Необходимо проверить качество перевода, исправить содержательные и стилистические ошибки. Вы можете помочь улучшить эту статью (см. также рекомендации по переводу). Оригинал не указан. Пожалуйста, укажите его.

Chrysler Imperial
Общие данные
Производитель	Chrysler
Годы производства	1926—1954 1980—1983 1990—1993
Класс	Полноразмерный представительский
Поколения
1926-1930 Производитель Chrysler Годы производства 1926—1930 Тип кузова 2‑дв. родстер 2‑дв. купе 4‑дв. седан 4‑дв. фаэтон лимузин Компоновка переднемоторная, заднеприводная Двигатель Нижнеклапанные рядные шестицилиндровые: 4729,3 куб.см (1926—1927) 5068,5 куб.см (1928—1930) L-head[1] 92 л.с. (1926—1927),[2] 100 л.с. (1928), 110 л.с. (1929—1930)[3] КПП 3/4-ступ. механическая Колёсная база 3048/3454/3226/3378 мм Длина 4661 мм (1926–1927)[1]   1931-1933 Производитель Chrysler Годы производства 1931—1933 Тип кузова 2‑дв. родстер 2‑дв. купе 4‑дв. седан лимузин Компоновка переднемоторная, заднеприводная Двигатель Нижнеклапанный рядный восьмицилиндровый 6,3 л мощностью 125 л.с. (1932)[4] и 135 л.с. (1933)[5] КПП 4-ступ. механическая Multi-range[2][4] Колёсная база 3150 мм (1931) 3200 мм (1933, Imperial) 3708 мм (1933, Custom Imperial)[2][4] Длина 5398 мм (1932, Custom Imperial)[4] Связанные DeSoto Series K-SA, Dodge Eight   1934-1936 Производитель Chrysler Годы производства 1934—1936 Тип кузова 4‑дв. седан Компоновка переднемоторная, заднеприводная Двигатель Нижнеклапанные рядные восьмицилиндровые: 5301,2 куб.см (130 л.с., 339 Нм) 6305,7 куб.см (150 л.с.)[2] КПП 3/4-ступ. механическая[2][2] Колёсная база - Imperial Airflow: 3251 мм (1934–1936) - Imperial Airflow Custom: 3492 мм (1934), 3480 мм (1936) - Imperial Airflow Custom CW: 3708 мм (1934), 3721 мм (1935–1936)[2][6] Связанные Chrysler Airflow, Chrysler Airstream DeSoto Airflow, DeSoto Airstream   1937-1939 Производитель Chrysler Годы производства 1937—1939 Тип кузова 4‑дв. лимузин (7‑мест.) Компоновка переднемоторная, заднеприводная Двигатель 5,3 л Flathead 130 л.с. (1937)[7] 140 л.с. (1941–1942)[2] КПП 3-ступ. механическая[2] Fluid Drive Колёсная база 3658 мм Длина 5201 мм (Imperial, 1937) 5671 мм (Imperial Custom)[2] Масса 1565–1740 кг (1938)[2] Связанные Chrysler Saratoga, Chrysler Royal   1940-1948 Производитель Chrysler Годы производства 1940—1948 Тип кузова 4‑дв. седан 4‑дв. лимузин Компоновка переднемоторная, заднеприводная Двигатель Нижнеклапанные рядные восьмицилиндровые: 5301,2 куб.см мощностью 135 л.с.[8] КПП Fluid Drive[9] Колёсная база 3696 мм[10] Длина 5721 мм (1940)[11] 5969 мм[10] Ширина 1976 мм[10] Масса 1769–2068 кг (1941)[2] Связанные Chrysler Saratoga, Chrysler New Yorker Chrysler Windsor   1949-1954 Производитель Chrysler Годы производства 1949—1954 Преемник Imperial Заводы Детройт, США[12] Тип кузова 2‑дв. купе Club 2‑дв. хардтоп 2‑дв. хардтоп Newport 2‑дв. кабриолет 4‑дв. седан 4‑дв. лимузин Imperial Custom 4‑дв. седан Imperial Crown 4‑дв. лимузин Imperial Crown[12] Компоновка переднемоторная, заднеприводная[12] Двигатель Рядный восьмицилиндровый 5,3 л Chrysler[12] Двигатель V8 5,4 л Hemihead[12][13][14] КПП 4-ступ. преселективная Presto-Matic[12] 2-ступ. автоматическая PowerFlite[12] Колёсная база 3340 мм[12][15] 3391 мм (1953–1954) 3670 мм (Imperial Crown)[12] Длина Imperial and Imperial Custom 5334 мм (1949)[12] 5436 мм (1950)[12] 5398 мм (1951)[12] 5400 мм (1952) 5563 мм (1953 4-дв.)[12] 5512 мм (1953 2-дв.) 5685 мм (1954 4-дв.)[12][16] 5634 мм (1954 2-дв.)[12] Imperial Crown 5964 мм (1949)[12] 5850 мм (1950)[12] 5829 мм (1951–1952) 5883 мм (1953) 6005 мм (1954) Ширина Imperial and Imperial Custom 1925 мм (1949–1952)[15] 1951 мм (1953) 1976 мм (1954) Imperial Crown 2055 мм (1949-1952) 2080 мм (1953) 2106 мм (1954) Высота 1600 мм (4-дв.) 1636 мм (2-дв.) 1748 мм (Imperial Crown) Масса 2000-2600 кг Связанные Chrysler Imperial Parade Phaeton, Chrysler New Yorker, Chrysler Town and Country, Chrysler Saratoga, DeSoto Custom Дизайнер К.Т. Келлер   1989-1993 Производитель Chrysler Годы производства 1989—1993 Предшественник Chrysler LHS Заводы Белвидир, США Платформа Chrysler Y Тип кузова 4‑дв. седан Компоновка переднемоторная, переднеприводная Двигатель Двигатели V6: 3,3 л EGA 3,8 л EGH КПП 4-ступ. автоматическая Колёсная база 2784 мм Длина 5156 мм Ширина 1750 мм Высота 1405 мм Масса 1596 кг Связанные Chrysler New Yorker Fifth Avenue   Chrysler Imperial Concept Производитель Chrysler Годы производства 2006 (концепт-кар) Платформа Chrysler LY Тип кузова 4‑дв. седан Компоновка переднемоторная, заднеприводная Колёсная база 3124 мм Связанные Chrysler 300
Chrysler B-70[вд] Chrysler LHS
Медиафайлы на Викискладе

Chrysler Imperial — модификация автомобиля, появившаяся в 1926 году. Являлась топовой моделью в линейке автомобилей Chrysler на протяжении большей части своей истории. Chrysler Imperial выпускался до 1954 года, затем с 1990 по 1993 годы. Компания позиционировала этот автомобиль как представительский для конкуренции с Cadillac, Lincoln и Packard^[17].

В одной из статей журнала AACA даётся следующее пояснение названию автомобиля:^[18]

Прилагательное «имперский», согласно словарю Уэбстера, означает суверенный, верховный, говорящий о большом размере или превосходстве. Таким образом, это слово справедливо приличествует среди названий самых дорогих моделей Chrysler.

В 1926 году Уолтер Крайслер решил конкурировать с североамериканскими марками Cadillac, Lincoln, Packard и Duesenberg среди автомобилей повышенной комфортности^[19]. Chrysler предложил различные типы кузова: двух- и четырёхместный родстер (четырёхместный, если автомобиль имел откидное сиденье)^[20], четырёхместное купе, пятиместные седан и фаэтон и семиместный лимузин. Лимузин имел стеклянную перегородку между передним и задним пассажирскими отсеками^[21].

Новый двигатель был немного больше, чем стандартные рядные шестицилиндровые двигатели компании. Он имел объём 4,7 литра^[3] и мощность 92 л.с. Передняя подвеска рессорная полуэллиптическая. Автомобиль установил трансконтинентальный рекорд скорости в том же году, когда и появился, проехав более 10 460 километров за неделю. Автомобиль был выбран в качестве пейс-кара для гонки 500 миль Индианаполиса, прошедшей в 1926 году. Модель получила обозначение E-80, число 80 говорило о «гарантированной» крейсерской скорости в милях в час (129 км/ч). Разгон до 100 км/ч занимал 20 секунд. Четырёхступенчатая коробка передач стала доступна с 1930 года^[2]. Подобное внимание к уровню комфорта для многочисленных типов кузовов отмечалось во время работы Уолтера Крайслера в подразделении Buick в 1911—1919 годы.

С появлением второго поколения в 1931 году первое поколение прошло незначительные обновления и было названо Chrysler Six^[22]. В 1920 году Уолтер Крайслер, занимавшийся в компании Willys, совместно с инженерами Фредом Зедером, Оуэном Скелтоном и Карлом Бриром, начали работу над новой машиной для Willys, которая часто упоминалась как Chrysler Six^[23]. Когда Willys столкнулась с финансовыми проблемами, Уолтер Крайслер и трое инженеров, работавшие над Chrysler Six, перешли к Maxwell-Chalmers, где и продолжили свою работу. В январе 1924 года состоялся запуск шестицилиндрового Chrysler^[23]. В следующем году автомобильная компания Maxwell стала известна как Chrysler Corporation.

Дизайн Chrysler Imperial был обновлён в 1931 году. Автомобиль получил новый рядный восьмицилиндровый двигатель объёмом 6308,85 куб.см^[5]. Маркетинговые публикации называли Chrysler Imperial этого поколения как Imperial 8, ссылаясь на новый 8-цилиндровый двигатель. Этот двигатель позже устанавливался на многих других автомобилях Chrysler. Imperial Custom получил нержавеющие крылья, автоматическое управление обогревателем и безопасное стекло^[2]. Лимузин комплектовался даже диктофоном^[4].

Обновление дизайна также затронуло появление новых спицованных дисковых колёс, которые стали стандартным подходом к дизайну колёс до 1940-х годов. Гоночный пилот Гарри Хартц установил многочисленные скоростные рекорды на седане в Дейтона-Бич, штат Флорида. Он появился вслед за Rolls-Royce Phantom II, Mercedes-Benz 770, Packard Eight, Duesenberg Model J, Cadillac Series 355 и Lincoln K-series.

Chrysler Imperial 1934—1936 годов получил дизайн «Airflow», что показывает интерес к приданию кузовам обтекаемой формы и уменьшению лобового сопротивления. Модель продавалась под лозунгом «автомобиль завтрашнего дня здесь и сегодня». Он остался восьмиместным и с рядным восьмицилиндровым двигателем. Это был первый автомобиль, разрабатывавшийся в том числе с испытаниями в аэродинамической трубе. Такие опыты привели к полному переосмыслению дизайна линейки автомобилей Chrysler. Поэтому в третьем поколении автомобиль считался на тот момент более современным, продвинутым и успешным. Мотор и салон были смещены вперёд, что дало лучшее распределение веса и положительно повлияло на плавность хода и управляемость. Была использована также конструкция монокока, что делает автомобиль чрезвычайно крепким. Также это был один из первых автомобилей со сквозными крыльями.

Покупатели не спешили поддерживать нетрадиционный дизайн, поэтому автомобиль не продавался в больших количествах. Провал дизайна Airflow на рынке привёл к более консервативной политике Chrysler в течение следующих 20 лет. Внешний вид автомобиля был похож на несвязанную Tatra 77, которая также появилась в середине 1930-х годов с подобной реакцией на дизайн.

Нововведения в 1937 году включали встроенный обдув лобового стекла, безопасное оснащение интерьера (например, гибкие ручки дверей и утопленные элементы управления на приборной панели),^[24] новая обивка сидений, и полностью шумоизолированный моторный отсек. Изначально лимузин выпускался с 13-дюймовыми барабанными тормозами, но в 1939 году они увеличились до 14 дюймов,^[25] и вновь уменьшились до 12 дюймов в 1940 году^[11]. Передняя подвеска была независимой^[25].

В этом поколении существовало три модели. C-14 имел стандартный восьмицилиндровый двигатель и выглядел так же, как Chrysler Royal C-18 с более длинным капотом. C-15 или Imperial Custom являлся городским лимузином и был доступен по специальному заказу. Третья модель, C-17, по-другому называлась Airflow. Кабриолет Imperial Custom был использован в качестве официального автомобиля на гонках 500 миль Индианаполиса.

В 1940 году линейка была упрощена, верхней моделью стала Chrysler Saratoga. В период между 1946 и 1948 годами автомобиль был назван Imperial Crown, возвращаясь к максимальной комплектации^[9]. Выпускались два кузова: восьмиместные четырёхдверные кузова седан и лимузин. Разница в стоимости между двумя этими автомобилями составляла $100, а масса всего в 5 килограмм. Спереди и сзади устанавливалась гидравлические телескопические амортизаторы^[26]. Двухскоростные электрические стеклоочистители были для этого поколения стандартными^[10].

Название «Imperial», начиная с 1941 года, относилось к роскошным лимузинам Cadillac.

В 1949 году появилось шестое поколение, выпускавшееся в трёх кузовах. Chrysler Imperial с короткой колёсной базой получил кузов четырёхдверного шестиместного седана. Четырёхдверный восьмиместный Crown Imperial был доступен в кузове седан или лимузин с разделяющим салон стеклом.

Новый малосерийный седан был основан на базе Chrysler New Yorker. Они имели одинаковые комплектации, но Crown Imperial получил брезентовую крышу, а также кожаную и суконную обивку салона. Новые модели в продаже появились только к марту 1949 года. Их стиль был более сглаженным, чем у предыдущих моделей, но всё ещё оставался консервативным. Упрощённая, но по-прежнему массивная решётка радиатора была использована в этом поколении. Сохранились боковые молдинги и горизонтальные хромированные полосы на задних крыльях^[12].

В 1950 году Crosley Hot Shot часто выдавал кредит на производство первых дисковых тормозов, но Chrysler Imperial Crown стал использовать их в качестве стандартного оборудования в начале 1949 модельного года. Диски Crosley были разработаны Goodyear и представляли собой суппорта с вентилируемым ротором, изначально разработанные для авиации. В итоге только Hot Shot удалось их применить. Отсутствие полного исследования вызвало большие проблемы с надёжностью тормозов, особенно в тех регионах, где используются соли на зимних дорогах. Заменяемые барабанные тормоза Hot Shots были очень популярны^[27].

Тормозная система Chrysler с четырьмя дисковыми тормозами была более сложной и дорогой, чем Crosley, но гораздо более эффективной и надёжной. Она была разработана компанией Ausco Lambert и впервые опробована на Plymouth 1939. Система Chrysler отличалась дисковым тормозом с полным охватом со вращающимся корпусом^[27].

В 1950 году автомобиль по сути являлся моделью New Yorker с изготавливаемым на заказ интерьером. Он имел решётку радиатора, подобную Cadillac, которая включала круглые поворотные сигналы. Боковая линия оставалась подобной модели 1949 года, но боковая полоса заканчивалась на передних крыльях, а молдинг шёл от передних колёс до задних крыльев. В отличие от стандартного Chrysler Imperial Crown Imperial отличался боковой стороной. Была доступна также специальная версия лимузина, которая включала уникальный кожаный интерьер. Электрические стеклоподъёмники были стандартом на Crown Imperial^[12].

Chrysler в 1955 году зарегистрировала Imperial как отдельную марку^[28]. Это была попытка непосредственной конкуренции с представительскими марками крупных корпораций, такими как Cadillac и Lincoln. Так новая марка стала отдельной, и автомобили не имели никаких шильдиков и надписей указывающих на Chrysler.

8 апреля 1955 года Chrysler и Philco объявили о разработке и производстве первого в мире полностью транзисторного автомобильного радиоприёмника^[29]. Транзисторный автомобильный радиоприёмник Mopar модели 914HR являлся «опцией» за $150 на автомобилях 1956 года. Компания Philco занималась выпуском радиоприёмников для Chrysler, начиная с осени 1955 года, на своём заводе в Сандаски, штат Огайо^[30][31][32].

Маркетинговая стратегия создать индивидуальную линейку представительских автомобилей была слабой по причине того, что автомобили редко продавали в отдельных выставочных залах. Cadillac и Lincoln справлялись с этой задачей гораздо лучше. Вместо этого автомобиль предлагался через дилерские сети Chrysler вместе с другими, а также общественность знала марку как «Chrysler Imperial»^[33][34]

Автомобили Imperial продолжали продавать через автосалоны Chrysler. Отдельный маркетинговый канал так и не появился, и поэтому не удалось отделиться от других моделей Chrysler и стать отдельной маркой.

Несмотря на то, что между 1976 и 1978 годами автомобили не выпускались, модели, которые раньше продавались как Chrysler Imperial, продавались как Chrysler New Yorker Brougham.

В начале 1990-х годов произошло возрождение высококлассного седана в линейке Chrysler^[17]. В отличие от 1955—1983 годов, этот автомобиль был моделью Chrysler, а не отдельной маркой. Построенный на платформе Y, он представлял собой топовую полноразмерную модель в линейке Chrysler. Ниже уровнем расположились New Yorker Fifth Avenue и обычный New Yorker.

Перезапуск состоялся спустя два года после того, как Lincoln Continental восьмого поколения был заменён на переднеприводной седан с двигателем V6. Связано это было и с популярностью на североамериканском рынке седана Acura Legend, появившегося в 1986 году.

Хотя Chrysler Imperial и New Yorker Fifth Avenue тесно связаны, они имеют несколько отличий. Перёд получился более клиновидным, а у Fifth Avenue он оказался более острым (позже был рестайлинг New Yorker Fifth Avenue, он получил более округлый перед). Корма у двух автомобилей отличалась формой. Кроме того, задние фонари были на всю ширину по аналогии с Chrysler TC; New Yorker Fifth Avenue получил меньшие вертикальные задние фонари.

Это поколение оставалось фактически неизменным в течение четырёх лет после выпуска. Изначально модель 1990 года оснащалась 3,3-литровым 147-сильным (110 кВт) двигателем EGA конфигурации V6, с крутящим моментом 251 Н·м. В 1991 году он был заменён 3,8-литровым EGH V6^[35]. Хотя мощность увеличилась до 150 л. с. (112 кВт), крутящий момент нового двигателя увеличился до 292 Н·м при 2750 об/мин. Четырёхступенчатая автоматическая коробка передач была стандартной с обоими двигателями.

После 1993 модельного года планировалось прекратить выпуск этого поколения наряду с аналогичными моделями New Yorker. Они были заменены седанами на новой платформе LH. Хотя автомобили под названием New Yorker продолжили продаваться ещё в течение трёх лет, 1993 стал последним годом выпуска. В 1994 году Chrysler LHS сменил в качестве флагманской модели Chrysler.

Концепт-кар Chrysler Imperial был представлен в 2006 году на Североамериканском международном автосалоне. Этот концепт использовал платформу LY, которая представляет собой расширенную платформу LX. Колёсная база автомобиля составляет 3124 мм. С колёсами диаметром 22 дюйма автомобиль приобрёл, по словам Тома Тремонта, «шестизначную стоимость, но по гораздо более низкой цене»^[36]. В дизайне отмечаются длинный капот и передняя часть с вертикальным радиатором и горизонтальной тематической решёткой. В автомобиле присутствуют и детали, характерные для автомобилей Chrysler 1930—1960 годов.