PROFILPELAJAR.COM

Американский мост
Американский мост
	; Американские мосты в их современном виде. Съёмка с воздуха
	59°54′50″ с. ш. 30°22′03″ в. д.HGЯO
Область применения	железнодорожный
Пересекает	Обводный канал
Место расположения	Центральный и Невский районы Санкт-Петербурга
Конструкция
Материал	сталь
Число пролётов	1
Эксплуатация
Открытие	1840-е, 2012
Закрытие на реконструкцию	1888—1889, 1906, 1911, 1913, 1916, 2006—2012
	Медиафайлы на Викискладе

Америка́нский мост (до 31 декабря 2008 года — Никола́евский железнодоро́жный мост) — группа железнодорожных мостов через Обводный канал на Московской линии Октябрьской железной дороги в Санкт-Петербурге.

Расположение

Мосты расположены в непосредственной близости от Московского вокзала. С северной стороны расположены станция Санкт-Петербург-Главный и локомотивное депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский, с южной — станция Санкт-Петербург-Товарный-Московский и пассажирское вагонное депо Санкт-Петербург-Московский.

Выше по течению находится Атаманский мост, ниже — Каретный мост.

Ближайшие станции метрополитена (1,5 км) — «Лиговский проспект» и «Обводный канал».

Название

Со времени постройки первый мост стал называться Американским за свою конструкцию. Позже, после строительства других мостов, название переходило и на них. До конца 2008 года в официальном реестре названий объектов городской среды все пять переправ были названы Николаевским железнодорожным мостом^[1]. 31 декабря 2008 года постановлением правительства Петербурга его переименовали в Американский мост^[2], это было обусловлено тем, что «мост назывался Американским практически все время своего существования». Единственное число топонима в Топонимической комиссии объясняют тем, что статуса «мосты» нет^[3]. Тем не менее название Американские мосты упоминалось до официального переименования на дорожных указателях, информировавших водителей об объезде, в связи с ремонтом моста.

Нумерация

С запада на восток:

Двухпутный мост под литерой А под первый и третий главные пути для движения пригородных и пассажирских поездов;
Однопутный мост под литерой Е под соединительный путь между локомотивным и вагонным хозяйствами станции Санкт-Петербург-Главный, совмещенный с коммуникационным переходом (водопровод, магистральные теплосети, кабели связи);
Двухпутный мост под литерой Б, на котором расположены пути, соединяющие Ранжирный и Новый парки;
1-й Американский мост под один второй главный путь для движения пассажирских поездов;
2-й Американский мост под два пути, соединяющий парки А-Н и Б-Н с грузовым двором и перронным парком^[4].

История

Мосты были построены в 1840-е годах в рамках строительства Петербурго-Московской железной дороги. Каждый мост строился под два железнодорожных пути с ездой поверху. Мосты были разных конструкций. Один — пятипролётный подкосной системы, другой — трёхпролётный с фермами системы Гау^[5]. Проект многораскосного моста составил инженер Н. А. Херасков^[6]. Руководил строительством моста американский инженер Д. В. Уистлер.

В 1869 году было принято решение заменить деревянные мосты на Николаевской дороге металлическими. Проектные работы возглавил выдающийся российский инженер-мостовик Н. А. Белелюбский. Проект реконструкции моста через Обводный канал составил инженер Навроцкий. Вследствие замены моста с ездой поверху мостом с ездой понизу для четырех путей пришлось более, чем на 2 м, уширить каменные устои^[7]. Работы по перестройке мостов велись в 1888—1889 годах^[8]^[9].

В связи расширением станции Санкт-Петербург-Главный и нехваткой площадей на левом берегу Обводного канала, появилась необходимость строительства нового вагонного хозяйства на правом берегу и новых мостов через Обводный канал. В 1906 году с низовой стороны, вплотную к Американскому мосту, получившему после этого № 1, был построен однопутный Американский мост № 2, а в 1911 году был добавлен двухпутный под литерой Б. В 1913 году был построен двухпутный мост под литерой Е, и в 1916 году композицию завершил мост под литерой А, напоминающий внешним видом Царскосельский железнодорожный мост через Обводный канал на железнодорожных путях Витебского вокзала.

Мост с деревянными пролётными строениями в виде фермы, 1870-е
Мост с деревянными пролётными строениями подкосной конструкции
В 1889 году мостам заменили деревянные пролётные строения на металлические
Мост под литерой Е, 2006 год

Реконструкция 2006—2012 годов

В 2006—2012 годах проведена реконструкция переправы. Работы проводил Мостострой № 6^[10]^[11]. Общая стоимость реконструкции мостов составляет 4,5 миллиарда рублей. Реконструкция была призвана решить несколько задач:

Плановая реконструкция мостов;
Подготовка моста к использованию в составе скоростного участка Санкт-Петербург ←→ Москва;
Перенос технических зон железной дороги за территорию города с целью застройки освобождающихся территорий.

В апреле 2008 года, в связи с несогласованностью работы РЖД и муниципалитета, и работ по реконструкции Лиговского проспекта, был назначен новый срок открытия первой нитки переправы: с начала мая назначено статическое и динамическое испытание моста путём загрузки его локомотивами. Испытания состоялись 6 мая 2008 года и на мосту открылось маневровое движение железнодорожного транспорта.

Окончательно пассажирское движение переключили перед реконструкцией моста под литерой Г в апреле 2009 года^[10].

В июне 2009 года было объявлено о начале реконструкции набережных Обводного канала под мостами. Конкурс по выбору генерального подрядчика выиграло ООО «Флора». Планировалось, что на первом этапе будет построен автомобильный мост в створе Днепропетровской улицы и реконструирован Ново-Кирпичный мост через Волковку^[12]. ООО «Флора» не исполнило взятых на себя договорных обязательств и контракт с ним был расторгнут. Выполнение работ передано компании «Мостострой № 6» и открытие дороги было отложено на конец 2013 года^[13].

25 декабря 2012 года в присутствии губернатора Петербурга Г. Полтавченко было открыто движение под Американскими мостами. В результате реализации проекта на южном и северном берегу Обводного канала появились соответственно шести- и четырёхполосные набережные протяженностью около 1 км с открытыми углублёнными тоннелями в районе мостов^[14]^[15].