По условиям Лондонского морского соглашения 1930 года США могли заложить один тяжёлый крейсер в 1934 году и ещё один — в 1935 году. По кораблестроительной программе 1934 года был заложен крейсер СА-44 «Vincennes»типа «Новый Орлеан». Следующий за ним крейсер в марте 1934 года было решено строить по новому проекту. За основу проекта был взят проект «Бруклина». Вместо 152-мм орудий были установлены 203-мм. Наличие трёх, а не пяти башен главного калибра позволило разместить универсальные 127-мм орудия не поборотно, а по ромбовидной схеме. Это заметно улучшило сектора их обстрела[3].
Первоначально планировалось, что установки главного калибра будут такие же как на Quincy. Толщина броневой палубы будет такой же. Двухсоттонный резерв (превышение вашингтонского лимита) планировалось использовать на усиление брони барбетов и главного пояса. Но была проблема, которую посчитали более важной, чем усиление защиты. Это проблема значительного рассеивания снарядов при стрельбе главным калибром — 915 м на 22 860 м, что делало стрельбу по цели типа корабль на большую дальность бесполезной. Переход на короткие 3,5 калиберные снаряды, имевшие лучшую кучность, был отвергнут, поскольку они имели меньшую дальность и бронепробиваемость, что было особенно критично так как орудия и так дефорсировали, для увеличения живучести ствола, уменьшив заряд пороха и начальную скорость с 914 м/с до 823 м/с[4]. Новые башни с расстоянием между осями орудий 1,83 м (72 дюйма) (у японских тяжёлых крейсеров — 190 см) дали хороший результат[4]. Но новые трёхорудийные башни с индивидуальными люльками с большим погоном и новым барбетом были слишком тяжелы и их установка обошлась бы потерей полтора сантиметра толщины пояса и траверса, и 2,5 см толщины барбета и боевой рубки. Уже стоял вопрос о разработке нового проекта[5]. Удалось найти компромиссное решение: межосевое расстояние было уменьшено до 1,78 м (70 дюймов), а барбеты сделаны в форме перевёрнутого конуса, что позволило иметь относительно большой погон и приемлемую массу[5]. Побочным эффектом от обратного наклон барбетов являлась увеличенная снарядостойкость. Следующий тип тяжёлых крейсеров получил такие же установки главного калибра[6].
Также было пересмотрено бронирование: за счёт сокращения площади бронирования толщина броневого пояса возросла до 152 мм, барбетов — до 178 мм. Наконец получили то что хотели: защита осталась на прежнем уровне, а кучность увеличилась[6].
Однако на этом история не закончилась. К маю 1936 года возникло серьёзное сомнение относительно адекватности предлагаемой 127-мм/25 зенитной батареи; новое орудие 127-мм/38 было явно лучше. Проектное устройство универсальной батареи должно было состоять из четырёх закрытых и четырёх открытых (штыревых) 127-мм/25 установок. Закрытые установки данного типа никогда не применялись раньше, так же не планировалось использовать их в дальнейшем — это был эксклюзив. Флот не хотел иметь на вооружении четыре уникальные установки предназначенные исключительно для одного корабля. Можно было использовать уже готовые одиночные 127-мм/38 установки. Предварительные расчёты показали, что проблемы с водоизмещением и остойчивостью позволяют установить только шесть орудий: четыре закрытых и два открытых. В качестве компромисса корабль был завершен с шестью, а не с восемью пушками, а решение по ещё двум было отложено в зависимости от результата кренования. Кренование в мае 1939 года показало ещё худшее состояние с остойчивостью, чем ожидалось. Несмотря на это, правда на основной палубе, а не на надстройке, решили установить два дополнительных орудия. Для компенсации пришлось уложить 200,4 дл. тонн чугунного балласта. Также написаны инструкции по заполнению водой топливных танков, по мере расходования топлива. Балласт уложили сразу, а пушки установили при первом ремонте[6].
Конструкция
USS Wichita (CA-45) 22 апреля 1942 года
На «асториях» договорное водоизмещение было превышено на 140 тонн — не на много, если сравнивать с некоторыми странами. Поэтому инженерам отдали не афишируемое распоряжение: к новому проекту можно добавить ещё две сотни тонн. Конструкторская мысль пошла по диалектической спирали и вернулась к старой гладкопалубной схеме первых тяжёлых крейсеров. Только теперь вместо значительной седловатости и подъёма к форштевню, как на «Солт-Лейк-Сити», корпус имел высокий борт по всей длине. Это давало возможность установить катапульты, предназначенные для запуска самолётов, на корме[7]. Американцы сочли такое решение выгодным, так как освобождалось место в средней части корабля, чрезвычайно удобное для размещения зенитной артиллерии. В результате такой подход к проектированию корпусов стал характерной чертой американской кораблестроительной школы и
применялся к кораблям самых разных классов — от эсминцев до линкоров типа «Айова».
В феврале 1938 года «Уичита» была почти на пределе разрешённых 10 000 дл. тонн; в результате её формально ввели в строй только шестью из восьми 5-дюймовых орудий, чтобы изобразить соблюдение договора. Тогда же и померили высоту надводного борта и она составила 9,2 м в носу и 7,6 м в корме, водоизмещение при этом было около стандартного[8], соответственно, при нормальном водоизмещении она гораздо меньше. У «Бруклина» (у него был позаимствован корпус) высота надводного борта при нормальном водоизмещении в носу была относительно небольшая и составляла 8,2 м, зато в корме была 7 м[9].
Длина «Уичиты» по ватерлинии составляла 182,88 м, а максимальная — 185,42 м. Ширина составляла 18,82 м, осадка 7,24 м. Она имела стандартное водоизмещение 10 589 дл. тонн (10 759 тонн) и полное 13 015 дл. тонн (13 224 т). Корпус повторял теоретический чертёж «Нью-Орлеана», но полубак был продлён до кормы. Корпус собирался по продольной схеме и обычно пишут, что это должно привести к его облегчению, но корпус весил 4915 дл. тонн против 4490 дл. тонн «Тускалусы»[10]. За счёт большей осадки высота надводного борта в носу у «Уичиты» была меньше, чем у «Нью-Орлеана» на 30 см. Экипаж состоял из 929 офицеров и матросов. Она была оснащена четырьмя гидросамолетами и двумя катапультами и краном для подъёма самолётов, которые в отличие от тяжелых крейсеров предшествующих проектов, находились в корме. Wichita была оснащена четырьмя паровыми турбинами Парсонса и восемью водотрубными котлами Babcock & Wilcox. Силовая установка была рассчитана на 100 000 лошадиных сил (75 000 кВт) и максимальную скорость 33 узла (61 км/ч). Нормальный запас топлива составлял 1323 дл. тонны (1344 тонны), полный — 1984 дл. тонны (2016 тонн) мазута, проектная дальность составляла 10 000 морских миль (18 520 км) на 15 узлах (28 км/ч). Когда были установлены остальные 5-дюймовые пушки, было обнаружено, что корабль имел слишком большой верхний вес, и поэтому на дне его добавили 200,4 дл. тонны (203,6 тонн) чугунного балласта[11][12]. Несмотря на принятые меры метацентрическая высота составила 1,02 м при полной нагрузке (13 005 дл. т), 0,92 м при загрузке в 2/3 от полной (12 152 дл. т)[12].
Энергетическая установка
По сравнению с предыдущим типом американских тяжёлых крейсеров мощность силовой установки уменьшилась на 7000 л. с.
Энергетическая установка «Уичиты» напоминала таковую на «Бруклине». Восемь котлов производили пар температурой 648°F (342°С) при давлении 464 фн/кв дюйм (31,6 атм.). Шесть из них стояли впереди машинных отделений. Ещё два котла были установлены между машинными отделениями. Схема представляла нечто среднее между полноценным чередованием машин и котлов и линейным расположением и повторяла применённую итальянцами на крейсерах типа «Тренто». Скорость при стандартном водоизмещении 33,6 узла, при 2/3 от полной загрузки 32,5, при полном водоизмещении 32 узла[1]. Мощность электрогенераторов осталась та же что и на «Бруклине», но при этом мощность дизельгенераторов значительно снизилась. Ёмкость топливных цистерн в сравнении с «Нью-Орлеаном» была увеличена. По сравнению с «Бруклином» с 54 до 59 тонн был увеличен запас дизельного топлива. С применением улучшенных обводов корпуса это должно было дать увеличение дальности плавания, но расчётная дальность плавания, по результатам испытаний турбин, не дотягивала до «паспортного» значения и ограничивалась 8800 милями 15-узловым ходом[12].
Дальность в море была ещё хуже. «Уичита» в 1942 году на ходу 15 узлов могла пройти 8100 миль, при скорости 20 узлов — 5700 миль[1], а в 1945 году на ходу 15 узлов могла пройти 6600 миль, при скорости 20 узлов — 4500 миль при запасе топлива 2044 дл. тонны — даже меньше, чем «Нью-Орлеан»[12].
Снабжение электроэнергией осуществляли четыре турбогенератора мощностью по 400 кВт. Помимо них, имелись два дизель-генератора мощностью по 80 кВт[12] (с перегрузкой до 100 кВт), суммарно составляя 1760 кВт против 3600 (2200) кВт на «Бруклине» и 2200 кВт на «Хелене».
Вооружение
Основное вооружение «Уичиты» составляли девять 203-мм орудий Mark 12 (такие же как на «Куинси» и «Винсеннес»), установленных в трёхорудийные башенные установки нового образца. Для 203-мм установок предыдущего образца был характерен большой разброс снарядов в залпе из-за близкого расположения орудий в башне. Для решения этой проблемы на «Уичите» было увеличено расстояние между осями стволов до 170 см и орудия были установлены в индивидуальных люльках. Барбет получил коническую форму с уменьшением диаметра в нижней части установки, дабы не увеличивать чрезмерно его диаметр.
Сверхтяжёлый 152-кг снаряд был чисто бронебойным и обладал слабым взрывным действием, а фугасный весил всего 118 кг, имел взрыватель мгновенного действия, и предназначался для обстрела береговых целей и небронированных судов, полубронебойного в боекомплекте не было. Снаряды имели чрезвычайно разную баллистику.
В качестве среднего калибра появились 127-мм/38 орудия. Орудия были установлены в одноорудийных установках. Четыре из них были полностью закрытыми. Для улучшения секторов обстрела 127-мм орудия расположили по ромбической схеме, вместо применявшейся ранее побортной. Поскольку по проекту на крейсер должны были поставить 127-мм орудия с длиной ствола в 25 калибров, а не 38 калибров, как вышло на практике, возникла проблема с увеличением верхнего веса, которую пришлось решать установкой в трюм 200,4 дл. т чугунного балласта.
Зенитное вооружение состояло из восьми 12,7-мм пулемётов. По меркам Второй мировой войны этого было явно недостаточно и зенитное вооружение несколько раз усиливали в процессе эксплуатации. В июле 1941 года были установлены две счетверённые установки 28-мм автоматов. В ноябре 1943 года вместо них установили 4×4 «бофорса» и 18 20-мм «эрликонов». К концу войны дополнительно были установлены ещё две спаренные установки 40-мм «бофорсов».
Авиационное оборудование было смещено в корму. На квартердеке были установлены две катапульты и четыре гидросамолёта. Самолётный ангар располагался под верхней палубой и закрывался большой сдвижной дверью.
Бронирование
Для контроля весовой дисциплины калибровка палубных и тонких броневых плит производилась в фунтах — пропорционально массе одного квадратного фута броневого листа. При этом 40-фунтовая броня или судостроительная сталь соответствует толщине в 0,98"-0,99", округлённо это принималось равным 1 дюйму или 25,4 мм.
Главный броневой пояс имел толщину 152 мм. Носовые погреба защищались 102-мм поясом, а в корме — коробом, располагавшимися ниже уровня ватерлинии, поскольку боезапас располагался на нижних платформах. Пояс замыкался траверзами толщиной 152 мм. В оконечностях пояс отсутствовал. Толщина броневой палубы над поясом составляла 57[13] мм. Барбеты имели толщину 178 мм. Они имели форму перевёрнутого конуса, сужавшегося от башни к погребу, что ещё больше повышало их снарядостойкость[14]. Башни главного калибра повторяли защиту башен «Асторий» — их лобовая броня достигла 203 мм, крыша 70 мм, 95-38 мм с боку и 38 мм сзади[14], но они были больше и имели большую массу[5]. Масса башни с орудиями — 319 тонн (на «Нью-Орлеане» вес башни составлял 299 тонн, диаметр барбета составлял 6,4 м, а начиная с «Тускалузы» башни имели меньший вес — всего 254 т[15]). Вертикальная броня — класса «А», горизонтальная — из стали STS[14]. Общий вес брони (без брони палуб) составил 1473 тонны — то есть 14 % от стандартного водоизмещения, что несколько меньше чем на типе «Нью-Орлеан» (1507 тонн или 15 %) и абсолютно и относительно[10]. Зона неуязвимости от 203-мм снарядов была солидной и простиралась от 50 до 110 каб. Однако в 1939 году на вооружение был принят новый удлинённый снаряд. При расчёте зоны неуязвимости под новый снаряд она составляла уже дистанцию от 77,5 до 112 кабельтовых[14].
Защита кормовых погребов выполнялась в виде своеобразного «ящика», закрытого спереди, сзади, с боков и сверху, броня носовых погребов проходила по внешнему борту, но она не поднималась выше уровня воды, поскольку боезапас располагался на нижних платформах, оставляя тем самым корабль незащищённым от повреждений и затоплений внешних отсеков даже лёгкими снарядами[16].
Модернизации
Модернизации имели очень ограниченный характер, поскольку «Уичита» практически не имела никаких резервов остойчивости. В мае 1939 года добавили 200,4 дл. тонн чугунного балласта[6]. Летом 1939 года были установлены «пропавшие» 127-мм орудия, а в июне 1941 крейсер получил 2 счетверённых 28-мм автомата. Во время войны были установлены новые модели радаров. В ноябре 1942 года поступило предложение о замене одинарных 127-мм/38 орудий и 28-мм автоматов на пять-шесть 127-мм спаренных башенных установок и 6×2 40-мм/56 автоматов «Bofors», но расчёты показали невозможность осуществления этого предложения из-за ситуации с остойчивостью. Тем не менее в ноябре 1943 года лёгкое зенитное вооружение было заменено на четыре четырёхствольных и два двухствольных 40-мм «Бофорса», были также установлены 18 — 20-мм «Эрликонов», а «чикагские пианино» и пулемёты Браунинга демонтированы.
Служба
Wichita (CA-45) в апреле 1942 года
«Уичита» была заложена на Филадельфийском морском судостроительном заводе 28 октября 1935 года и была спущена на воду 16 ноября 1937 года. «Уичита» была введена в строй 16 февраля 1939 года. Её первым командиром был капитан Таддеус А. Томсон.
В июне 1940 года крейсер совершил визит доброй воли в Южную Америку, который продлился до сентября 1940 года.
«Уичита» принимала участие в битву за Окинаву. Крейсер прибыл в Улити 20 марта и был назначен тактическую группу 54. Группа вышла в море, чтобы принять участие в вторжении на Окинаву. Корабль 25 марта занимался прикрытием тральщиков у Окинавы. Во второй половине (с 13:50 до 16:30) следующего дня «Уичита» обстреливала японские позиции на острове. На следующее утро японские самолёты атаковали корабли и зенитчики «Уичиты» сбили один самолёт. Позже корабль возобновил обстрел в рамках подготовки к вторжению десанта. Она продолжала расстреливать остров до 28 марта. На следующий день она ушла в Кераму Ретто, чтобы пополнить боеприпасы. В тот же день корабль вернулся к Окинаве, чтобы покрыть подводных сапёров, когда они расчищали пляжные заграждения. «Уичита» продолжала поддерживать команды по расчистке на следующий день, а также вести обстрел по берегу. Высадка началась 1 апреля, «Уичита» поддерживала десантные войска на южных пляжах. Примерно в 12:00 она ушла, чтобы пополнить боеприпасы. Она возобновила бомбардировку на следующий день. 4 апреля прикрывала тральщики. В ночь с 4 на 5 апреля «Уичита» обстреляла японских защитников на Окинаве[17].
В феврале 1947 года выведен в резерв. Окончательно крейсер списали в 1959 году, в том же году корабль продали на металлолом.
Оценка проекта
Хороший на бумаге, но не совсем удачный корабль, главным недостатком которого стала очень плохая остойчивость. Некоторые авторы связывают плохую остойчивость с ограничениями водоизмещения, некоторые с грубыми ошибками проектирования на последнем этапе, при установке новых, очень тяжёлых башен главного калибра. В этом проекте боевые качества явно преобладают над крейсерскими. По мощи вооружения и броневой защите он, бесспорно, превосходит все ранее построенные тяжёлые крейсера США. По крейсерским качествам, имея самую плохую мореходность, самую низкую остойчивость и самую маленькую дальность он так же, безусловно, уступает всем построенным американским тяжёлым крейсерам.
Главная заслуга в том, что он послужил прототипом для последующего типа тяжёлых крейсеров.
Наиболее близкими соперниками «Уичиты» считаются построенные раньше итальянская «Зара» и создававшийся как ответ на итальянский проект французский «Альжери». Наиболее вероятными противниками — японские «Такао»[прим. 1]. Все они по совокупности боевых качеств превосходят немодернизированные «вашингтонские» крейсера первого поколения. Броневая защита всех четырёх крейсеров выполнялась по различным схемам. Итальянцы имели протяженный и широкий 150-мм пояс, защищавший погреба и силовую установку, 70-мм бронепалубу и 20-мм верхнюю палубу. «Альжери» имел 110-мм пояс, за которым шла 40-мм противоосколочная переборка — продолжение ПТП, и 80-мм палубу. Пояс был короче, и погреба имели коробчатую защиту. Бортовой пояс «Уичиты» был толстым (152 мм) и самым узким и коротким, защищавшим только силовую установку. Носовые погреба защищались 102-мм поясом, располагавшимся ниже уровня ватерлинии, а в корме — коробом, как на «Альжери». Палуба американского крейсера тоньше остальных — всего 57 мм, а артиллерия защищалась лучше всего[18].
Вся броня «Зары» имела общий вес 2688 т — 23 %, «Альжери» 2035 т — 20 %, на «Уичите» 1473 т + около 400[19] тонн палубной брони ≈ 18 %[20]. Против бронебойных снарядов защита всех крейсеров была приблизительно равной. Против фугасных и полубронебойных снарядов в защита «Уичиты» была хуже.
Двухвальная установка итальянцев давала выигрыш по весу при меньшей длине валов, а четырёхвинтовая схема французов и американцев позволяла обеспечить большую живучесть и лучшие пропульсивные характеристики. Несмотря на это сухой удельный вес — у «Зары» (он составлял примерно 14,8 кг/л. с.) был хуже, чем у «Альжери», у которого удельный вес оказался ниже (удельная мощность соответственно выше) — 12,6 кг/л. с. (полный 14,1[27]), а вот у «Уичиты» — хуже, целых 17,7 кг/л.с, и это несмотря на то, что американцы использовали пар более высоких параметров[28]. Облегчение силовой установки «Зары» и «Альжери» не сказалось на её надежности[29]. У «Уичиты», вообще то редкий случай для американского флота, проблемы с надёжностью были. Хуже у итальянцев дело обстояло с экономичностью и, как следствие, дальностью плавания — по этому показателю они были худшими. При полном запасе топлива порядка 2400 т «зары» могли пройти экономическим ходом (16-узловым) около 5300 миль. «Адмирал Хиппер» тоже не отличался экономичностью и при запасе топлива 3050 тонн на ходу 16 узлов мог пройти 6800 миль[28]. «Уичита» в 1945 году при запасе топлива 2044 дл. тонны (2077 тонн) на ходу 15 узлов могла пройти 6600 миль[12]. «Альжери» при запасе топлива 2142 т мазута мог пройти 8000 миль 15 узловым ходом. На «Заре» и «Альжери» пожертвовали скоростью, увеличив ширину, на «Уичите» не стали и заплатили плохой остойчивостью[20].
Характеристики орудий главного калибра тяжёлых крейсеров[20]
↑Длина ствола, отнесённая к калибру орудия. Во Франции и Британии считается по каналу ствола. В США, Германии и России под длиной понимается длина от дульного среза до торца затворного гнезда.
«Альжери» и «Уичита» получили новые тяжёлые бронебойные снаряды 134[30] и 152 кг соответственно.
Эти изменения соответствовали общемировой тенденции типа «тяжелый снаряд — малая скорость», хотя во Франции к новым веяниям отнеслись более осторожно. Подобная комбинация здесь выбиралась прежде всего с точки зрения обеспечения большей живучести ствола, которая у французской и американской пушек и так была вполне приличной — около 600 выстрелов боевым зарядом[27]. Для тяжёлого снаряда у американки она возросла до 715 выстрелов[31]. На сколько она выросла у французского орудия осталось неизвестно, поскольку до самого конца службы орудия «Альжери» произвели всего от 142 до 171 выстрелов, далеко не выработав своей ресурс.
В отношении массы снаряда германские конструкторы пошли по пути, прямо противоположному американскому. Американские снаряды имели большую крутизну траектории и способность к пробитию палубной брони, но меньшую пробиваемость пояса и меньшую точность на средних дистанциях. Немцам удалось найти значение начальной скорости обеспечивающей хорошую настильность траектории, а значит — малое рассеивание снарядов по дальности. Оба подхода имели свой смысл: германцы готовились к сражениям в условиях небольшой видимости, там где нормой плохая погода, тогда как американцы — к бою в тропиках, при практически неограниченной видимости. 203-мм орудия остальных стран (Англии, Франции, Японии) имели примерно такие же снаряды, как и немецкое, но уступали им по начальной скорости (840—850 м/сек). Немецкий снаряд мог пробить 200-мм вертикальную броневую плиту на дистанции до 15 500 м, а американский — 127-мм вертикальную броневую плиту на дистанции до 17 830 м, а 152-мм до 14 353 (14 630) м.
Все крейсера обладали примерно одинаковыми посредственными мореходными характеристиками, гораздо худшими, чем у британских «каунти» и даже первых французских и итальянских кораблей этого класса. Ухудшение мореходности в итальянском и французском проектах было сознательным шагом и должно рассматриваться не как недостаток, а как компромисс, за счёт которого улучшили «боевые» качества. Так высота надводного борта у «Алжери» (проектная и фактическая) при нормальном водоизмещении составила 8 м в носу и 6,4 м в корме[20]. Их мореходность оказалась достаточной для Средиземноморья. У «Уичиты» для Средиземноморья была хорошая мореходность. Но «Уичита» создавалась для действий в океане и на протяжении всей карьеры страдала от не очень высокой мореходности, перегрузки, а её остойчивость находилась на критической отметке. Резервные дизель-генераторы, на всех рассматриваемых крейсерах, являлись слишком слабыми, учитывая значительное число потребителей электроэнергии, однако подобный недостаток характерен для всех крейсеров того периода[27].
Все выявленные недостатки проекта — невысокая мореходность, плохая остойчивость, низкая дальность плавания и плохая обитаемость были исправлены в следующем типе американских тяжёлых крейсеров[32]. Не смотря на увеличение водоизмещения, «Уичита» не стала прорывом: японские тяжёлые крейсера типа «Такао» сохраняли преимущество над американскими тяжёлыми крейсерами вплоть до ввода в строй крейсеров типа «Балтимор»[33].
↑ 1234Патянин С. В., Дашьян А. В. и др. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники. — М.: Коллекция; Яуза; ЭКСМО, 2007. — С. 218. — 362 с. — (Арсенал коллекция). — ISBN 5-69919-130-5.
Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1910—2005. — Минск, Харвест, 2007.
Патянин С. В., Дашьян А. В. и др. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники. — М.: Коллекция; Яуза; ЭКСМО, 2007. — 362 с. — (Арсенал коллекция). — ISBN 5-69919-130-5.
Патянин С.В. Суперкрейсера Муссолини. Если бы не адмиралы! — М.: Яуза, ЭКСМО, 2011. — ISBN 978-5-699-50944-7.
Патянин С. В., Токарев М. Ю. Самые скорострельные крейсера. — М.: Яуза, Эксмо, 2012. — 112 с. — 2000 экз. — ISBN 978-5-699-53781-5.
Трубицын С. Б. Тяжёлые крейсера Италии (1927 - 1945 гг.) — Самара: АНО Истфлот, 2004. — ISBN 5-98830-002-2.
Александров Ю. И. Тяжёлый крейсер «Алжир» (1930—1942). — Самара: Истфлот, 2007. — ISBN 978-5-98830-026-7.
Кофман В.Л. Принцы Кригсмарине. Тяжелые крейсера Третьего рейха (рус.). — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2008. — 128 с. — ISBN 978-5-699-31051-7.
Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922—1946 / Gray, Randal (ed.). — London: Conway Maritime Press, 1980. — 456 p. — ISBN 0-85177-1467.
Jaroslaw Palasek. Кrasowniki typu New Orleans. Cz. I. — Numer specjalny 39. — Drukpol, Tarnowskie Gory: Okrety Wojenne, 2012. — 84 с. — ISBN 978-83-61069-17-1.
M. J. Whitley. Cruisers of World War Two. An international encyclopedia. — London, Arms & Armour, 1995.
Baker, A. D., Friedman N. U. S. Cruisers: An Illustrated Design History. — Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1984. — 496 с. — ISBN 0-87021-715-1.
MARK STILLE. USN CRUISER & IJN CRUISER. Guadalcanal 1942.. — Oxford, UK: Osprey Publishing, 2009. — P. 82. — (Osprey Duel № 22). — ISBN 978 1 846034664.
Steve Wiper. USS Wichita CA-45. — Tucson, Arizona, 2001. — 56 p. — (Warship pictorial). — ISBN 0-9710687-3-9.
Eric Lacroix, Linton Wells II. Japanese cruisers of the Pacific war. — Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. — 882 с. — ISBN 1-86176-058-2.
Stefan Terzibaschitsch. Kreuzer der U.S. Navy. — Augsburg: Bechtermünz Verlag, 1997. — 348 p. — ISBN 3-7822-0348-8.
_and_USS_Wasp_(CV-7)_in_Scapa_Flow_in_April_1942.jpg)
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}