PROFILPELAJAR.COM

Автомобильные дороги Латвии — дороги, предназначенные для движения автомобильного транспорта на территории Латвии.

Все автомобильные дороги Латвии по значению делятся на:

государственные автомобильные дороги (латыш. valsts autoceļi)
муниципальные дороги (pašvaldību ceļi — дороги самоуправлений, в том числе улицы населённых пунктов)
лесные и домашние (частные) дороги (meža ceļi, māju ceļi)

По данным на 31 декабря 2019 года в Латвии насчитывалось 70 645 км дорог (включая улицы), средняя плотность составляла 1,94 км на квадратный километр^[1].

История дорожной сети^[2]

Дорожная сеть на территории Латвии начала формироваться ещё в Средние века.

В 1646 году вышли изданные Швецией дорожные законы; в 1752, 1786 и 1801 годах — дорожные законы Курляндии.

Сохранилась карта дорог Ливонии 1688 года, а в 1695 году издана карта дорог Видземе. Дороги Курляндского герцогства показаны на его карте 1702 года.

В межвоенный период

Созданное в 1919 году Высшее управление дорог и строений получило в своё ведение 703 километра шоссейных и мощёных булыжником дорог, а также 21480 км дорог второй и третьей категории. Для поддержания дорог в порядке были созданы уездные дорожно-строительные управления в Риге, Цесисе, Елгаве, Лиепае и Тукумсе.

В 1927 году на базе управления был создан Департамент шоссейных и земляных дорог с участками районных дорожных инженеров в Риге, Елгаве, Цесисе, Лиепае, Даугавпилсе, Резекне, Смилтене, Вентспилсе, Валмиере, Мадоне, Бауске, Кулдиге, Балви, с присвоением номеров с первого по 13-й. Первоначально их задачей было поддержание дорог в действующем состоянии; следующей задачей было расширить участки дорог с твёрдым покрытием вокруг городов и по возможности расширить дорожную сеть в целом.

Государство покупало новую дорожную технику: 130 грейдеров, 110 катков, 36 дробильных машин, оборудование для мастерских, однако на объектах по-прежнему преобладал ручной труд и гужевой транспорт. Крупные объекты строили предприниматели. О требованиях к качеству и уровне работ говорят построенный мост через Гаую в Сигулде, мосты через крупные реки, бетонное покрытие дорог.

В 1940 году на попечении департамента было 11483 км километров дорог, в том числе 326 км асфальтированных, 1779 км гравийных, более 3 тыс. мостов. Длина просёлочных дорог составляла 24179 км. Вместе с госбюджетом строительство дорог финансировал учреждённый в 1929 году Дорожный фонд, на сумму 29,96 млн латов (включая 8,97 млн, полученных в виде акциза на алкоголь).

В Латвийской ССР

Во время Второй мировой войны на территории Латвии было уничтожено около 1000 км гравийных дорог и 660 мостов; в местах активных боевых действий — практически полностью. После войны дороги были разделены на шоссе союзного значения, которые поддерживало Управление шоссейных дорог при Наркомате внутренних дел СССР, и дороги республиканского значения, перешедшие в ведение Главного управления дорог при Совете министров Латвийской ССР. Во многих городах имелись управления той и другой организации.

Бурное развитие дорог началось в 1956 году, с объединением обоих управлений и созданием сначала 21, а затем 26 (по количеству районов республики) эксплуатационных районов. Для производства крупных работ было постепенно создано 11 дорожно-строительных районов. Большое значение имело включение дорог местного значения в государственную дорожную сеть в октябре 1963 года. Протяженность государственных дорог утроилась и достигла 20 тысяч километров, быстро повышалось качество дорог местного значения.

В 1960-е годы развернулась реконструкция дорог: в отдельные годы количество построенных дорог с твёрдым покрытием достигало 220 км, а гравийных — 600 км.

С 1957 года были построены 23 асфальтобетонных завода. Параллельно продолжалось строительство асфальтированных дорог с приготовлением асфальтобетонной смеси на месте. Деревянные мосты заменялись железобетонными. Критически можно оценить применение сборных железобетонных конструкций в строительстве мостов, для чего не была подготовлена материальная база, поэтому сейчас ощущаются негативные последствия применения этой технологии.

В 1970—1980-е годы было построено 19 прорабских участков, 29 производственных баз, 2484 квартиры и 145 индивидуальных домов для работников, а также объекты спорта и отдыха. Все проекты для перечисленных работ выполнил созданный в 1950-е годы Проектный институт, многие конструкции изготовил Комбинат дорожных стройматериалов, светоотражающие дорожные знаки — Елгавское экспериментальное предприятие. В летний сезон количество работающих на дорогах достигало 10-12 тыс. человек.

Плотность дорожной сети в Латвии была доведена до показателей развитых стран Европы^[3]. Протяжённость асфальтированных дорог превысила 15 тыс км, гравийно-щебёночных -- 53 тыс км, было построено свыше 2500 мостов.

В восстановленной ЛР

После восстановления государственной независимости Латвия в основном занималась ремонтом и поддержанием существующей дорожной сети.

Первой построенной по новой трассе дорогой в республике стала объездная города Саулкрасты на шоссе Via Baltica, которую прокладывали в 3 этапа. Новое дорожное полотно имеет протяженность 20,24 км, ширина трассы 14 м, дорожного покрытия 8 м. Проектом предусматривалось сооружение 17 конструкций: 6 мостов, 7 путепроводов, двух пешеходных туннелей, велодорожки протяжённостью 4,46 км, установка 18,43 км освещения, а также противошумовых экранов, защитных заборов и живых изгородей на отдельных участках. Стоимость проекта составила 65,83 млн евро за 1-2 этапы и 47,17 млн евро за третий. Проект софинансировался из Фонда выравнивания ЕС, он был реализован в 2005-2007 годах^[4].

В 2009-2013 годах с использованием 85% средств Фонда выравнивания ЕС по новой трассе была построена дорога P80Тинужи—Кокнесе протяжённостью 60 км, с 10 двухуровневыми развязками и выходами к населённым пунктам. Её стоимость составила 66 млн. латов (почти 94 млн евро)^[5].

Количество работающих в дорожном строительстве в 2019 году составило 9100 человек, в 2020 году в связи со снижением объема финансирования отрасли прогнозировалось снижение этого числа на 3500 человек^[6].

Проблемой отрасли считается хроническое недофинансирование, достигшее с 1991 по 2018 год 4 млрд евро. В этой связи некоторые дороги перестали обслуживать и появилось мнение, что их слишком много. Однако глава «Латвийских государственных дорог» Янис Ланге считает, что «проблема в том, что демографическая ситуация в Латвии намного хуже, чем в ЕС. Таким образом, средний латвиец должен содержать в четыре раза больше дорог, чем средний европеец»^[3].

Государственные автодороги

Сеть государственных автодорог управляется государственным акционерным обществом «Латвийские государственные дороги» (латыш. Latvijas Valsts ceļi). Государственные автодороги делятся на три группы:

главные автодороги (A), соединяющие сеть госавтодорог с главными автодорогами других государств и столицу — с остальными городами республиканского значения, или окружные дороги городов республиканского значения;
региональные автодороги (P), соединяющие между собой административные центры краёв или соединяющие их с городами республиканского значения или главными/региональными автодорогами, или соединяющие между собой города республиканского значения;
местные автодороги (V), соединяющие административные центры краёв с краевыми городами, населёнными пунктами, в которых находятся волостные управления, сёлами или другими госавтодорогами или между собой в административных центрах отдельных краёв.

По территории Латвии проходит пять европейских автомобильных маршрутов: E 22, E 67 (Via Baltica), E 77, E 262 и E 264.

Длина дорожной системы^[7]

Дороги	Асфальт (км)	Грунт (км)	Без покрытия	Всего (км)
Государственные автодороги	9304	10757	—	20061
Главные автодороги (A)	1673	—	—	1673
Региональные автодороги (P)	4633	815	—	5448
Местные автодороги (V)	2993	9887	—	12880
Вспомогательные дороги	5	55	—	60
Муниципальные дороги	6205	32041	—	38246
Дороги	1280	28695	—	29975
Улицы	4925	3346	—	8271
Лесные дороги	28	10808	1502	12338
Всего	15537	53606	1502	70645

Главные автодороги

Список главных дорог выглядит следующим образом^[8]:

Номер	Номер европейского маршрута	Маршрут	Длина (км)
A1	E 67	Рига — Айнажи (эстонская граница)	101
A2	E 77	Рига — Сигулда — Вецлайцене (эстонская граница)	196
A3	E 264	Инчукалнс — Валмиера — Валка (эстонская граница)	101
A4	E 67 E 77	Рижская объездная дорога (Балтэзерс — Саулкалне)	20
A5	E 67 E 77	Рижская объездная дорога (Саласпилс — Бабите)	40
A6	E 22 E 262	Рига — Даугавпилс — Краслава — Патарниеки (белорусская граница)	307
A7	E 67	Рига — Бауска — Гренцтале (литовская граница)	85
A8	E 77	Рига — Елгава — Мейтене (литовская граница)	76
A9		Рига (Скулте) — Лиепая	199
A10	E 22	Рига — Вентспилс	190
A11		Лиепая — Руцава (литовская граница)	57
A12	E 22 E 262	Екабпилс — Резекне — Лудза — Терехово (российская граница)	166
A13	E 262	Гребнёво (российская граница) — Резекне — Даугавпилс — Медуми (литовская граница)	163
A14	E 262	Даугавпилсская объездная дорога (Тилты — Калкуны)	15
A15	E 262	Резекненская объездная дорога	7

Региональные автодороги

На 31 декабря 2019 года длина региональных автодорог составляла 5448 км, из них 4633 км с твёрдым покрытием, 815 км — с щебёночным и гравийным^[7].

Местные автодороги

На 31 декабря 2019 года длина местных автодорог составляла 12880 км, из них 2993 км с твёрдым покрытием, 9887 км — с щебёночным и гравийным^[7].

Примечания

Источники

↑ Сеть государственных автодорог. (неопр.) Дата обращения: 18 февраля 2021. Архивировано 21 января 2022 года.
↑ Ceļu nozares vēsture. История дорожной отрасли (латыш.). Официальный сайт Латвийских государственных дорог. Latvijas Valsts ceļi. Дата обращения: 26 июня 2019. Архивировано из оригинала 26 июня 2019 года.
↑ ¹ ² Инесе Хелмане. Cik droši ir Latvijas tilti. Насколько безопасны латвийские мосты (латыш.). lvportals.lv. Latvijas Vēstnesis (23 августа 2018). Дата обращения: 25 августа 2020. Архивировано 13 июня 2021 года.
↑ LETA. Pabeigti Saulkrastu apvedceļa būvdarbi. Закончено строительство объездной Саулкрасты (латыш.). Apollo.lv (30 августа 2007). Дата обращения: 24 августа 2020.
↑ Atklāj četrus gadus būvēto šosejas posmu Tīnūži-Koknese. Открывают строившуюся 4 года часть шоссе Тинужи-Кокнесе (латыш.). Dienas Bizness. Dienas Mediji (7 ноября 2013). Дата обращения: 24 августа 2020.
↑ LETA. Asociācija: Darba apjoma samazināšanās dēļ ceļu būves nozarē strādājošo skaits šogad varētu samazināties par vairāk nekā 35%. Ассоциация: из-за сокращения объема работы в дорожном строительстве количество работающих может сократиться более чем на 35% (латыш.). LA.LV (26 января 2020). Дата обращения: 25 августа 2020.
↑ ¹ ² ³ Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 18 февраля 2021. Архивировано 21 января 2022 года.
↑ Главные государственные автодороги (A) Архивировано 30 мая 2012 года. (латыш.)

Ссылки

Сайт Государственных дорог Латвии (латыш.) (англ.)
Закон «Об автомобильных дорогах» (латыш.)

[1] Сеть государственных автодорог. (неопр.) Дата обращения: 18 февраля 2021. Архивировано 21 января 2022 года.

[2] Ceļu nozares vēsture. История дорожной отрасли (латыш.). Официальный сайт Латвийских государственных дорог. Latvijas Valsts ceļi. Дата обращения: 26 июня 2019. Архивировано из оригинала 26 июня 2019 года.

[:0-3] ¹ ² Инесе Хелмане. Cik droši ir Latvijas tilti. Насколько безопасны латвийские мосты (латыш.). lvportals.lv. Latvijas Vēstnesis (23 августа 2018). Дата обращения: 25 августа 2020. Архивировано 13 июня 2021 года.

[4] LETA. Pabeigti Saulkrastu apvedceļa būvdarbi. Закончено строительство объездной Саулкрасты (латыш.). Apollo.lv (30 августа 2007). Дата обращения: 24 августа 2020.

[5] Atklāj četrus gadus būvēto šosejas posmu Tīnūži-Koknese. Открывают строившуюся 4 года часть шоссе Тинужи-Кокнесе (латыш.). Dienas Bizness. Dienas Mediji (7 ноября 2013). Дата обращения: 24 августа 2020.

[6] LETA. Asociācija: Darba apjoma samazināšanās dēļ ceļu būves nozarē strādājošo skaits šogad varētu samazināties par vairāk nekā 35%. Ассоциация: из-за сокращения объема работы в дорожном строительстве количество работающих может сократиться более чем на 35% (латыш.). LA.LV (26 января 2020). Дата обращения: 25 августа 2020.

[автоссылка1-7] ¹ ² ³ Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 18 февраля 2021. Архивировано 21 января 2022 года.

[8] Главные государственные автодороги (A) Архивировано 30 мая 2012 года. (латыш.)

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

PROFILPELAJAR.COM

Автомобильные дороги Латвии

Содержание