PROFILPELAJAR.COM

Внешние изображения
Внешние изображения
	Кадр из кинофильма

БелАЗ-540
БелАЗ-540
Общие данные
Производитель	Белорусский автомобильный завод
Годы производства	1965— 1985
Сборка	Жодино, Белорусская ССР
Дизайн и конструкция
Колёсная формула	4x2
Двигатель
	Д12А-375Б
Массогабаритные характеристики
Длина	7,25 м.
Ширина	3,48 м.
Высота	3,58 м.
Колёсная база	3,55 м.
Масса	48,0 т.
Другая информация
Грузоподъёмность	27,0 т.
	МАЗ-525 БелАЗ-540А
	Медиафайлы на Викискладе

«БелАЗ-540» — белорусский советский карьерный самосвал, который выпускался Белорусским автомобильным заводом с 1965 по 1985 год.

История

Автор дизайна — Валентин Кобылинский. Он определил облик машины: с одноместной асимметрично поставленной кабиной с отрицательным наклоном ветрового стекла и сплошным капотом. В конце 1960 года Кобылинским были сделаны эскизы и чертежи общего вида и каркаса для модели, а в начале 1961 года сделана пластилиновая модель в масштабе 1:10. По ней и уточнённым чертежам конструкторы-кузовщики разработали кабину, облицовку и всё оперение самосвала^[1].

14 сентября 1961 года был произведён первый опытный образец БелАЗ-540. Его отправили в Москву к открытию XXII съезда КПСС^[1]. После этого машина на протяжении двух месяцев экспонировалась на ВДНХ CССP^[1]. 9 апреля 1962 года первый опытный образец БелАЗ-540 поступил в опытную эксплуатацию в карьер Раздольного серно-химического комбината (Новый роздол). В течение 1962–1963 годов произвели ещё несколько опытных единиц БелАЗ-540, которые проходили заводские испытания. Самосвалы с номерами 6 и 7 были отправлены на приёмочные испытания на Михайловский рудник (Курская область). По результатам заводских и государственных испытаний конструкция самосвала была доработана и техническая документация на него в конце 1963 года выдана на подготовку производства^[2].

Первый вариант дизайна имел двойные фары, объединённые прямоугольными плафонами. Когда позже была поставлена задача использовать ту же кабину и облицовку на более крупной «548-й» модели (грузоподъёмностью 40 т), тогда в качестве унифицированной облицовки появился похожий на «Г» буфер со встроенной в него правой фарой. Эта решило проблему использования унифицированной кабины на автомобилях разной грузоподъёмности.

В 1964 году по доработанной документации была произведена промышленная партия в 20 самосвалов, а в 1965 году началось серийное производство. Сначала БелАЗ-540 оборудовался двигателем Д12А-375Б, так как на Ярославском моторном заводе ещё не было освоено серийное производство более совершенного двигателя ЯМЗ-240.

В 1967 году начали выпускать БелАЗ-540А с двигателем ЯМЗ-240. Однако поставки моторов ЯМЗ были недостаточными, поэтому БелАЗ-540 с танковым двигателем продолжал выпускаться одновременно с «540А» до 1974 года.

17 декабря 1976 года был произведён 25-тысячный автомобиль^[2].

С 1985 года на замену БелАЗ-540А стал выпускаться модернизированный самосвал БелАЗ-7522.

Статистика производства

Статистика производстве БелАЗ-540, БелАЗ-540А и модификаций
	1965	1966	1967	1968	1969	1970	1971	1972	1973	1974	1975	1976	1977	1978	1979	1980	1981	1982	1983	1984	1985	Всего
БелАЗ-540	300	1300	1486	1413	1086	711	774	381	456	222	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	8129
БелАЗ-540А	—	—	194	507	1114	1632	1628	2098	2094	2279	2514	2404	2173	2378	1593	1379	2107	2223	2258	2275	2310	35160
БелАЗ-540АС	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	н.д.	165	н.д.	175	175	180	180	180	180	180	>1415
БелАЗ-7510	—	—	—	—	—	—	—	25	50	102	120	105	105	105	100	100	100	100	100	100	100	1312
Всего	300	1300	1680	1920	2200	2343	2402	2504	2600	2603	2634	>2509	2443	>2483	1868	1654	2387	2503	2538	2555	2590	46016