в январе 1893 года. Предполагалось построить очень похожий на «Бланко Энкаладу» корабль для будущего покупателя, но с некоторыми усовершенствованиями. Крейсер под строительным номером 612 был заложен на верфи в Элсвике в феврале 1893 года. Покупатель на него нашёлся в том же году — 27 ноября 1893 года, строящийся крейсер был куплен Аргентиной и назван «Буэнос-Айрес»^[2].

Целью ставилось создание ещё более мореходного, чем чилийский прототип, корабля, с мощным вооружением. В ходе постройки проект был скорректирован с учётом опыта японо-китайской войны 1894—1895 годов. В частности, конструкторы постарались снизить верхний вес, для чего понизили высоту боевых марсов^[3].

Конструкция

В отличие от ранних проектов компании «Армстронг», «Буэнос-Айрес», как и «Бланко Энкалада», имел гладкопалубный корпус. Однако по сравнению с чилийским крейсером. высота надводного борта была увеличена на 1,5 метра^[2]. Это было сделано для улучшения мореходности и особенно для применения артиллерии в плохую погоду. Днище корабля имело обшивку из тика и медных пластин. Двойное дно теперь простиралось на всю длину корабля, в то время как на «Вейнтисинко де Майо» и «Нуэве де Хулио», оно отсутствовало в районе энергетической установки^[4].

Также, как и на «Бланко Энкалада», фок-мачта находилась впереди мостика. Это было сделано для того, чтобы максимально снизить влияние дульных газов носового тяжёлого орудия на управление кораблём. Подобное решение инженеры компании повторили ещё на ряде проектов^[5].

Оценка проекта

По мнению многих специалистов, «Буэнос-Айрес» стал наиболее удачным из всех экспортных крейсеров компании «Армстронг»^[6].

Ссылки

Служба крейсера «Буэнос-Айрес». На испанском языке

Примечания

↑ Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1860—1905. — London: Conway Maritime Press, 1979. — P. 403. — ISBN 0-85177-133-5.
↑ ¹ ² Brook P. Warships for export. Armstrong warships 1867—1927. — Gravesend: World ship society, 1999. — P. 82. — ISBN 0-905617-89-4.
↑ Кофман В. Л. Чудеса от «Армстронга» // Моделист-конструктор. — 2007. — № 7. — С. 25.
↑ Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1860—1910. — М.: АСТ, 2006. — С. 290. — ISBN 5-17-030194-4.
↑ Кофман В. Л. Чудеса от «Армстронга». — С. 23.
↑ Каторин Ю. Ф. Крейсеры. Ч.1. — СпБ: Галея Принт, 2008. — С. 42. — ISBN 978-5-8172-0126-0.

Литература

Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1860—1910. — М.: АСТ, 2006. — ISBN 5-17-030194-4.
Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1860—1905. — London: Conway Maritime Press, 1979. — ISBN 0-85177-133-5.
Brook P. Warships for export. Armstrong warships 1867—1927. — Gravesend: World ship society, 1999. — ISBN 0-905617-89-4.