Шлиссельбу́ргский мост — автодорожный железобетонный арочный мост через Обводный канал в Центральном/Невском районе[1]Санкт-Петербурга, соединяет Монастырский остров и левый берег Обводного канала. В 1992 году мост был признан памятником градостроительства и архитектуры регионального значения[2]. В 2015 году была проведена государственная историко-культурная экспертиза, обосновывающая исключение моста из реестра объектов культурного наследия[3]. Однако по состоянию на сентябрь 2021 года мост по-прежнему числится в Едином государственном реестре и в списках КГИОП как объект культурного наследия России регионального значения[4].
Первоначально, с 1828 года, мост именовался Заводским поскольку поблизости, на левом берегу канала, располагался Императорский стеклянный завод. С 1836 по 1846 годы употреблялось название Шлиссельбургский мост, по Шлиссельбургскому тракту (современный проспект Обуховской Обороны). В 1849 году появилось название Ново-Архангельский мост, просуществовавшее до 1868 года. Оно варьировалось: Архангельский, Архангелогородский; последний вариант употреблялся с 1860 по 1929 годы. Происходило оно оттого, что иногда Шлиссельбургский тракт называли Архангелогородским. В 1930-е годы стихийно возвратилось название Шлиссельбургский мост[5][6][7].
История
В 1832—1833 годах на месте существовавшего с 1820-х годов деревянного моста был построен деревянный арочный мост на устоях из бутового камня по типовому проекту, составленному инженером П. П. Базеном для мостов Обводного канала с притоками[8][9][10][11]. Во второй половине XIX века мост находился в ведении Министерства путей сообщения. В 1885 году Петербургским округом путей сообщения мост был передан Городской управе.
В 1886 году по проекту и под наблюдением инженера М. Ф. Андерсина мост капитально перестроен[12]. Дощато-арочная система мостовых ферм была заменена брусчато-арочной, проезжая часть уширена на 1,95 м, и мост был поднят на 0,61 м (с возвышением гранитных береговых устоев)[13]. Пролётное строение состояло из 8 дубовых в три бруса арок. Перильные ограждения на устоях были чугунные, на пролётном строении — железные[14][10]. Длина моста составляла 39,8 м, пролёт между гранями устоев 21,2 м, ширина — 11,1 м (ширина проезжей части 9,56 м и два тротуара по 0,75 м)[3]. На мосту был уложен один путь пригородной паровой конки. В 1914 году рядом со старым мостом был построен новый деревянный трехпролётный мост подкосной системы, предназначенный для трамвайного движения. Длина моста составляла 39,9 м, ширина — 14,3 м. В 1917 году по нему было пущено трамвайное движение[3]. В 1920 году мост сгорел от искры парового трамвая[15]. В 1922 году мост был восстановлен[16], но из-за возросшего движения транспорта и недостаточной ширины проезжей части возникла необходимость в реконструкции и расширении моста.
В 1928—1929 годах мост был заменён однопролётным арочным со сплошным железобетонным сводом[10]. Авторы проекта — инженеры Б. Д. Васильев и О. Е. Бугаева[17]. В 1997 году произведён ремонт пролётного строения с заменой гидроизоляции[11].
В июле 2014 года СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства» объявило конкурс на разработку проектной документации по реконструкции Шлиссельбургского моста, победителем стал проектный институт «Ленгипроинжпроект»[18][19].
Конструкция
Мост однопролётный железобетонный арочный. Пролётное строение состоит из 9 железобетонных арок, проезжая часть опирается на арки посредством железобетонных колонн. Толщина плиты проезжей части — 15 см. Устои моста бетонные, на свайных основаниях. Мост косой в плане, угол косины составляет 77°. Расчетный пролет арок L=20 м и стрела f=3,25 м[3]. Общая ширина моста составляет 24 м, длина моста — 27,2 (34,8) м[14][10].
Мост предназначен для движения трамваев, автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 6 полос для движения автотранспорта (в том числе 2 трамвайный пути). Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. На мосту установлено железобетонное перильное ограждение. Тротуары отделены от проезжей части бетонными парапетами.
Примечания
↑граница районов проходит по оси Обводного канала моста
↑Распоряжение мэра Санкт-Петербурга «О взятии под охрану недвижимых памятников градостроительства и архитектуры Санкт-Петербурга и пригородов» № 108-р от 30.01.1992
↑Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 136. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
